cathay pacific

cathay pacific

國泰航空有限公司(簡稱:國泰航空,英文名稱:Cathay Pacific Airways Ltd.)是香港最主要的航空公司,在香港註冊,是在香港交易所上市的綜合企業(HKEx: 0293)。主要業務是經營定期航空業務、航空飲食、航機處理及飛機工程。其下的子公司包括港龍航空及香港華民航空。為“寰宇一家”航空聯盟的重要成員。

國泰航空簡介

國泰航空公司於1946年9月24日由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 成立。最初,他們均以澳華出入口公司的名義在上海發展,後來才因保護主義問題遷往香港,並註冊為國泰航空公司(Cathay Pacific Airways)。初時以兩架改裝自C-47運輸機的DC-3營運航班,開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運包機航班。國泰航空公司是香港第一所提供民航服務的航空公司。 1948年,香港最主要的英資商行 Butterfield & Swire(即太古集團前身),收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營,以北的則交予國泰唯一本地對手香港航空經營。直至1958年,國泰收購香港航空,正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。 1980年代,國泰航空由太古洋行持有70%股權,滙豐銀行則持有30%股權。1986年4月,國泰航空在香港聯合交易所上市,首次招股獲得56倍的超額認購,5月16日正式掛牌買賣。1987年2月,太古集團與滙豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東,由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。 1985年,香港一批華資商人合作創辦港龍航空,試圖改變國泰航空壟斷香港航空業的局面。1990年1月17日,國泰航空宣布收購港龍航空,太古洋行及國泰航空向港龍航空大股東曹氏家族購入共35%股權,中信集團則把持股量增加至38.3%,並由國泰取得管理權。 1994年3月,國泰航空以2億港元,收購以香港為基地,主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年,國泰航空全面更換企業形象,推出新的“展翅”商標,並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月,啟德機場關閉,航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場,國泰亦同時把總部搬遷至位於東涌,新機場側的國泰城,計畫斥資6.25億美元。 2001年9月,美國發生911事件,曾對國泰造成影響。2003年初,國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎(SARS)疫潮所影響,乘客銳減,曾有超過一半航班需要取消,幸好在SARS疫情受控後不久便全面恢復。 2006年6月9日,國泰航空發表聲明,指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協定。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股(股份占九成),向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬,增持中國國際航空股權,由10%增至20%。另國航則以53億9千萬,購入國泰10.16%的股權,使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點: 1.除非獲太古事先書面同意,中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。 2.除非獲各股東事先書面同意,中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。 3.國泰股東同意,各股東若持有15%股權或以上,該股東將不會向國泰提收購,或受同第三方的收購,除非由國泰董事局建議。 4.維持五名名常務董事由太古提名,非常務董事由三名增加至四名。交易完成後,太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。 2006年8月31日國泰航空接收第100架飛機,該飛機為空中巴士

國泰首架飛機Betsy在香港科學館展出

(Airbus)A330-300型。 2006年9月28日國泰航空正式完成收購港龍航空,並因此而正式取代日本航空,成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起,就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。

創業

1945年戰爭結束後,Farrell隨即返回美國,最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸,之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機,於是他前往喬治亞州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機,於是請求當地空軍士官幫他留意,在有合適的飛機時通知他,並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係,Farrell在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日,他終於接到期盼以久的好訊息,在1945年10月6日早晨,他與"Betsy"見面,那是一架經過翻新的C-47型飛機。Farrell支付了3萬美元買下"Betsy",並駕駛她飛越了一場暴風雪,來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機,並取得適航證。Farrell與副機師及領航員駕駛"Betsy",將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國,為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。 1946年1月,“澳華”開始從澳洲空運貨物往中國,並賺取相當可觀的利潤。可是,他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意,當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股“澳華”這大有可為的公司,可是Farrell無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。 在Farrell拒絕讓宋子文入股“澳華”後,“澳華”的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押,雖然經過多天的談判後最終放行,但Farrell發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留,於是決定逃往香港繼續發展。Farrell於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3,當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了“國泰航空”。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班,業務發展理想,首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。 1948年,香港最主要的英資商行 Butterfield & Swire(即太古集團前身),收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營,以北的則交予國泰唯一本地對手,怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年,國泰收購香港航空,正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。

公司命名

Farrell等人決定逃離上海前往香港續業時,已決定為新公司改名。Farrell和de Kanztow與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫“Air Hong Kong”、“Hong Kong Airlines”等普通名字,而Farrell本人則特別喜歡“Cathay”這一個在外國人心目中十分典雅的名詞,因“Cathay”一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼,意指“契丹”。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事跡:包括“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”、“香格里拉”等回憶。於是乎,改名為“Air Cathay”似乎是理所當然了。可是Farrell及de Kanztow的夢想是希望有朝一日,他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此,他們最後決定新公司的名稱改為“Cathay Pacific Airways”。 新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是“太平洋航空”,後來亦出現過“英商太平洋航空”、“香港太平洋航空”等等名稱。“Cathay”一詞在當時的中國內地也十分流行。而名稱為“Cathay”的公司,中文名字也稱為“國泰”。有一說法是因為與中國為鄰的俄國,在俄文中,“Cathay”的發音為“Kitai”,與“國泰”發音相近。於是,“Cathay Pacific”於50年代簡化公司中文名稱為今日的“國泰航空”。

航線

1958年,國泰接收原香港航空經營的多條航線,包括台北、東京及首爾等。國泰於1980年代全速發展國際航線網路。 1988年,更引進波音747-400客機,是全球先採用此巨無霸客機的航空公司之一。 1980年代,香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策,首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權,此政策令國泰航空受惠,並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。 國泰更多次創下航空史上的創舉。1980年7月17日,國泰開通香港至倫敦的航班,初時每周運作3班,中途停經巴林。倫敦航線於1981年增至每天1班,其後國泰於1983年7月2日全球首創不停站往返香港及倫敦的直航服務,寫下航空歷史新一頁。在7年後的1990年6月,國泰加強倫敦航線的服務至每天2班,並於2003年8月進一步增至每天3班,至2005年12月1日起增至每天4班。 1998年7月6日清晨,正值赤鱲角的香港國際機場正式啟用之際,首班抵達新香港國際機場的航班,便是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛,不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889,該航班稱為“極道一號Polar One”,其所跨越的航道,已成為其他所有航空公司,由北美經北極前往亞洲所依循的航道。2001年,國泰正式營運香港至紐約甘迺迪國際機場不停站直航航線,不過因紐約發生911恐怖攻擊事件而停辦,其後於2004年7月1日再次投入服務,編號CX830/831,採用首批購入的空中客車 A340-600飛行,成為國泰目前最長不停站的直航航班,飛行時間約16小時。 2006年1月27日起,香港至南韓首爾的航班增加至每天5班,新航班於每日凌晨由香港起飛。另外,原本計畫在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班,中途會停靠俄羅斯莫斯科,但由於不獲曼徹斯特當局批准,計畫告吹。 全新購入的波音B777-300ER於2007年9月投入服務

國泰將由2007年10月起,加強往來香港至北美的航線服務: ·第二班不停站往來香港至紐約航班將於2007年11月15日起投入服務,採用全新投入服務的B777-300ER客機飛行,令到紐約航線增至每天三班。 ·由2007年10月18日起,新增第二班每天不停站往來香港至舊金山的不停站直航航班。 ·原於2007年6月14日增加的每周三班往來溫哥華的航班,由10月28日正式成為定期航班,航班於凌晨由香港起飛,是國泰首次營辦凌晨起飛前往北美的航班。 另外由2007年10月1日起,加強以下澳洲航線服務: ·往來阿德萊德的航線增至每天一班,回程途經墨爾本。 ·往來墨爾本的航線增至每天三班。 ·往來佩斯的航線增至每周五班。 國泰航空是寰宇一家始創成員,與美國航空、英國航空、日本航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、港龍航空、中國國際航空、俄羅斯航空在往來香港的航班上實施代碼共享。 2008年1月1日起,多倫多航線從將會以空中客車A340-600營運不停站服務(無需停安克雷奇加油),航班編號更改為CX826/827,每日1班。1月3日起,多倫多航線由每日1班增至每周10班,新增航班編號為CX828/829,逢周一、四、六起飛,繼續以空中客車A340-600作中途停站式營運。2月1日起,悉尼航線每周加開4班,令每星期運作前往悉尼增至25班機,往來香港及澳洲各大城市的航班數目亦會增至合共為每周58班。2月29日起每周分別加開三班來往孟買及德里航班,並增設新航點欽奈,開啟一連串加強印度航線的服務。3月29日起,多倫多航線CX826/827航班完全改用波音777-300ER飛行。3月30日起,恢復前往斯里蘭卡首都科倫坡的客運航班,每天一班,以波音777-300客機運作,途經曼谷或新加坡。9月16日起,基於燃油價格上升和公司盈利警告,北美航班將作調整,來往溫哥華的客運班次會由每周21班回復至冬季航班表的14班。而多倫多的客運班次則回復至每日一班直航服務,而CX828/829將會中止,亦代表客運航線不再停留阿拉斯加安克雷奇。10月2日起,加開每周4班香港-杜拜-巴林的航次,使往來杜拜航次增至每周18班,其中4班續程曼谷。此外,國泰會增強前往沙烏地阿拉伯首都利雅得的服務,目前每周4班由巴林續程利雅得的航機,將改為由香港直飛利雅得。同時,CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛,將完全使用全新的波音777-300ER。2009年3月28日起,“香港--曼谷--孟買--杜拜”每周4班航線停飛。新增“香港--曼谷--孟買”航線每周3班和“香港--孟買--杜拜”由每周3班增至每日1班。3月28日起,新德里航線的每日2班直飛改為其中1班停經曼谷。3月28日起,受夏季時間表影響,奧克蘭航線由每周14班減至每周10班。3月30日起,多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。3月31日起,巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每周14班。3月31日起,雅加達航線由每周14班增至每周17班。3月31日起,新增2條上海浦東航線,編號為CX360/369和CX364/365,以代替原有港龍航線KA800/801和KA830/895。4月15日,日本放寬羽田航線限制,容許每日兩班香港來往羽田機場航班,國泰航空及大中華集團其下的香港快運都打算申請羽田航線。4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力,客運以競爭最激烈的倫敦航班減班最多,5月會暫停17班,歐亞貨運亦大幅減班,3月才宣布增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場,亦會5月份削減7班,另於6月至8月期間減至每周10班,由9月份起減至每天1班,視乎需求而定。詳情請閱航線訊息。10月26日起,新增往返香港及吉達航線,每周四班,中途停經杜拜。2010年3月28日起,開辦米蘭航線,是為國泰第二個義大利航點。3月28日起,多倫多航線增至每星期10班編號為CX820/CX829。7月13日起,開辦莫斯科多莫傑多沃國際機場航線,每周3班,編號CX207/206。9月30日起,巴黎航線為每周10班,其後恢復至每天一班;由11月27日至12月10日每周運作9班,12月11日起每周運作11班編號為CX278/CX279。10月31日起,開辦日本羽田機場航線,每天兩班,編號CX548/CX542。10月31日起,大阪航線每天加開1班至每天運作共4班航班。11月15日至2011年3月26日期間,悉尼航線由每周24班增至每天4班。11月16日至2011年3月26日期間,珀斯航線每周加開3班至每周運作10班編號為CX136/CX137。11月21日至2011年3月6日期間,前往開恩茲航班每周加開1班至每天運作1班,另前往布里斯本航班增至每周共運作11班。2011年6月2日起,開辦阿布達比航線,是為國泰第二個阿拉伯聯合酋長國航點,每周四班,編號CX683/682。9月1日起,開辦芝加哥航線,是為國泰第六個北美洲航點,每天一班,編號CX806/807。3月27日至5月1日期間,紐約航線每周加開三班,5月2日起每天運作四班。5月1日起,多倫多航線每周加開兩班至每天兩班。國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外,亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、西班牙國家航空、智利國家航空、墨西哥航空及芬蘭航空實施代碼共享。同時, 國泰航空也與中國國際航空、馬來西亞航空、越南航空往來香港的航班上實施代碼共享,並與法國TGV火車合作,讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。 自2010年起國泰航空開通香港往來日本東京羽田機場的航線,而東京成田國際機場的航班服務則仍會繼續。 自2011年起國泰航空開通班加羅爾貨運航點。,開通每周兩班由欽奈前往法蘭克福的直航貨運航班,航班續程往來曼徹斯特或布魯塞爾,接連南印度及三個歐洲航點。作為全球最大型航空貨運公司之一,國泰航空一直以港為家,致力發展香港成為國際主要航空貨運樞紐。除拓展貨運航線網路及機隊外,國泰航空亦斥資55億港元於香港國際機場興建貨運站,預計於2013年初落成。

總部

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城,於1998年7月落成啟用。國泰城占地3.3公頃,樓面面積超過121,000平方米, 是亞洲其中一個最大的企業總部。國泰城設有樓高10層的辦公室大廈、飛行培訓中心及訓練設施,包括模擬機艙及仿真飛行系統等、樓高23層的酒店及飲食設施等,並建有一座倉庫大樓。 在國泰城落成前,國泰航空的總部設於中環太古大廈,在啟德機場則設有辦公室等設施。

制服

國泰航空乘務員風采

國泰航空的女性空中服務員制服,自1946年至今共更換過8次,第一套空中小姐制服屬黑白套裝,1950年改為淺藍色連身裙,1954年改為深藍色套裝,1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服,1990年又變成紅色套裝,現在使用的制服是1999年由香港時裝設計師劉培基設計。而男性空中服務員的制服則轉變不大。 2006年,國泰為慶祝60周年紀念,重新訂做2000套共9款不同的舊制服,有三分一的空姐穿著,讓乘客有懷舊的感受。 2010年12月7日,國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的新制服。由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由現有制服演化而成,保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口,和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造,讓衣物具自然伸縮性,質感舒適,亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

經營理念

安全最為重要 服務發自內心 產品領導潮流 盈利與時俱增 員工能展所長 國泰航空的目標是令國泰成為全球最受讚賞之航空公司。

服務

機上娛樂

國泰航空在其客機所有客位均設有名為StudioCX的個人娛樂信息系統。乘客可選擇超過20個不同電視頻道,或10種互動遊戲。長途航班的頭等及商務客位乘客可使用自選影音系統,隨時收看喜愛節目。機上亦提供22條各類音樂頻道。 國泰的機上雜誌名為Discovery,內容以目的地旅遊信息為主

於香港國際機場停泊的國泰航機波音777-300

,雜誌曾獲得獎項。機上亦有免稅品及其它貨品,如香菸、酒、香水及紀念品等供乘客購買。

CXpress自助登機

國泰在香港國際機場及台灣桃園國際機場設有CXpress自助辦理登機服務,乘客可使用自助登機服務專櫃快速地完成辦理登機手續及領取登機證,節省排隊輪候的時間。乘客亦可在專櫃領取機票及查詢旅遊數據。

機場貴賓室

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室,為頭等及商務客位旅客提供服務。香港國際機場的 貴賓室是位於6樓及7樓的寰宇堂,設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒,內設多部PlayStation 2和PlayStation 3遊戲機供候機乘客使用。

飛行獎勵計畫

國泰航空設有兩個飛行獎勵計畫,分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。馬可孛羅會會員可享有一系列服務,亞洲萬里通則是與其它航空公司、酒店、租車服務、信用卡、電訊公司等合作,提供累積積分及各種優惠。馬可孛羅會會員將自動成為亞洲萬里通會員。

榮譽

國泰航空曾獲得國際航空業及旅遊業多個獎項。 國泰航空被Skytrax雜誌評為: ·評級5星級,全世界五家評級為5星級航空公司之一 ·2003年及2005年獲得Skytrax的年度最佳航空公司 ·2005年最佳候機室 國泰航空被Air Transport World刊物評為: ·2006年全球最佳航空公司

廣告及宣傳

大型活動

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊,2006年的第10次活動,是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。

體育競賽

一直以來,國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽,其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽,此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站,亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事,包括

國泰航空波音747-400客機

每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事,當中的“國泰航空香港杯”是世界錦標巡迴賽的最終站,國泰亦曾贊助2004年的“亞洲國際都會國泰航空香港杯預賽”等。2002年,國泰則曾贊助“國泰航空壁球公開賽”。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目,如1998年香港無線電視製作,由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年,無線電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》,則得到國泰航空不少支持,包括多個國家的外景拍攝,國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動,及舉辦供香港青少年參加的“飛躍理想計畫”和“非洲野外體驗計畫”等。

機身圖案

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案,為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案,併名為香港精神號97;2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年,為慶祝香港特別行政區成立5周年,國泰又設計一款“亞洲國際都會”的機身圖案 航機編號 B-HOY ,但此機將於2007年底改作貨機,而機身圖案則會出現在國泰所接收的第二部 B 777-300ER客機上;又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗上一架波音747客機。而國泰亦把較細小的香港品牌標誌塗在屬下其它飛機上。

爭議

工業行動

國泰航空各級員工,包括機師及空中服務員,曾分別進行多次工業行動。 1981年6月17日,國泰航空1,500名地勤人員,因加薪問題與資方談判破裂,於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅,即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機,使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足,資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班,並調派行政人員分擔工作。 1993年1月,國泰空中服務員以逾時工作及人手不足為理由與資方談判,由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班,資方把3名牽涉的服務員解僱,引發罷工。行動在1月13日開始,最多曾有3000名空中服務員參與,至1月29日雙方達成協定,3名空中服務員獲得復職。 2001年6月,代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會,與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧,引發機師在7月3日起採取“有限度工業行動”。國泰部份航班需要取消,並終止與多名機師的契約,國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件,打擊全球航空業,航空機組人員協會於10月19日宣布暫停工業行動,並重新與資方進行談判,分歧獲得解決。

價格問題

香港《明報》2006年2月16日報導,國泰航空涉嫌聯同全球11間航空公司操控貨運價格,被歐盟及美國法務部調查。國泰航空2月15日發表聲明表示會配合調查,當日股價在香港股市未受拖累,反升1%。 港美航空服務協定及「開放天空」 香港人應可選擇他們首選的航空公司。 –美國對「開放天空」一詞的演繹,與「開放市場」無異,事實卻不然。根據其政策,美國航空公司可自由出入那些香港作為樞紐所倚重的亞太區市場,另一方面卻把香港拒諸於美國州際市場的門外。 –任何新協定均須以香港消費者的利益為先,不能只照顧

美國航空公司的利益。真正的競爭就是為消費者提供選擇,香港消費者應有權選擇首選的航空公司前往美國的目的地。 –香港的「逐步開放政策」行之有效,使香港成為全球國際貨運量最高的機場,也是亞洲區班次最頻繁的國際客運樞紐。 –香港國際機場為旅客及貨主提供七十家航空公司的選擇,前往全世界超過一百四十個目的地,是全球航線網路最廣闊的機場之一。 –香港與美國之間的貨運市場已經全然開放。目前每星期有接近二百班客、貨運航班往返香港與美國,美國的航空公司更可無限制地增加班次。 –美國的航空公司在香港享有我們提供的寶貴的「第五航權」,可在往來香港及亞洲城市的航線上分一杯羮。這些亞洲區內城市對香港的重要性,不下於美國各州各省城市對作為芝加哥、紐約及舊金山航空樞紐地位的重要性。 –只要基於公平、對等的條件,香港絕對歡迎進一步開放天空。假如香港向美國的航空公司賦予無限制在香港的腹地市場競爭的權利,香港的航空公司也應有權進入美國的州際市場,經營往返美國城市的航班。 –世界上許多成功的機場諸如倫敦、杜拜及法蘭克福等,皆有一家強大的基地航空公司在背後義無反顧地支持,香港也一樣。 –假如不能讓香港消費者選擇航空公司,這種競爭難言「開放」,如此一來,「開放天空」只屬空談。

服務

機上娛樂

國泰航空在其波音747、777-300ER、A340-300及配備長途客艙的A330-300客機上所有客位均設有均設有名為Studio的自選影音系統(AVOD)配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機更加有96種互動遊戲。而其餘客機則維持原有廣播制式娛樂系統。 國泰的機上雜誌名為Discovery,內容以目的地旅遊資訊為主,雜誌曾獲得獎項。機上亦有免稅品及其他貨品,如香菸、酒、香水及紀念品等供乘客購買。

CXpress自助登機

國泰在台灣桃園國際機場設有CXpress自助辦理登機服務,乘客可使用自助登機服務專櫃快速地完成辦理登機手續及領取登機證,節省排隊輪候的時間。乘客亦可在專櫃領取機票及查詢旅遊資料。香港國際機場亦曾提供CXpress服務,但現由香港機場管理局提供的“登機易”取代。

機場貴賓室

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室,為頭等及商務客位旅客提供服務。 香港國際機場設有3個貴賓室: 位於6樓及7樓的 寰宇堂總面積達4,500平方米,設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒,內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。 玉衡堂總面積達3,900平方米,入口設於五樓,鄰近登機閘口62-66號。 爾雅堂總面積達1,339平方米,入口設於五樓,鄰近登機閘口23號。 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務;“賞心堂”位於離開抵港大堂後連線一號及二號客運大樓的中央通道,即機場快線站下層。

飛行獎勵計畫

國泰航空現設有兩個飛行獎勵計畫,分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。馬可孛羅會成立於1960年代晚期,依會員每年在國泰航空、港龍航空及其他寰宇一家成員之飛行哩數或航段,提供不同級別的優惠與服務,現時共分有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡等級別;亞洲萬里通成立於1999年2月1日,是與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡、電訊公司等合作,提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。 1993年7月1日至1999年1月31日間,國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組“空中貴賓”計畫,由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運。1999年2月1日,國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟,並改以“亞洲萬里通”為其飛行獎勵計畫

飛行安全事故

1948年7月17日,國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機,其後飛機失事墜海,25人死亡。事年成為世上首宗非政治劫機事件,亦是世上首宗導致空難的劫機事件。

1949年2月24日,國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山,全機23人死亡。

1949年9月13日,國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事,但無人死亡。

1954年7月23日,國泰空中霸王於泰國回香港途中,于海南島附近被兩架中共戰機擊落,事件造成10死8傷。

1967年11月5日,國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海,一死40傷。

1972年6月15日,國泰航空700Z號班機被人放置炸彈,于越南上空被引爆,全機81人罹難。

1996年12月5日,國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發現一號發動機吊架後部的扭力隔板損壞,有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日,國泰一架波音777-300型客機在台北中正機場起飛後不久,引擎導管組件墮海,巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日,國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛後,引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障,此為全世界首次發生的問題。

2004年12月1日,國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛後不久,左引擎金屬導管突然爆裂,巨型零件在空中飛脫掉下,壓毀一輛私家車和一輛貨車,未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。

2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損,導致引擎漏油,起飛後不久需折返香港。

2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機(飛機註冊編號:B-HOY)、由紐約甘迺迪機場起飛的客機,在20,000呎高空時,冷氣系統維修蓋板脫落,客機最終安全降落溫哥華國際機場,事件中無人受傷。

2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中,其中一具引擎突然熄火,機長於兩小時後安全折返香港國際機場,事件中無人受傷。

2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落台北前,機艙失壓,氧氣面罩落下,機組人員立即採取緊急下降高度程式,緊急降落桃園機場,事件中無人受傷。

2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛後,其中一具引擎突然發生故障,須即時折返,事件中客機安全降落曼谷機場,無人受傷。

2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機,因客艙天花板冒煙,在福岡機場緊急降落,事件中無人受傷。

2010年4月13日,國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342(航班編號:CX780,飛機註冊編號:B-HLL),在印尼上空達到巡程速度時,機長發現右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動,機長當時決定繼續飛行。在差不多降落時,右邊引擎慢速運轉,左邊引擎則以七成動力運轉,但未能把它減慢,兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時,時速高達230海里,超出民航機正常下降速度,民航處形容當時飛機著陸的速度相等於太空梭落地般高速。在降落後,航機要啟動剎車系統,令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火,事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。

2010年5月20日,一架由香港飛往台北的國泰航空波音747-400型客機(17:45起飛),由於引擎故障要折返,航空公司安排另一飛機接載乘客,在晚上十時前(21:30起飛)飛往目的地。有故障的客機,航班編號CX470,原定晚上飛往台北,起飛後約半小時發現引擎故障,需要折返香港國際機場。

2010年6月23日,一架由澳洲墨爾本飛往香港的國泰航空客機,在起飛前發現機肚的左右氣壓互通活門發生故障。由於當地沒有足夠零件,需要從香港空運零件維修,導致該航班延誤18小時。

2010年6月27日,一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機,距降落前50分鐘,有男乘客發現左邊機身有一個引擎冒煙噴火,機長關閉引擎並緊急降落阿姆斯特丹機場。由於其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修,導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日,一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機(編號:B-HOR)。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛,當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機後,地勤人員收起登機橋讓準備起飛時,竟然發生罕見事故,登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應緊張,國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉乘另一班機往香港。

2010年7月5日,一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機,起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內機長兩度嘗試再起飛不果,乘客被安排離機並說5個小時後飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。

2010年11月30日,一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機,在飛行至烏魯木齊途中,機師發現機艙加壓系統內,控制內控制氣壓的活門發生故障,機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉乾達機場,事件中無人受傷。

國泰航空機隊

介紹

(信息截止:2011年7月) 國泰航空客運機隊目前運營著124架大型民航飛機。 分別有波音747-400,波音777-200,波音777-300,波音777-300ER,空客A330-300,空客A340-300。 國泰航空貨運機隊由21架飛機組成,分別有波音747-400ERF,波音747-400F,波音747-400BCF並有5架波音747-8F訂單,而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。國泰貨運每月平均載貨超過80,000公噸,2004全年貨運量近一百萬公噸。 國泰於2005年12月1日宣布,會購入19架全新客機,16架為波音777-300ER(當中12架直接購買,4架向ILFC租賃)及3架 Airbus 330-300(向ILFC租賃),16架波音飛機將於2007年9月至2010年7月期間付運,而3架新增的空中巴士客機則於2008年運港。2006年6月1日國泰增購2架波音777-300ER。2007年8月國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機,於2011年到付。替代服役國泰航空二十年將於幾年後退役的波音747-400。2007年11月8日,國泰航空宣布該公司史上直接訂購數目最多的飛機訂單,落實向波音公司訂購17架飛機,總值約52億美元。其中10架為波音研發中的747-8F貨機,其餘7架則為波音777-300ER客機。此外,該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權,訂購的客機及貨機會在2009年至2012年間付運。12月6日,國泰航空宣布進一步擴充機隊,落實向空中巴士訂購8架A330-300型飛機,定價合共約17億美元,飛機將於2010年至2012年間付運。訂購的A330-300型客機完全付運後,國泰航空將擁有40架A330-300型客機,連同子公司港龍航空的16架同型飛機,屆時國泰集團將會擁有全球最龐大的A330-300型機隊。國泰航空仍評估空中客車A380、A350及波音新型機〔747-8〕,是否適合公司使用。 2006年8月31日 國泰航空接收第100架飛機, 該飛機為空中客車 (Airbus) A330-300, 編號為 B-LAD. 該機被塗上60周年紀念塗裝, 並被命名為“進步精神號”(Progress Hong Kong). 2006年9月22日 國泰航空在沙田馬場舉行60周年晚會上首次展示2007初正式推出的全新長途航機機艙座椅,包括頭等、商務及經濟客艙,預計2007年1月起陸續推出。新客艙內的先進座椅更大、更寬敞、更舒適,其中全新頭等機艙為乘客提供完全獨立的私人空間,包括躺椅或特長的寬敞睡床〔全球最大〕,並設有私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。 全新經濟客艙採用了“獨立式靠背”,即使乘客調低座椅角度,椅背仍保持原來的直立位置,絕不影響后座乘客。由2007年初起,所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品,而已經投入服務的長途客機則於2007年1月至09年中陸續進行改裝。

機隊數字一覽

截至2011年7月國泰航空機隊: 機型 數量(訂購中) 客機 空中客車A330-30032架 空中客車A340-30011架 波音777-30012架 波音777-300ER22架 波音777-2005架 波音747-40021架 貨機 波音747-400F 6架 波音747-400ERF 6架 波音747-400BCF 9架

國泰航空航點

至2015年2月7日

國家城市機場備註
澳大利亞阿德萊德阿德萊德國際機場
布里斯班布里斯班機場
凱恩斯凱恩斯國際機場
墨爾本墨爾本機場
珀斯珀斯國際機場
悉尼金斯福德·史密斯國際機場
奧地利維也納施韋夏特機場聯營航點
巴林巴林巴林國際機場
孟加拉國達卡齊亞國際機場
巴西里約熱內盧加利昂國際機場聯營航點
聖保羅瓜魯柳斯國際機場聯營航點
高棉金邊金邊國際機場港龍航空航點
暹粒吳哥國際機場港龍航空航點
加拿大卡爾加里卡爾加里國際機場聯營航點
埃德蒙頓埃德蒙頓國際機場聯營航點
哈利法克斯斯坦菲爾德國際機場聯營航點
基洛納基洛納國際機場聯營航點
蒙克頓蒙克頓國際機場聯營航點
渥太華麥克唐納·卡蒂埃國際機場聯營航點
多倫多皮爾遜國際機場
溫哥華溫哥華國際機場
溫尼伯理察森國際機場聯營航點
中國大陸北京首都機場
長沙黃花機場港龍航空航點
成都雙流機場港龍航空航點
重慶江北機場港龍航空航點
福州長樂機場港龍航空航點
廣州白雲機場港龍航空航點
桂林兩江機場港龍航空航點
海口美蘭機場港龍航空航點
杭州蕭山機場港龍航空航點
佳木斯佳木斯機場聯營航點
昆明長水機場港龍航空航點
南京祿口機場港龍航空航點
寧波櫟社機場港龍航空航點
青島流亭機場港龍航空航點
齊齊哈爾齊齊哈爾機場聯營航點
三亞鳳凰機場港龍航空航點
上海虹橋機場/浦東機場
溫州龍灣機場港龍航空航點
武漢天河機場港龍航空航點
西安鹹陽機場港龍航空航點
廈門高崎機場港龍航空航點
鄭州新鄭機場港龍航空航點
克羅埃西亞薩格勒布薩格勒布機場聯營航點
捷克共和國布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場聯營航點
丹麥哥本哈根凱斯楚普國際機場聯營航點
斐濟納迪納迪國際機場聯營航點
芬蘭赫爾辛基萬塔機場聯營航點
法國波爾多高速火車聯營航點
勒芒高速火車聯營航點
里爾高速火車聯營航點
里昂高速火車聯營航點
馬賽高速火車聯營航點
蒙彼利埃高速火車聯營航點
南特高速火車聯營航點
尼斯藍色海岸機場聯營航點
巴黎查爾斯·戴高樂國際機場
普瓦捷高速火車聯營航點
圖爾/聖皮埃爾高速火車聯營航點
瓦倫斯高速火車聯營航點
德國柏林泰格爾機場聯營航點
杜塞道夫 (2015年9月1日起) 杜塞道夫國際機場
法蘭克福萊茵-美茵國際機場
漢堡福特斯比爾機場聯營航點
慕尼黑慕尼黑機場聯營航點
斯圖加特斯圖加特機場聯營航點
中國香港香港赤臘角國際機場
印度班加羅爾班加羅爾國際機場港龍航空航點
欽奈欽奈國際機場
新德里英迪拉·甘地國際機場
海德拉巴拉吉夫·甘地國際機場
加爾各答加爾各答機場港龍航空航點
孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場
印度尼西亞巴厘島(登巴薩)伍拉·賴國際機場
雅加達蘇加諾·哈達國際機場
泗水朱安達國際機場
義大利羅馬李奧納多·達文西國際機場
米蘭馬爾彭薩國際機場
日本秋田秋田機場聯營航點
青森青森機場聯營航點
旭川旭川機場聯營航點
福岡福岡機場
函館函館機場聯營航點
廣島廣島機場聯營航點
出雲出雲機場聯營航點
鹿兒島鹿兒島機場聯營航點
高知高知機場聯營航點
熊本熊本機場聯營航點
釧路釧路機場聯營航點
松山松山機場聯營航點
女滿別女滿別機場聯營航點
三沢釧路機場聯營航點
宮崎宮崎機場聯營航點
長崎長崎機場聯營航點
名古屋中部國際機場聯營航點
帶廣帶廣機場聯營航點
大分大分機場聯營航點
沖繩沖繩機場
大阪關西機場
札幌扎雙機場
高松高松機場聯營航點
德島德島機場聯營航點
東京羽田機場/成田機場
宇部山口宇部機場聯營航點
韓國釜山金海國際機場港龍航空航點
濟州濟州國際機場港龍航空航點
首爾仁川國際機場
馬來西亞亞庇亞庇國際機場港龍航空航點
吉隆坡吉隆坡國際機場
檳城檳城國際機場港龍航空航點
馬爾地夫馬累易卜拉欣·納西爾國際機場
墨西哥瓜達拉哈拉瓜達拉哈拉機場聯營航點
墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場聯營航點
緬甸仰光仰光國際機場港龍航空航點
尼泊爾加德滿都特里布萬國際機場港龍航空航點
荷蘭阿姆斯特丹史基普國際機場
紐西蘭奧克蘭奧克蘭國際機場
挪威奧斯陸加勒穆恩國際機場聯營航點
秘魯利馬豪爾赫·查維茲國際機場聯營航點
菲律賓宿霧麥克坦-宿霧國際機場
克拉克/安吉利斯克拉克國際機場港龍航空航點
馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場
葡萄牙里斯本里斯本機場聯營航點
卡達多哈哈馬德國際機場
俄羅斯伊爾庫茨克伊爾庫茨克機場聯營航點
哈巴羅夫斯克哈巴羅夫斯克機場聯營航點
莫斯科多莫傑多沃國際機場/謝列梅捷沃國際機場
聖彼得堡普爾科夫機場聯營航點
符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克機場
沙烏地阿拉伯達曼法赫德國王國際機場聯營航點
利雅得哈立德國王國際機場
塞席爾馬埃島塞席爾國際機場聯營航點
新加坡新加坡新加坡國際機場
南非開普敦開普敦國際機場聯營航點
德班德班國際機場聯營航點
約翰內斯堡坦博國際機場
伊莉莎白港伊莉莎白港機場聯營航點
斯里蘭卡科倫坡科倫坡國際機場
瑞典斯德哥爾摩阿蘭達機場聯營航點
瑞士 蘇黎世 (2015年3月29日起) 蘇黎世機場
中國台灣高雄小港機場港龍航空航點
台中清泉崗機場港龍航空航點
台北桃園機場
泰國曼谷素萬那普國際機場
清邁清邁機場港龍航空航點
蘇梅島蘇梅機場聯營航點
甲米甲米機場聯營航點
普吉普吉機場港龍航空航點
土耳其伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場聯營航點
阿聯杜拜杜拜國際機場
英國阿伯丁阿伯丁機場聯營航點
貝爾法斯特貝爾法斯特機場聯營航點
伯明罕伯明罕機場聯營航點
愛丁堡愛丁堡機場聯營航點
艾克賽特艾克賽特國際機場聯營航點
因弗內斯因弗內斯機場聯營航點
曼島曼島機場聯營航點
倫敦蓋特威克機場/希思羅機場
曼徹斯特曼徹斯特機場
紐卡斯爾紐卡斯爾機場聯營航點
南安普頓南安普頓機場聯營航點
美國亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場聯營航點
巴爾地摩巴爾地摩華盛頓國際機場聯營航點
波士頓 (2015年5月2日起) 洛根國際機場
夏洛特道格拉斯國際機場聯營航點
芝加哥奧黑爾國際機場
克利夫蘭霍普金斯國際機場聯營航點
哥倫布哥倫布國際機場聯營航點
達拉斯沃斯堡國際機場聯營航點
丹佛丹佛國際機場聯營航點
底特律韋恩郡機場聯營航點
檀香山檀香山國際機場聯營航點
休斯頓喬治布希機場聯營航點
堪薩斯城堪薩斯城機場聯營航點
拉斯維加斯麥卡倫國際機場聯營航點
洛杉磯洛杉磯國際機場
邁阿密邁阿密國際機場聯營航點
明尼阿波利斯-聖保羅明尼阿波利斯-聖保羅國際機場聯營航點
紐奧良路易斯·阿姆斯特朗機場聯營航點
紐約紐瓦克自由國際機場/約翰·甘迺迪國際機場
奧蘭多奧蘭多國際機場聯營航點
費城費城國際機場聯營航點
菲尼克斯鳳凰城天空港國際機場聯營航點
匹茲堡匹茲堡國際機場聯營航點
波特蘭波特蘭國際機場聯營航點
羅列達勒姆達勒姆國際機場聯營航點
鹽湖城鹽湖城國際機場聯營航點
聖迭戈聖迭戈國際機場聯營航點
舊金山舊金山國際機場
西雅圖西雅圖-塔科馬國際機場聯營航點
聖路易斯蘭伯特國際機場聯營航點
華盛頓D.C.杜勒斯國際機場聯營航點
越南峴港峴港國際機場港龍航空航點
河內內排國際機場港龍航空航點
胡志明市新山一國際機場

主要附屬及聯營公司

股本百分率
國泰航空飲食服務 (香港) 有限公司 100%
國泰假期有限公司 100%
香港機場地勤服務有限公司 100%
港龍航空有限公司 100%
雅潔洗衣有限公司 100%
香港華民航空有限公司 60%
中國國際航空股份有限公司 19.27%

國泰航空飲食服務 (香港) 有限公司 國泰航空飲食服務 (香港) 有限公司為國泰航空以外三十多間航空公司,於赤立角香港國際機場每天提供逾 35,000 份機上餐膳。公司占地近 51,000 平方米,達三分一以上員工全力製作餐膳,是全球數一數二的"天廚"之一。 國泰假期有限公司 "國泰假期"是國泰航空直屬旅行社,除提供一系列優閒旅遊精選外,更能為顧客度身訂造難忘旅程。"國泰假期"精選行程主要包括"探索之旅"、"美容溫泉與哥爾夫球豪華假期"及"樂逍遙住宿計畫"。  香港機場地勤服務有限公司 香港機場地勤服務有限公司為國泰航空與港龍航空的聯營企業,是全港最大的跑道管理公司,獲特許經營香港國際機場控制區之運載權。  港龍航空有限公司 港龍航空為香港貿易發展局代表團及職員前往中國內地,作商務旅遊的指定航空公司,服務網路遍及亞太區 33 個城市,當中包括逾 17 箇中國城市。  雅潔洗衣有限公司 雅潔洗衣有限公司擁有全亞洲最大的洗燙機房,為逾20間航空公司及30間酒店提供完備的洗燙及乾衣服務。每日處理衣物多達55噸。  香港華民航空有限公司 香港華民航空有限公司是以港為家的公司,專提供固定及非固定貨運服務,航線包括歐洲、日本及中東城市。

相關詞條

熱門詞條