長安之星

長安之星

長安公司與國際合作夥伴日本鈴木公司專家長達4年的共同努力,推出了微車領域全新概念的新車型――“長安之星”。長安之星既保持了原長安微車的風格,更突出了“三高”(高技術、高品質、高檔次)“五性”(安全性、經濟性、舒適性、強勁性、環保性)的特點,長安之星被業內人士譽為具有轎車性能的微車MPV。

基本信息

概況

長安之星安之

2007年9月,長安汽車迎來了微車第一品牌長安之星銷售100萬輛的市場佳績。至此,長安汽車已經成為中國微車生產企業中,首家單一車型累計銷量突破100萬輛大關的企業。
微車市場一直是中國汽車市場中增長最大的行業板塊。作為微車市場多年來一直的領軍者,長安汽車憑藉長安之星系列產品一舉奠定其在微車市場的霸主地位,長安之星曾創下連續8年穩居微車銷售冠軍的奇蹟。自1998年上市以來,長安之星已做過多次外觀較大的改款,成為一個技術成熟,品質可靠的系列車型平台。

目前,長安之星平台上有長安新星系列、長安運動款系列、長安星韻系列、長安雪虎等數十款系列產品。這些產品體現出長安不斷提升產品性能、最佳化改進產品線的實力,而貼近消費者的實惠的銷售價格,更成為長安之星系列產品多年持續熱銷的重要原因。
根據中國汽車工業協會統計數據表明,目前長安之星系列產品依然保持銷售增長,長安微車自主創新戰略發揮的作用日益突顯。長安之星系列產品在市場上形成的高、中、低端的產品梯級結構,較好地滿足了不同層次用戶的消費需求,而由於相比傳統凸頭微車,長安之星產品在駕駛靈活性、乘坐舒適性以及空間性與安全性方面做出了全面的提升,因此其長久以來一直受到眾多消費者的青睞。
另一方面,隨著市場消費需求的不斷增多,能洞悉並順時推出在品質上能夠更貼近消費需求的長安之星升級產品,這種升級改款使得長安汽車在順應了微車市場需求的同時,也為長安之星系列產品注入了新鮮的銷售生命力。

配置情況

技術參數
引擎
四缸/直列四衝程/水冷/頂置凸輪軸式電噴汽油機 氣門數 16
長/寬/高 3725/1560/1895 軸距 2350
燃油系統 電子燃油噴射式 標準變速器 手動五檔
基本配置
鋁合金輪圈 前後保險槓 手動天窗 電動天窗 倒車雷達
擾流板 側護板 真皮座椅 空調
長安之星II代

“長安之星II代”以“創新、領先、高品質、實用”為設計理念,融合了長安汽車自主創新造車科技在微車領域的最新成就。在傳承長安之星優勢的基礎上,長安之星II代採用23項專利技術,288項技術升級和800多項零部件升級,並通過積極地開展國際合作,全面停生整車品質。長安之星II代將以新技術、新標準、新品質確立在微車市場的標桿地位。

性能特徵

性能優勢
長安之星長安之星內部空間

長安之星外觀時尚,緊跟國際潮流,採用多點電噴系統JL474Q發動機,節能環保,排放達到歐II標準。側門防撞桿,防撞吸能設計,安全性能更佳;雙蒸空調,製冷更佳,雙蒸空調,製冷更佳。

安全裝置

長安之星車頭前突且具有碰撞緩衝架,減輕碰撞對駕駛員的傷害,保證行駛安全;前輪前置,減少正面碰撞的衝擊力;前車門安裝防撞桿,有效抗擊側面衝擊;雙迴路液壓制動系統,真空助力裝置,前盤後鼓式制動器,制動更可靠;配備轉向防盜鎖,使停車鎖門變得輕鬆自如,解除離車時的心理負擔;中門窗搖機二級安全裝置。

舒適裝置

長安之星前排座椅可以前後滑動和靠背角度調整,適合不同體形、身高的駕駛員操縱汽車;中排座椅靠背角度可調整,增加乘坐舒適度;後排座椅可以摺疊,增大裝載空間,便於裝運大件行李;發動機採用全浮式支承技術,有效阻隔消聲器發出的噪音和振動;全新無氟車用空調,雙蒸發器,製冷能力強,有利於保護環境;8口寸真空助力裝置,制動更省力有效。

內外設備

前後保險槓裝飾總成,外觀時尚安全;加裝擾流板,車身側護板;儀表台板採用PP材料一次成型,耐酸鹼、抗高溫、手感細膩;里程表上增設區間里程表,方便區間行駛里程的記錄;採用進氣溫度自動調節的空氣濾清器,改善發動機的性能和油耗;全封閉式油箱,內藏電子油泵,可減少油泵噪音,增大供油量。

發展前景

長安之星長安之星車尾設計

長安汽車集團總裁徐留平就科技自主創新提出,“長安汽車集團將會在未來三年內投入上百億資金對汽車研發、新生產基地擴張等加大投入,同時打造5個微車平台的產品開發,以創新科技帶動微車發展,以鞏固‘轎車為主,微車為本’的戰略布局。” 在打造微車研發平台的戰略上,長安汽車目前已經搭建並完善了幾個具有完全自主智慧財產權的新微車平台,並逐步健全了微車產品的生產線。長安之星ii代便是在新的微車平台下打造而成。目前長安之星ii代在微車市場中已經達到了每月銷5000輛以上的驕人成績,這在帶動長安微車銷量增長的同時,也延續了長安之星系列產品經久不衰的輝煌。

徐留平表示,中國的微車市場也已經進入了一個新的消費時代,市場的消費需求在不斷地提升,對長安的微車發展既是挑戰也是機遇,而長安堅持自主創新,提升微車產品的科技含量,為市場提供動力充沛、安全舒適、品質優秀的微車產品,將是長安立足市場的生存之本。

評價

長安之星長安之星2代

長安之星:務實

造型很大方,比漢江伊美高了七十多厘米,直接好處就是車內空間大很多;長安之星最高也可容納8人,但比較擁擠,7人應該比較合適;

長安之星比較齊全,一般微型車沒有的安全氣囊、ABS系統都是標準配置;

長安之星SC6371裝載了一台1.3升排量的JL474Q發動機,該發動機為直列四缸頂置凸輪軸16氣門,最大功率達60Kw,是我們這次測評的微型客車中最大的,其動力輸出順暢,加速快,給人動力充沛的感覺;

長安之星SC6371有助力轉向,其操控性在微型客車中是比較出色的。

大事記

5月6日凌晨,重慶墊江、梁平等縣遭遇強風、暴雨侵襲。大風導致該縣900多間房屋倒塌,上萬間房屋受損,造成嚴重的人員傷亡和財產損失。得知災情後,長安迅速:向災區捐贈三輛長安之星,幫助墊江人民抵禦災害,重建家園。
5月12日,三名長安員工駕駛三輛長安之星從公司出發,前往墊江。臨行前,公司副總裁王重生特別囑咐隨行工作人員:洪水無情、長安有愛,責任長安,情系墊江。一定要把三萬長安員工的深情厚意傳達給災區人民,長安員工永遠和災區人民心連心。

長安之星二手車市場價格參考

長安之星二手車價格
年份 車型 市場收購價格 市場銷售價格 新車價格
1999年 長安微型麵包車1.0-MT(化) 0.15 0.45 3.05
長安之星0.8-MT(化) 0.15 0.45 2.98
長安之星A-1.0-MT(化) 0.15 0.45 6.38
長安之星B-1.3-MT(化) 0.17 0.50 9.90
2005年 長安之星R1K-1.3-MT(國II) 1.05 1.35 4.49
2006年 長安之星1.0-MT(國III) 1.05 1.35 4.03
長安之星MK9-1.3-MT(國III) 1.28 1.58 4.68
長安之星R1-1.0-MT(國II) 1.05 1.35 3.59
長安之星R1K-1.0-MT(國II) 1.05 1.35 3.97
長安之星R6-1.0-MT(國II) 1.05 1.35 3.27
長安之星R6A-1.0-MT(國II) 1.16 1.47 3.78
2007年 長安之星II代1.0-MT(國III)
1.07 1.38 3.94
長安之星II代1.0-MT簡配型(國II) 1.07 1.38 3.59
長安之星II代1.3-MT帶空調(國II) 1.24 1.61 4.79
長安之星II代1.3-MT運動風暴升級型(國III) 1.24 1.61 4.29
長安之星II代1.3-MT運動風暴升級型(國IV) 1.24 1.61 4.59
長安之星35-0.8-MT基本型(國III) 0.81 1.09 2.89
長安之星35-1.0-MT基本型(國III) 0.85 1.15 2.95
長安之星35-1.0-MT舒適型(國III) 0.96 1.26 3.10
長安之星M6-1.0-MT(國III) 1.15 1.50 3.57
2008年 長安之星1.0-MT(國III) 1.28 1.58 3.98
長安之星1.0-MT(國III帶OBD) 1.28 1.58 3.98
長安之星1.0-MT帶空調(國III) 1.28 1.58 3.98
長安之星1.0-MT舒適型(國III) 1.28 1.58 4.48
長安之星II代1.0-MT(國III帶OBD) 1.20 1.54 3.69
長安之星II代1.0-MT(國IV) 1.28 1.58 3.99
長安之星II代1.0-MT標配型(國III帶OBD) 1.28 1.58 3.94
長安之星II代1.0-MT標準型(國III帶OBD) 1.28 1.58 4.08
長安之星II代1.0-MT標準型(國IV) 1.28 1.58 3.68
長安之星II代1.0-MT帶空調(國III帶OBD) 1.28 1.58 3.99
長安之星II代1.0-MT豪華型(國IV) 1.28 1.58 4.10
長安之星II代1.0-MT加長型(國III帶OBD) 1.28 1.58 3.89
長安之星II代1.0-MT加長型(國IV) 1.28 1.58 3.68
長安之星II代1.0-MT升級型(國III帶OBD) 1.16 1.47 3.46
長安之星II代1.0-MT選裝型(國III帶OBD) 1.16 1.47 3.38
長安之星II代1.0-MT增配型(國III帶OBD) 1.20 1.54 3.78
長安之星II代1.3-MT帶空調(國III) 1.54 1.91 4.70
長安之星II代1.3-MT帶空調(國III帶OBD) 1.61 1.97 4.90
長安之星II代1.3-MT加長型(國III) 1.54 1.91 4.59
長安之星II代1.3-MT加長型(國IV) 1.54 1.91 4.49
長安之星II代MK9-1.3-MT(國III) 1.54 1.91 4.60
長安之星S460-1.3-MT標準型(國III帶OBD) 1.84 2.22 4.48
長安之星S460-1.3-MT標準型(國IV) 1.84 2.22 4.98
長安之星S460-1.3-MT基本型(國III帶OBD) 1.84 2.22 4.68
長安之星S460-1.3-MT商務型(國III帶OBD) 2.05 2.47 4.88
長安之星S460-1.3-MT商務型(國IV) 1.95 2.38 4.98
2009年 長安之星1.0-MT帶空調(國III) 1.48 1.79 3.98
2010年 長安之星1.0-MT帶空調(國III) 1.76 2.15 3.98
價格單位:萬元

口碑

優點:長安之星的裝載空間較靈活,承載力較強;下鄉補貼車型,價格經濟實惠。缺點:油耗偏高、鐵皮薄、中門關不緊是網友們反映比較多的問題;小毛病較多。
網友印象:長安之星外觀穩重紮實而不缺時尚大氣;空間夠用、靈活;動力不錯;承載能力較強;但是做工材料和工藝一般;油耗偏高;此外,燒機油、漏水、漏防凍液、噪音、異響、儀錶盤不準等小毛病也比較多。 

試駕體驗

在長安150周年慶的活動上,長安汽車公司還同時推出了新款長安之星車型,這款走遍國內大江南北的微型麵包車,改變了許多人的生活,並且成為深入民心的一款微面。人們常說“最熟悉的陌生人”,而我認為長安之星就是我們身邊一位熟悉的陌生人,我們常常能在街上見到它,但若非車主,有多少人能真正了解它呢?新長安之星又有什麼改變的地方?希望大家閱讀完下文,便能解開心中的疑團。
●外觀:造型活潑
新長安之星的外觀設計變化相當大,讓人時間可能認不出它是長安之星的身份,確實如此,前臉加入了橫條進氣格柵,這一點顯得有點轎車的元素在裡頭,現款中憨憨的三角形車頭燈也被銳利的刀片式大燈設計所取代,而下散熱進氣口更是大膽的改用蜂窩狀設計,整個車型頓時變得活潑了起來。
車身側面雖然線條變化不大,但是仍然做了一些細微的調整,車尾窗改用多邊形設計,放棄使用原來的四邊形設計,這樣視野也會變得通透許多。
新長安之星的車體將比現售車型更大更寬,長寬高分別為3980/1620/1890mm,軸距達到了2560mm。新車的外觀設計也是改變良多,前燈和中網設計有點大金杯的味道,而保險桿和霧燈的設計則是家轎的設計走向。並提供四種車身顏色可選,包括閃光亮銀灰、閃光咖啡金黃、閃光雷諾灰以及三菱白。
車尾方面,造型變化更大,尾燈經過重新設計,車尾線條也經過重新演繹,尾燈的設計也是有點轎車的味道在裡頭。
●內飾:注重細節
內飾方面,新長安之星內飾變得十分溫馨家用化,儀錶盤背景燈使用藍色暖色調的燈系,增強了車內溫馨感。新長安之星還在車內加入了大量的桃木裝飾,給這樣一款微面帶來了更濃厚的家用氛圍。
一款微面帶有轎車的味道,其實這也是市場趨勢,目前市場越來越難細分,隨著人們對車型要求不斷的提高,一款車只有全方位的滿足消費者才會贏得青睞,因此越來越多跨界車的推出,而微面帶有轎車的設計,也只是小小的改進而已。

內飾上各處細節十分注重,精緻的各樣按鈕令人愛不釋手。長安鈴木新款奧拓的中控台鏇鈕鍵那些如塑膠玩具般的阻尼感至今還記得十分清晰,新長安之星我更是抱著好奇之心一試,有點失望,阻尼感的問題更讓我深刻,鏇鈕到了某些部位居然會卡住,我希望這是因為新車零件還沒完全磨合而導致的吧。
門內側使用硬質塑膠,比較厚實,但是當我把手掰一掰下方的儲物格時卻能輕易掰動。不過這個算是小問題,就當是給下方儲物格一點彈性空間吧。
離合器、剎車和油門這三個踏板的距離還算合適,至少比較容易適應,但是離合器左邊的踏板面積有點大,當你不是很熟悉的時候很容易會誤踩到左邊踏板,而影響加減擋。
來到座椅部分,新長安之星全系採用織布座椅,不提供真皮座椅配置。即使是織布座椅,新長安之星的座位也十分舒適,柔軟不頂背。
第三排座椅還新增了三個三點式安全帶,這對於後排的人來說由為重要,因為許多車禍就是因為後排的人不注意系好安全帶而導致傷亡。
現場的體驗車型分高配和低配兩款車型之分,據現場工作人員介紹,高配和低配最大的區別就是高配有後排空調,而低配車型則沒有,車頂只是一個凹槽。
●空間:設計人性化
空間方面,設計十分人性化,其實這一點可以在多處得以體現。前排座椅可通過手動調節靠背,中排座椅採用2/2+1人座的布局形式,有5-8個座位提供,並且可翻折騰出更多空間,後排座椅靠背可完全放平,同樣可以翻折為後尾箱增容。
新長安之星車內也有多處儲物格,實用性相當不錯。對於一款微面,注重實用性絕對是不會錯的道路,而且更貼近這款車的實用價值。
長安之星向來能載人能載貨,因此後排的空間增容絕對難不倒它。中排座椅可完全翻折,不過不能連底一起翻倒以騰出座儲物空間,但是第三排座椅則可以完全放倒以及折翻。
第三排座椅的折翻十分巧妙,設計相當人性化。比起現款的硬生硬來的折合形式有了不少的進步,只需通過簡單的一按座椅底下的“一體式鎖扣”,便可輕鬆的把第三排座椅推起。
當第三排座椅完全推起後,就可以騰出行李廂的完整容積,不過具體為後尾箱容積數據官方並沒有透露,預計現款長安之星差不多。
第三排後的行李廂容量有賴於現場兩位漂亮的工作人員給我們作了一次很好的示範以作參考,雖然第三排後的空間一般不會坐人,但是也足以看出其空間真的挺充裕。
●底盤:結構不變

所贈車輛

新長安之星和現款長安之星一樣使用前麥弗遜獨立懸掛,後使用5片鋼板彈簧非獨立懸掛的設計,雖然結構上沒變,但我感覺調教上比現款長安之星偏舒適一些,坐在車上真的有坐在轎車上的路面反饋感。新長安之星同時還配備了前盤後鼓、雙迴路液壓制動系統,並標配前門防撞鋼樑、安全帶、轉向柱鎖、水溫燃油表等,達到了普通入門轎車的配置。
●動力:有所提升
發動機依然設定於前排座椅下方,1.2L的新機型在排量比長安之星1.3L引擎更小的情況下,功率提升12kW(16PS)達到了72kW(98PS),與之匹配的仍然是一款5擋手動變速箱。
●試駕體驗:操控偏轎車調教
本次試駕主要是在廠家測試車的一條小跑道上測試,先簡單介紹一下這條跑道:這條跑道擁有各種地形模擬的路面,比如搓衣板路等等(我不能介紹太詳細,因為廠家曾提醒這裡涉及機密部分),通常一款車生產出來後都會來這段跑道上進行測試,試試一款車的整個車身框架或者異響,直線加速等等。
我感覺整條跑道最考驗車和人的就是最後這一段路(下圖),路面情況是左右兩邊連綿起伏,車只能以10公里每小時的速度走過,快了方向盤不好控制,慢了車會更晃。因此,我們每一位路過這一段路時都格外的小心。不過不得不說的是,新長安之星通過這些複雜多變的路況時都表現出相當穩健的水準,並沒有說因為過於顛簸車身就產生異響或者車搖得特別厲害。基本上不是特別凹凸的路面,新長安之星的懸掛都能減掉一部分震動,感覺就像坐在蛋糕上鬆軟。這一點與一般的微面那硬朗的懸掛已經地面的敏感反應有點不同。因此,我們都感覺新長安之星底盤有點偏轎車化的調教,舒適度有所提高。
而過彎方面,由於場地有限,只是輕微的試了一下加速狀態下過彎車身反應會如何,畢竟是一款微面,還是會輕微的推頭,但是方向盤非常輕,很難想像開的是一款微面,因為在我印象中,一般貨車不管小型還是大型,方向盤都非常的重,不是那么好掌握。
而在直線加速方面,空車狀態下的新長安之星動力表現也相當不錯,就是到了約4000轉的時候發動機噪聲開始變得十分大,其實也難怪,發動機安裝在座椅底下,聲噪方面確實會比較難控制。

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