MAERSK

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馬士基集團成立於1904年,總部位於丹麥哥本哈根,在全球100多個國家設有數百間辦事機構,雇員逾六萬多名,服務遍及世界各地。除航運業外,集團多元化的業務範圍廣及物流,石油及天然氣之勘探和生產,造船業,航空業,工業生產,超級市場零售業和IT等範圍。馬士基海陸,作為集團的貨櫃海運分支,是全球最大的貨櫃承運人,服務網路遍及六大洲。集團旗下的馬士基航運是全球最大的貨櫃承運輸公司,服務網路遍及全球。2014年馬士基集團位列世界500強第172名。

基本信息

公司概況

企業簡介

馬士基(全名:A.P.穆勒-馬士基集團)世界十大著名船公司之首,全球最大的貨櫃航運公司。
由A.P.穆勒-馬士基有限公司(A.P.Moller-MaerskA/S)管理。A.P.Moller-MaerskA/S是哥本哈根證券市場的上市公司,由FirmaetA.P.Moller管理。FirmaetA.P.Moller的組成人員稱為Partner,人數不固定。
此外,A.P.Moller–MaerskA/S設有董事會,董事會主席為MichaelPramRasmussen,副主席為PoulJ.Svanholm和AneMaerskMc-KinneyUggla。

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服務範圍

丹馬士(曾用名有利集運、馬士基物流)為客戶提供各種一站式的服務,包括:出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求,度身定製各種服務。如:標籤、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國,80年代末在華已有16個辦事機構。

業務簡介

貨櫃運輸及相關業務

馬士基運輸馬士基運輸

1、馬士基航運公司(MaerskLine)。世界上最大的貨櫃航運公司,由MaerskSealand合併鐵行渣華P&ONedlloyd後改組而成,占世界貨櫃航運市場的17%。擁有和經營500多艘貨櫃船以及150萬個貨櫃。
2、丹馬士物流(DAMCOLogistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司,可以為客戶提供高效的供應鏈。
3、馬士基貨櫃碼頭公司(APMTerminals)。業務範圍為貨櫃碼頭建設和運營。
4、馬士基貨櫃工業公司(MaerskContainerIndustry)。生產冷藏貨櫃及其他各種貨櫃。
5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。
6、穆勒亞洲航運(MCCTransport)。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區內貨櫃航運的子公司。
7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性貨櫃貨運公司。

石油開採

馬士基石油天然氣公司(MaerskOilandGas)。在北海、卡達、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開採,日產原油55萬桶和天然氣10億立方英尺;並在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇利南等國進行有關項目。
石油運輸和石油勘探及有關服務
1、馬士基油輪公司(MaerskTankers)。擁有並運營著180多艘油輪,其中超大型油輪(VLCC)7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。
2、馬士基石油勘探公司(MaerskContractors)。擁有30個鑽井平台,其中包括世界上最大的技術先進的自升式平台,在世界各地進行石油勘探。
3、馬士基海洋服務公司(MaerskSupplyService)。擁有60艘各種型號的海洋服務船隻,可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。

其他業務

1、丹麥超市公司(DanskSupermarket)。不但在丹麥國內進行超市經營,也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。
2、奧登塞造船公司(OdenseStaalstkibsvaerft)。不但在丹麥境內擁有造船廠,還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術,能夠建造世界上最大的貨櫃船。由於亞洲船廠的成本優勢,位於丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉,並在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意產業園。
3、Rosti公司。生產高品質的塑膠產品,以滿足海上運輸的需要。
4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。

企業發展

大事件

1984年,在廣州設立辦事處,這是在中國的第一個辦事處;
1994年,設立馬士基(中國)航運公司;同年,投資建設深圳鹽田國際貨櫃碼頭;
1996年,在中國訂購63艘船舶,這是馬士基在中國訂購船隻的開始;
1997年,投資建設大連貨櫃碼頭;
1998年,江澤民主席接見MaerskMc-KinneyMoller先生;
1998年,設立Mercantile(中國)物流服務公司;
1998年,合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司;
1998年,成立馬士基貨櫃工業青島公司;
2001年,在成都設立代表處,並於2006年升級為分公司;
2003年,投資建設上海貨櫃碼頭;
2003年,大中華地區(GreatChinaArea)設立,包括大陸、台灣、香港、澳門、蒙古,總部設在北京;
2003年,投資建設青島貨櫃碼頭;
2004年,投資建設廈門貨櫃碼頭;
2005年,設立馬士基貨櫃工業東莞公司;
2005年,在北京設立新型冷藏貨櫃生產廠;
2005年,設立馬士基中國公司,作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。
2006年,天津港與馬士基、中遠投資36億,建設和經營天津港3個貨櫃專用泊位。(2008年竣工)
2007年,向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元
2009年,宣布亞洲─西非航線(FEW1)將增加在上海港與寧波港的停靠;開通廈門-日本貨運航線。
2010年,馬士基信息處理(成都)有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務中心落戶成都;進駐兩路寸灘保稅港區;獲“在華企業貢獻獎”。
2011年,推出“天天馬士基”服務。
2012年,馬士基碼頭公司與寧波港集團有限公司合資43億元,投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭3號-5號泊位;馬士基航運在青島港貨櫃吞吐首破百萬標箱。

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CRM管理

全球著名的家居產品供應商瑞典宜家(IKEA)是馬士基極其看重的一個全球協定夥伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關係”,因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。
1995年,宜家在中國設立辦事機構,那時只是從中國採購少量的原料,並不在中國生產銷售。不過,即便當時那么小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻:對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件;甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等,而且在運輸過程中,還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢?
此時,宜家更加“懷念”馬士基。當時,馬士基在中國並不能設立物流公司,僅僅在上海註冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計畫。馬士基通過“有利集運”,經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時,馬士基在中國內地的辦事處擴充到了9個。
1998年,宜家感覺中國市場大有可為,其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年,宜家在上海開了第一家家居商場,1999年又在北京開了第二家。隨後,宜家風行中國,兩年內在中國的銷售額漲了43.6%,全球採購量的10%也轉移到了中國。這時候,供應商的數量增加,地域分布拓寬,部署了在中國的生產網路和銷售網路,使得物流業務量快速膨脹。包括原料採購、原料進口、產品和原料出口、國內運輸、倉儲、配送等等,這顯然需要物流服務者能夠對SC(供應鏈)做整體計畫。這時候,馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。
就在宜家火爆中國的時候,馬士基也沒有閒著。經過層層努力,終於將“有利集運”註冊成了獨資公司。許可權擴大後,該獨資公司接著又在中國沿海城市設立分公司和辦事處,迅速擴張網路。2000年4月,有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司(獨資)”,在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處,網路由沿海向內陸擴張。有人笑言:“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。只要宜家在新的地區找到供應商,馬士基就儘量擴張到那裡。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鏈條關係。這種鏈條關係並不僅僅是業務需求,更關鍵的是,它們長期的合作使彼此相互促進。
當然,馬士基的“跨國鏈條”上,不可能只連著宜家一個,這個鏈條上源源不斷地連線著馬士基的全球協定夥伴,如耐克、米其林輪胎、愛迪達等公司。馬士基是追隨它們而來。
這種點對點的鏈條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的,它們顯然更願意攜著自己的夥伴來中國開墾,而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦,在它的“聯合艦隊”中,當然不希望有破舊的“機帆船”。

統一品牌.

丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運,經過半年多的業務整合過程後,在2005年8月正式統一品牌為MaerskLine。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻,一改以往低調作風進行大肆宣傳,可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲,宣傳計畫最後被迫擱置。
馬士基集團在貨櫃班輪業務統一品牌的過程中,不但將鐵行渣華航運的名字從船舶、貨櫃、貨單等各業務範疇上徹底除去,還將舊有MaerskSealand中的Sealand除去,正式命名為全新的MaerskLine。
據了解,集團本計畫摒棄以往的低調作風,為統一品牌的歷史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動,包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等,但因回教世界的反丹麥情緒高漲,令集團管理層臨崖勒馬,將所有宣傳活動一併取消,以保持低調。
丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫,引發回教世界強烈的反丹麥情緒,並導致一連串的暴力事件。事實上,馬士基集團的管理層也認為,貨櫃班輪公司在消費市場以至民眾間的知名度不高,未必會引起注意,不過,高層最後仍是小心為上,擱置宣傳以免生事端。
A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風,為新品牌大肆宣傳,可惜最終擱置計畫。

拓展中國市場.

正手調整運營策略的馬士基,預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過,馬士基全球執行長安仕年(NilsAndersen)日前接受內媒專訪時稱,雖然歐美等成熟市場貿易受壓,但他看好中國,認為中國政府提倡擴大國內消費,加上中國中產群體越來越多購買進口商品,將促使進口額穩步增長,而馬士基亦會努力跟上中國的變化。
儘管歐洲在債務危機中掙扎,美國增長步伐緩慢,但安仕年認為,包括中國在內的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出,過去二十年,中國的對外貿易一直保持增長,目前已是世界上最大的貨櫃貨物出口國,馬士基抓住了這個增長機會,與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心,因為隨著中國進口額持續增長,外貿總量將繼續高於全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發生改變,他指出,許多中國大型公司成長為該行業的領軍者,這些企業為能提供優質服務的合作夥伴創造更多的機會。他特別提到,中國領導人作出了政治倡議,要努力擴大中國國內消費,而中國新興中產群體正越來越多購買進口商品,這讓中國進口額穩步增長。他稱,馬士基對這一動向保持密切關注,並努力使自己跟上中國的變化。

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