R20

R20

2009年,隨著第六代高爾夫的出現,高爾夫R也得到了升級,這一次大眾的3.2升V6自然進氣發動機已經 停產,取而代之的是個功率更高的3.6升V6發動機,而如果讓高爾夫用上3.6升的發動機+四驅的配置,似乎有一些以下犯上的味道,因為當時的頂配的帕薩特對應的也只是這具發動機,最後大眾決定讓高爾夫對應高增壓的2.0升FSi發動機,命名方式則改為高爾夫R20。

簡介

對於國內消費者來說,大眾的高爾夫絕對是一款耳熟能詳的產品;不過在上海車展上,大眾即將帶來高爾夫的最強版本--高爾夫R20。而R20不但配置了高爾夫家族功率最高的發動機,同時標配四驅系統也讓車型變得更加誘人。

歷史回顧

R20 R20

我們知道高爾夫的GTI是性能的象徵,但到隨著越來越多的高性能運動車出現,高爾夫GTI已經失去了領先的優勢,於是大眾在2002年的時候推出了以更高性能為追求的版本--高爾夫R。第一款車型被命名為R32,當時車型配置了3.2升V6發動機,最大功率達到237馬力,而當時的高爾夫GTI只有170馬力。因此R32的0-100公里的加速只有6.5秒,加上4Motion四驅的配置,車型表現驚人。

2004年第二代高爾夫R32誕生,其採用了最新的高爾夫五代的外觀,不過其發動機依舊採用老款的3.2L自然吸氣式發動機,但是功率的調教有所提升,從原先的237馬力提升到了247馬力,而相比當時的高爾夫GTI採用的2.0升增壓發動機的200馬力還是要強了不少,因此其0-100公里的加速度再次提升,達到了6.2秒,這個速度已經非常驚人了,幾乎達到了中級跑車的水準。2007年底,大眾又發布了08款高爾夫R32,這款R32依舊採用來3.2L V6自然吸氣式發動機,最大功率進一步提升到250馬力,扭矩則提升到320牛/米。

千萬不要覺得高爾夫R20會比原來的R32在性能有什麼降低,相反它的性能更加出色,因為高爾夫R20的2.0FSi發動機擁有高達267馬力的最大功率,比08款R32高出了17馬力,而扭矩則進一步達到350牛米,更是比08款R32高了30牛米,在配合DSG變速箱以及標配四驅的情況下,高爾夫R20的0-100公里/小時加速僅需5.5秒,這也比R32有了大幅度的提升。

而且還有一個看點非常值得關注,那就是高爾夫R20將不再單純是三門掀背版車型,因為新增了五門掀背版,因此可以滿足各種需求的用戶。同時,由於發動機排量降低,其油耗表現也會比原先的R32有更多看點,因此高爾夫R20可以說在功率、燃油經濟性全面得到了升級。

車型特點

外觀設計布局

高爾夫R20 外觀尺寸同高爾夫GTI近似,同時軸距也是2578mm,作為一款緊湊級車來說,這個尺寸已經足夠了,畢竟更短的軸距可以帶來更好的操控性。

前臉的造型來看,高爾夫R20同高爾夫GTI也有一些差別,首先它標配了LED霧燈,這也是高爾夫家族中唯一使用這樣設定的車型;此外,全燻黑的前大燈也是不同的一個配置;當然了,下進氣格柵的橫向格柵布局也同高爾夫GTI會有較大的差異。

尾部的設計同樣以簡潔明快為主,和前大燈呼應的燻黑尾燈是一個獨特的地方;而全LED的尾燈也是同GTI有差別的地方(而其LED排列方式呈C狀)。R20車尾頂部的擾流板尺寸要比GTI來的更大,其可以更好的讓R20在高速下保持穩定性。

車尾的中置雙出排氣管是高爾夫R20外形上的一個重要印記,而高爾夫GTi則採用了雙側雙出的布局形式,因此僅從排氣管就可以看出R20的不同。同時在輪轂方面,R20並沒有採用GTI那種戰斧式的輪轂,而是使用了更傳統的五幅運動化輪轂,配合大尺寸的薄胎(高爾夫GTI為R17輪胎),顯得別有一番味道。

內飾布局

R20的 內飾設計實在是非常動感的,無論是儀錶盤、方向盤、座椅還是擋桿等細節,無不體現出更多的為競速準備的元素,而且在質量和做工上,R20相比普通版本高爾夫以及高爾夫GTI都要更加出色。

儀表部分,R20同普通的GTI似乎沒有太大的差異,但是氣氛燈改成了藍色,這也是大眾更高級別帕薩特R36等車型所使用的氣氛色;大眾行車電腦顯示屏、桶式速度表和轉速表,水溫和油量則被設計在底部,相當容易辨識。當然了,如果你眼睛夠尖的話,也可以看到高爾夫R20的速度表最高時速達到了300公里/小時,這比GTI的280公里/小時進一步提升,但是,這或許只能算作是一種性能的代表,畢竟R20同樣被限定在250公里/小時的最高車速下。

中控台上,R20的設計也是基於便利性考慮,自動空調的設定和切換非常方便,大部分都使用了比較大的鍵來控制,開車的時候幾乎不用低頭就可以進行設定,雙區獨立自動空調雖然對於一款運動型車來說不是非常必要的,但考慮到平時行車的便利性,這個功能還是很有用的,同時車型標配DVD娛樂導航中心,除了可以進行正常的DVD播放、CD播放、AM/FM收音以外,還提供導航功能。

舒適性配置

雖然大部分運動款車只是為前排用戶考慮,但是高爾夫R20為後排用戶考慮的也不少,後排的獨立出風口,可以收起的手枕,舒適的真皮座椅,R20雖然更多的時候是提供四人乘坐,但如果坐上五個人也不會感覺擁擠,比較低的中央地台會讓後排居中的用戶不會感到太過壓抑,而且也提供了可以獨立調節的頭枕,而且中座出於安全考慮,也配置了三點式的安全帶。

舒適感上,R20的後排還是不錯的,長途行駛的時候並不會感覺太累,這主要是更後傾的靠背設計,以及比較寬大的坐墊所帶來的,但如果你真要非常舒服,那么建議後排還是只坐上兩個人吧,這樣不但用戶寬鬆的空間,中央手枕放下後會有比較好的舒適感,且可以增加兩個杯托。

R20的尾箱容積令人滿意,雖然整車尺寸並不大,但尾箱卻並不小,正常情況下可以達到350升,即使是長途奔襲,擺放兩個人的行李絕對是足夠了。而R20的后座也可以4/6放倒,放下倒后座之後,其行李容積就達到了1300升左右,這時候小車幾乎就可以成為一輛小的廂式貨車了,可以放下很多東西。

強大的動力配置

R20最有看點的或許就是EA113系列的2.0升的FSI發動機了,這種高增壓(1.2Bar)的直噴式發動機可以帶來最高267馬力的最大功率,而扭矩也達到了350牛米。並且其在2500RPM的時候就可以爆發出最大高扭矩,因此R20的發動機動力幾乎源源不斷,輕踩油門之後動力不斷湧現,更早出現的峰值扭矩會讓R20的加速更迅猛,這也是R200-100公里之間減少到了5.5秒左右,這是一個非常驚人的數字了。

R20的發動機同樣被用於奧迪的S3以及TTs上,採用全鋁缸體,頂置雙凸輪軸,每缸四氣門,缸徑為82.5mm x 92.8mm,壓縮比達到10.5:1,因此使用高標號的燃油是必須的。此外,發動機的百公里油耗只有8.4升,每公里二氧化碳排放195克,這在同功率車型中絕對算得上是非常節能環保的了。

R20在變速箱上依舊採用了六速DSG變速箱,其給換擋帶來了迅猛的表現,其換擋速度超過任何傳統類型的變速箱,在實際的測試來看,DSG變速箱的變速效率非常高,特別是進行提速的時候,轉換效率甚至超過手動檔的車型,因為高爾夫R20手動版的0-100公里/小時加速耗時5.7秒,比DSG版延長了0.2秒。

四驅系統

R20配置了大眾引以為傲的4Motion四輪驅動技術,這也是大眾集團中所有採用發動機橫置設計的車型所採用的四輪驅動技術,4Montion主要是利用電控多片離合器式差速器來進行鎖止的,同普通機械式差速器相比,其完全可以由行車電腦來控制,其可以配合ABS、ASR(行車軌跡控制系統)、EDS(電子差速鎖)、ESP(電子穩定程式)等更好的結合在一起,其顯然可以保證R32在惡劣環境下的行車穩定性,無論是濕滑、結冰或是積雪道路上,R20都可以擁有更好的操控性,避免因為前輪失去抓地力而產生的危險,從而保證最好的行車穩定性。

運動化的懸架設定

由於考慮到運動特質,R20的懸架設定的比較硬,同時車身高度降低25mm,可以帶來更好的車身高速穩定性。當然了,大眾招牌的DCC動態底盤控制系統同樣出現在高爾夫R20中,可以根據用戶的設定來實現更進一步的操控提升。

同時,ESP將儘可能晚的介入,從而充分發揮R20的操控優勢。而在剎車系統上,其剎車盤也從R32的16英寸升級到17英寸(前剎車盤尺寸為345mm、後剎車盤尺寸為310mm),黑色的多活塞卡鉗帶來更好的剎車性能;雖然這套剎車系統並沒有GTI紅色卡鉗那么顯眼,但是性能的提升確實實在在的。

225/40R18的寬胎(可選235/35R19的更大尺寸輪胎)在配合四驅系統之後,抓地力進一步提升,幾乎大部分路面都可以輕鬆應對。

總結和展望

很顯然,高爾夫R20是一款非常強悍運動型車型,其也代表了最高性能的高爾夫車,雖然在絕對性能上其自然無法同高級別的產品相比,但是在相同的產品區間中,高爾夫R20確實一個值得關注的車型,不太激進的外觀,不算搶眼的發動機,但這一切並沒有掩蓋住R20的真正鋒芒,只要當你坐上駕駛座,你願意去放縱它的時候,它絕對不會令你失望,高超的本領不會在街道上輸給任何一個對手。

相關詞條

熱門詞條