高雄國際機場

高雄國際機場

高雄國際機場(英語譯名:Kaohsiung International Airport;IATA代碼:KHH;ICAO代碼:RCKH),是一座位於中國台灣高雄市小港區的中型商用機場,為台灣南部唯一的聯外國際機場與主要的國際貨運、以及旅客出入吞吐地之一,並做為桃園國際機場的備用降落場。其管理及營運單位為台灣交通部民用航空局高雄國際航空站。高雄國際機場也是全台灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機場亦是香港國際機場、澳門國際機場以及桃園國際機場的緊急轉降機場。

基本信息

高雄國際機場高雄國際機場
高雄國際機場又稱為高雄國際航空站,總土地面積為224公頃。高雄國際機場的主要功能為提供台灣南部一個出入島的一個門戶,以及做為中正國際機場備用降落場。高雄國際機場座落於高雄市小港區,故通稱為小港機場

簡介

管理機構 交通部民用航空局
啟用日期 1965年7月1日
服務城市 高雄市

高雄國際機場(英語譯名:Kaohsiung International Airport;IATA代碼:KHH;ICAO代 碼:RCKH),是一座位於台灣高雄市小港區的中型商用機場,為台灣南部唯一的聯外國際機場與主要的國際貨運、以及旅客出入吞吐地之一,並做為桃園國際機場的備用降落場。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。高雄國際機場也是全台灣第一個設有聯外捷運系統民用機場。高雄國際機場是中華航空及長榮航空的次要基地。高雄國際機 場亦是香港國際機場澳門國際機場以及桃園國際機場緊急轉降機場(如:當地機場發布颱風警報)。

運營歷史

高雄機場建於日據時代,光復初期,政府接收作為空軍訓練基地之用。1965年,為拓展南部地區空運事業,由民航局接管,成立“ 高雄航空站”,並加以擴建,開辦台灣島內民航客、貨運輸業務。因市場需要,於1969年四 月開

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辦島外貨運業務,亦於同年七月一日正式升格為“高雄國際機場”,並於1972年十月開辦島外客運業務。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但是 因為載客率不高而停航。目前,高雄國際機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的航班,但是所有飛往北美洲歐洲、及澳洲的旅客都需搭乘接駁專機到中正國際機場轉機。
在成立之初即1965年,營運量增加幅度並不顯著,各項設施尚可應付裕如,但自1987年底, 當局實施“開放天空”政策之後,新航空公司及航線相繼增加,民航事業快速發展,同時由於開放中國大陸探親以及路上交通堵塞日益嚴重,使得該機場營運量的成長率,躍升三成以上,應長遠需求,民航局再度擬定擴建計畫,於1986年至 1987年間新建島內線停機坪五處及主跑道一條,第二期擴建計畫則於1991年一月動工,其中除台灣島外航廈專用航站大廈已於1997年一月十一日完工啟用外,另包括貨運停機坪停車場高架道路人行天橋 及維修棚廠等均已完成。該機場占地二百四十四公頃,約僅中正機場的五分之一,現在 所使用的島內線航站大廈、塔台及助航設施等,大體完成於1972年五月。其後歷經多次整建。目前是台灣第一個同時擁有兩座專屬航站大廈的國際機場,肩負台灣島內外兩種不同的任務,新國際線航站大廈的完工啟用,使該機場之場站設施獲得大幅改善,台灣島內線航廈目前進行拆除重建計畫前置作業,重建工程預計五年後完成。

客運設施

高雄國際航空站總面積為244公頃,2001年度提供8,282951人次﹝台灣島內線5,275,379人 次,島外線3,007,572人次﹞之運輸服務,現主要設施計有:

高雄國際機場高雄國際機場
一、主要設施
(一)航站大廈二座:
1.“國內(台灣市內)”線航廈面積為17,500平方公尺,設計容量為5,400,000人次/年。
2.“國際”線航廈面積為70,985平方公尺,設計容量為6,300, 000人次/年。登機門12個,空橋16座,旅客報到櫃檯80個。
(二)跑道
主跑道一條(09/27)長3,150公尺,寬60公尺,可供波音747型航機起降。
為減低航空器噪音對附近民眾生活所造成之不便,該機場每日零時起至清晨六時三十分止實施宵禁,除緊急情況之外,停止所有航機起降作業。
(三)停機坪:
面積316,227平方公尺,停機位32個。其中“國內”線12個,“國際線”12個,接駁機坪4個,貨運機坪4個,維修機坪3個,直升機坪9個。
(四)飛機維修棚廠:
1.民航局棚廠:面積 7,056 平方公尺,可供一架B-737及一架A-300或同型航機同時進行維修。
2.立榮航機維修棚廠一座,面積2,372平方公尺,可供一架MD90航機維修 。

航站大廈

高雄國際機場擁有兩座航廈:一座台灣市內航廈和一座國際航廈,並有一個航空貨運站。

高雄國際機場國際航廈3樓
台灣航廈:
台灣市內航廈建於1965年,於高雄機場改為民用時一起開放使用,航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為大多數的台灣島內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前 的台灣島內線候機室,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。
國際航廈:
國際航廈於1997年開放,並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機以及台灣桃園國際機場接駁機都從此出發。搭乘接駁機的乘客都在高雄辦理出境手續和安全檢查,而不須等到到達台灣桃園國際機場才辦理,節省許多時間。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺,包含登機門12個,空橋16座,旅客報到櫃檯4座,共80個報到櫃檯。
貨運站:
貨運站面積16,813平方公尺,現委由民營之華儲公司經營。年處理能量十萬公噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道設施

高雄國際機場有兩條東西向的平行跑道,分別是09R-27L及09L-27R,但後來09R-27L跑道被改為滑行道,而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米,寬度為60米 ,跑道表面鋪設水泥,夜間有中線燈,停機坪面積316,227平方公尺,停機位32個,維修棚廠二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮航空的維修棚廠,面積2,372平方公尺。09跑道(向東)設有降落燈(Approach Light)、目視下滑器(VASI)及落地區燈 (Touchdown Zone Lights),並可以行儀表著陸(ILS);27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈 (REILS),儀降方面可行LLZ進場,僅有左右定位台(LOC)而沒有滑降台(GS),所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位,其實跟當地的盛行風向是垂直的(理想跑道應與盛行風向平行),據稱是日治時期,日軍為了訓練航空隊側風降落,而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。

營運概況

一、台灣島內航線
目前有華信、遠東、復興、立榮等四家航空公司飛航台北、馬公、金 門、花蓮等四個城市及望安、七美兩個離島航線。2003年1至6月份,平均每日起降航機約一百六十五架次,平均每日離到站旅客約一萬七百七十七人次。唯5月份因SARS影響,旅客人數降為6647人次,架次減為143次。
二、島外航線

高雄國際機場高雄國際機場
中華、長榮、復興、日本亞細亞、 立榮、遠東、泰國、馬來西亞、越南太平洋、越南、澳門、港龍、華信等十三家航空公司, 經營東京、香港、澳門、馬尼拉、胡志明、曼谷、吉隆坡、新加坡、巴里島普吉島等十三條班機航線;另有立榮、華信、遠東、復興四家航空公司不定期飛航寮國、巴里島、蘇比克 、函館等包機航線;貨運班機則由聯邦快遞、華航、華信三家航空公司經營。載運貨物每日約二百零五公噸。
2003年1至3月每日起降航機約六十八架次,4至6月份每日起降航機約 三十五架次, 2003年1至3月每日入出境旅客七千六百五十七人次,4至6月每日入出境旅客二千三百五十八人次。因SARS之故,人次均較以往為低,隨著疫情改善,7月份起架次與人數得以回升。
三、旅客營運人數
1995-1997年間之旅客運量,皆呈現逐年成長的趨勢 ,但自1998年起,因受台灣島內空難事故頻傳及景氣不佳,其成長率下降為-7.90﹪。2000年3月起航空票價調漲之影響,造成旅客運量減少,因“開放天空”政策導致島內航空市場供多於求,加上受全球經濟情勢不振影響,2002年成長率島內線為-10.20﹪,島外線為1.81﹪,總成長 率則為 -5.84﹪。
四、航機飛行架次
1995年度至1997年度間之航機架次,皆呈現逐年成長的趨勢,但自1998年度起,因受島內空難事故頻傳及景氣不佳之影響,造成航機架次減少,其成長率下降為-3.00﹪,1999年度成長率則為-14.87﹪。因開放天空政策導致島 內航空市場供多於求,加上受全球經濟情勢不振影響,2002年島內線成長率為-3.08﹪,國際線成長率為1.17﹪,總成長率為-2.03﹪。
五、貨運量
高雄國際機場島內線航空貨運量,在1995年度至1997年度之間,皆呈現逐年成長的趨勢,但1998年度起開始下降,2000年成長率為-2.8﹪,20001年成長率為-8.37﹪,2002年成長率為6.37﹪。在島外線航空貨運量方面, 則維持逐年成長的趨勢,2000年成長率為19.4﹪。惟2001年因全球經濟不景氣,成長率為- 11.42﹪,而2002年成長率為5.97﹪隨著科技產品進出口的增加,航空貨物處理噸數大幅成長,位於高雄國際機場的貨運站高雄倉庫已於2000年一月移轉為民營化,由華儲承接營運。由於站區倉容不足及停車位不足造成交通混亂情形,未來應將貨運站整體重新規劃及停車場改善計畫,擴大貨物集散區域,簡化貨物通關處理作業,以增進對各“國際”航空公司的吸引力,提供多元化的高質量服務作業。

客運航空公司及航點

國內航線
高雄 - 松山 (華信航空)
高雄 - 馬公 (立榮航空、復興航空)
高 雄 - 花蓮 (華信航空)
高雄 - 金門 (立榮航空、復興航空)
高雄 - 七美 (德安航空)
高雄 - 望安 (德安航空)

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國際航線
台北(桃園國際機場)(中華航空)
香港(香港國際機場)(中華航空、華信航空、港龍航空)
澳門(澳門國際機場)(長榮航空、復興航空、澳門航空)
吉隆坡(吉隆坡國際機場)(馬來西亞航空)
首爾(仁川國際機場)(華信航空)
東京(成田國際機場)(日本航空、美國航空)
名古屋(中部國際機場)(中華航空) )
曼谷(新曼谷國際機場)(中華航空、泰國國際航空)
新加坡(樟宜國際機場)( 中華航空、勝安航空)
胡志明(新山一國際機場)(中華航空、華信航空、越南航空、長 榮航空、立榮航空)
河內(內排國際機場)(立榮航空)
馬尼拉(艾奎諾國際機場) (中華航空、宿霧太平洋航空)

中國大陸包機
上海(浦東國際機場)(華信航空)
深圳(寶安國際機場)(立榮航空)
杭州(蕭山國際機場)(復興航空)

已經停止在高雄國際機場營運的航空公司及航點
1996.08.02 - 國泰航空(高雄-香港)(改由其子公司-港龍航空公司飛航)
1999.01 - 長榮航空(高雄-洛杉磯)(高雄-桃園)
2002. - 西北航空(高雄-大阪)
2003.04.15 - 新加坡航空(高雄-新加坡)(改由子公司勝安航空飛航)
2003.07.01 - 西北航空(高雄-東京)
2004.10.28 - 泰國航空(高雄-曼谷)(現與中華航空共掛班號)
2007.07.27 - 聯邦快遞
2008.03.31 - 日本亞細亞航空(合併回母公司,改由母公司日本航空飛航)
2008.05.13 - 遠東航空(佬沃、首爾-仁川、普吉島、濟州、峇里島、河內)(財務問題 停止營運)

交通規則

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和地面交通一樣,天上也需要有一套交通規則,用以規範駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執行管理任務,從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境。空中的交通規則叫飛行規則,是借鑑地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面民眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則儀表飛行規則三個部分,通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則,它的主要要求是:非經特殊允許,飛機不能在居民密集區域上空飛行,不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞,規定飛機在相對飛行相遇時,各自向右轉躲避對方;在同向飛行時,如果要超越前方的飛機,後面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時,左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機,他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中,要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計畫,被批准後,飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可,而且在規定的報告點向管制員報告飛經的時間、飛行高度等。由於對時間的控制是空中交通管制的基礎,所以空中交通體系包括飛機和管制塔台都統一使用協調世界時,以保證空中交通管理的精確度。

交通指南

高雄國際機場高雄國際機場站
公路
小港機場前的中山四路為10線道的大馬路,亦通往市中心。最近的高速公路出入口為國道一號中山高速公路末端中山路出口。另外經過機場北邊的省道台88線高雄潮州線到機場最直接的出入口為銜接高雄縣縣道183號的鳳山交流道。
捷運
台灣市內與國際航廈地下樓設有通往高雄捷運紅線高雄國際機場站的通道,旅客可由此搭乘捷運前往高雄市區與高雄縣鳳山、橋頭等地。
巴士
高雄市公車目前只有12號公車提供機場到市區的公共汽車服務。中南客運、屏東客運、國光客運各經營著從高雄火車站經小港機場往墾丁與鵝鑾鼻的觀光路線。高雄客運經營著往鳳山的路線。和欣客運則有往嘉義的班車。
租車
小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、以及格上租車租賃提供租車服務。
計程車
排班計程車
巡迴計程車

機場需知

在高雄國際機場乘機分三步:託運行李換登機牌、安全檢查、候機及登機 。

您到達機場後,請到出發大廳指定的服務台,憑客票及本人有效身份證件,按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。

購買機場建設費
您需在指定櫃檯買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險

安全檢查
通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票,為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查。行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。

候機及登機
您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機。

機場新聞

於2008年2月9日,記者包喬晉

留美碩士倪京台(1月22日)在台灣《聯合報》說:“高雄國際機場是台灣的大門,指引旅客的“英文標記”卻多烏龍,錯誤連連,讓外國人看了傻眼,不知所措。“台灣民航局” 高雄航空站表示,將參考“行政院”所訂《中英對照表》全面修正。文藻外語學院公關室主任翁一珍受訪表示,二年多前文藻翻譯系即報告航空站指出高雄國際機場有69處英文標記錯誤,但至今多未最佳化。倪京台說,高雄國際機場內設定“禁止進入”英文告示,應是No Entry,卻置為No Entrance,變成“沒有入口”,非常離譜。此外機場“排班計程車”,翻譯成 Scheduled Taxi,變成“有固定班表的計程車”,語意不正確;排班計程車是機動性搭載乘客,並非按表營運,直接寫TAXI就好。機場入境大廳航班信息看板,把“預定抵達時間”翻成Schedule Time,實際到站時間卻簡寫成Arrival Time。倪京台說,航站“表定抵達時間” Scheduled Arrival Time指航空公司時刻表註記的航班抵達時間。“預計抵達時間” Estimated Arrival Time指飛機實際起飛後估算的抵達時間。另“實際抵達時間”Actual Arrival Time指航班最後真正抵達機場時間,三者中英文語意不同,任意混用是不負責任。其他“移民署”National Immigration Agency,標成Immigration。服務櫃檯Information,譯為Service Counter,讓外國人傻眼。機場前捷運站翻成MRT也很弔詭,MRT非國際慣用縮寫 ,外國人很難聯想是捷運站,不如清楚標記全稱。”

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