邁巴赫

邁巴赫

滕飛(德文:Maybach)與邁巴赫引擎製造廠(德文:Maybach-Motorenbau GmbH)是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠,車廠創始人卡爾·邁巴赫(Karl Maybach)的父親威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)曾擔任戴姆勒發動機公司(今日戴姆勒集團前身)的首席技術總監,兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車,正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。但是由於市場業績不佳,邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日,梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫,同時,該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

基本信息

產品發展

邁巴赫邁巴赫

1909年,邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機;1919年,他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計並製造豪華轎車;1921年,第一輛邁巴赫轎車W1問世。

邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌,巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭,邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天,德國人憑藉自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢復昔日的光輝,重新詮釋了“Maybach(邁巴赫)”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和奢華的轎車。

2011年11月24日 ,德國豪華汽車巨頭戴姆勒-賓士公司說,由於市場業績不佳,該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產,屆時賓士公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅塞德斯-賓士S系列轎車。

2014年11月19日,梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫,同時,該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。梅賽德斯賓士已經確認該車的上市時間則被設定在2015年年底。由於其產品定位原因,邁巴赫S級的售價將會超過現款S600L的269.8萬元,預計會在300萬元左右。

品牌歷史

邁巴赫(MAYBACH)品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach)不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年,難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carlmaybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。
具有傳奇色彩的品牌標誌由2個交叉的M,圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybachmotorenbau的縮寫,而2個M代表的是maybachmanufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的歷史,首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。
1919年,難捨汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫(CarlMaybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。被譽為“設計之王”的威廉.邁巴赫(WilhelmMaybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。
而今,這個曾經顯赫一時的超級品牌,已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款,由梅塞德斯-賓士公司生產,售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的,約相當於3.5個賓士S600的價格之和,或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利,也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。

車型分類

Maybach57&57s Maybach62&62S Maybach57+62Zeppelin
Maybachlandaulet MaybachGuard(定製防彈車) 57、62是指車長

邁巴赫Zeppelin

齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船,這預示著邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般複雜的裝備,更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。據悉,這款稱雄超豪車市場的巔峰力作在全球限量發售100台。

齊柏林是在邁巴赫62S基礎上研發製造的,搭載經Mercedes-AMG改進後的6.0升V12雙渦輪增壓發動機,輸出功率高達471千瓦/640馬力,扭矩達到1000牛·米,百公里加速時間僅為5.1秒,最高車速250公里/小時。該車日內瓦車展首次亮相,在上海車展則算亞洲首發。齊柏林本是德國貴族和飛行家,上世紀初設計了較為成熟的飛艇,當時曾經可能成為客運飛行器的首選,後來因為1937年興登堡號空中爆炸而作罷。如今的邁巴赫齊柏林,限量100台,其實也是邁巴赫產能所限--這車多做幾台肯定有人買,問題是多了也做不過來,也不值錢了,不如“限量”。

邁巴赫邁巴赫

新款邁巴赫齊柏林車身設計體現了經典與創新完美融合,最明顯的變化就是採用了不同顏色的“肩線”貫穿整個車身,並且連線頭燈和尾燈,盡顯尊貴與時尚。

新車沿襲了邁巴赫標誌性的雙色專用漆面,採用了高科技塗裝技術,以求使外漆擁有一種震撼的驚艷效果。20英寸輪轂也採用了鍍鉻漸變拋光技術,使輪轂看上去充滿時尚的動感。

鐫刻了“ZEPPELIN”邁巴赫雙“M”立標是新款邁巴赫齊柏林的極致尊貴的身份標識。車內還有許多精雕細琢的識別標識,例如:它的前排中央控制台、邁巴赫齊柏林62 可選配置的隔板,及標準配置中的銀質香檳酒杯,均帶有“MAYBACH ZEPPELIN”字樣,而車門面板和鑰匙扣則雕刻著“ZEPPELIN”字母,無處不顯示出它的尊貴身份。

新款邁巴赫齊柏林處處可見對傳統技術的突破,尤其是採用珍稀石材作為內飾配件的原材料,此次採用的印度星河花崗岩呈深黑色,這種天然發亮的長石和周圍隱約閃爍的三維水晶相映襯,裝飾效果非常奇特。邁巴赫的細節品質更是獨具匠心,豪華而典雅的車內氛圍,100多種用手工裝配的珍稀木質裝飾,可供選擇的多色調稀有高級真皮與木材,可根據個人習慣定製的數十種電子科技選裝配備,根據生活方式定製的包括行李組、純銀香檳酒杯、雪茄盒、高爾夫包、天鵝絨地毯以及旅行毛毯等個性化設施等,展示了邁巴赫的內在魅力。

全新邁巴赫齊柏林搭載了經過Mercedes-AMG改進後的6.0升V12雙渦輪增壓發動機,其高達471千瓦/640馬力的輸出功率以及1000牛?米的扭矩,使得邁巴赫齊柏林具備了史無前例的動力性能。更具駕馭動感的高性能邁巴赫57齊柏林百公里加速時間僅為4.9秒;而邁巴赫62齊柏林的百公里加速時間僅為5.1秒,不愧是史上最強邁巴赫車型。

新邁巴赫齊柏林可選配世界首款車內智控香水系統,只需輕輕觸動一個按鈕,即可酣暢享受一次心靈感官的愉悅旅程,而這一創新技術的秘密就藏於車座後部中心的控制台,車主可以將自己喜歡的香型添加到齊柏林特製的智控香水瓶中,伴隨著控制系統的激活,精心調製的個性香氛頓時瀰漫在車內。更為別致的是,這款香氛裝置還可以自動休眠並在一定時間後重新激活,以保證乘客一直能感受到香氣氛圍。

邁巴赫Landaulet

邁巴赫2008款 內部邁巴赫2008款 內部

邁巴赫Landaulet為邁巴赫目前邁巴赫車型中最昂貴的量產車型。此前,有媒體稱邁巴赫Landaulet的價格在人民幣1400萬元左右,在正式亮相北京車展之後,賓士公司稱,如果加上購買這款車所需繳納的稅額,那么最終的售價將高達2548萬元人民幣。

邁巴赫邁巴赫

Landaulet的原義是“活頂四輪馬車”,它的設計理念源自於經典的邁巴赫敞篷車,該車曾是梵蒂岡教皇的座駕。令人感到有趣的是,這款不可思議的頂級豪華車的確帶有一些“活頂馬車”的設計訴求,比如前后座艙分開和後排車頂打開等。邁巴赫Landaulet的頭燈設計嚴絲合縫的嵌入了車身的整體輪廓中,在頭燈的透鏡燈頭上巧妙的預先鑲嵌邁巴赫的LOGO,把對品牌價值的炫耀融入到了產品的細節之中。邁巴赫今天向我們展示什麼才是世界上最豪華的汽車—邁巴赫62S Landaulet,宏偉的開篷結構加上頂級的豪華與舒適,摺疊天窗專為尊貴的后座乘客,白色皮革,鋼琴烤漆和獨有有黑色花崗岩的后座全系列裝備。這款邁巴赫62S Landaulet令製造宏大的領袖級汽車的藝術重新煥發生機。Landaulet是指舊時一種車頂後部可摺疊放下完全打開的小型汽車,而此時司機的空間則是完全封閉。唯有乘客才可以享受到頭頂藍天和新鮮空氣。坐在邁巴赫62S Landaulet寬大舒適的白色皮革扶手椅中,這一份舒適再加上開篷這是在任何其它汽車中都無法享受得到的極致的豪華與專有。浪漫地擁抱自然,技術與舒適的和諧完美的統一。通過這件作品,邁巴赫再度證明了他們在製造世界上最豪華汽車上的深厚功底。

加長版邁巴赫加長版邁巴赫

從技術角度來說,這部Landaulet是基於號稱世界上最強大的私人司機房車的邁巴赫62S。而邁巴赫以高明的技術手段把後排車頂解下為乘客提供一片全景的藍天。側面依然保留,不過僅僅只能看到起加固支撐作用的整體管鋼結構。不過這絲毫不損這款豪華房車的側面外觀,巨大的車門,盡善盡美的內飾和座椅依然不變。當關上邁巴赫62S Landaulet的以車篷弓為框架的黑色軟頂後,它即可防風亦可擋雨。只要乘客需要,駕駛者可以通過控制中控台處的一個開關,而這時頂篷又會在電子液壓動力的驅使下溫柔地打開並存放在後面的擱板上,與整體式單層後安全車窗靠在一起。打開與關閉這套頂篷都僅用16秒。駕駛者還可以通過在關閉頂篷後再復上一層皮革,不僅密封更好,而且顯得更為優雅。白色的車漆與車輪在這款作品身上我們可以看到令人印象深刻的白色車漆,不要小看了它的來頭,它的名字叫安提瓜白。另外的亮點還有20英寸為Landaulet所特製的車輪,同樣漆以白色同時擁有高度拋光的車輻。而且在黑暗中還會看到前後白色的指示燈組。黑色為駕駛者,白色為乘客已經是極度豪華的62S的駕駛艙我們發現到Landaulet上更有進步,所有的內飾表面都變為黑色鋼琴烤漆面,更多的皮革設備如邁巴赫為其所用的豪華而有光澤的黑色皮革。而相比之下的乘客間則是採用了塞吉爾白色皮革。頭頂與腳下同樣為白色--腳墊採用白色的天鵝絨而頂篷採用白色的織物。而形成強烈對比的是亦有若干處採用黑色鋼琴烤漆,獨有黑色花崗岩材料並點綴以多處的金色圖案。

寬大的空間和頭等艙的舒適邁巴赫62S Landaulet的后座擁有超凡的空間只是頂級舒適的前提,在這款Landaulet上後排空間與62S沒有區別。后座的乘客可以享受到兩張大椅子。如此優雅的座椅甚至可以讓相當高的人也享受到一個相當舒適的姿態堪比飛機的頭等艙。這部邁巴62SLandaulet同時也是一部駕駛者之車,而且在駕駛艙和後排空間之間還有一個隔斷。高檔的隔斷部分採用的是玻璃板材料不過乘客可以按下一個按鈕使得隔斷變為不透明,而且在這塊玻璃上還內嵌了一個液晶板。兩套超現代的自動空調系統,均是專為這款邁巴赫62S Landaulet所打造,即使是開篷的條件下也能享受到多變的溫度環境。藝術級的娛樂和交流設備在這部邁巴赫62S Landaulet中,後排的中控台是娛樂,交流和旅行樂趣的核心。在這裡邁巴赫的工程師為后座乘客準備了該有的一切:DVD顯示屏,CD機,帶有獨立壓縮機的智慧型化冰櫃其中可以穩當地放下水杯,酒杯和香檳酒瓶。

邁巴赫邁巴赫

這款邁巴赫62S Landaulet採用的是源自57S和62S不過經過AMG的專家調校後升級的V12發動機。由於採用了雙渦輪增壓和水冷裝置使得這部5980cc的發動機獲得了612匹的最大功率,轉速工作範圍為4800到5100RPM。而最大扭矩從2000到4000RPM時都能發出1000牛的扭矩。電子控制的空氣懸掛AirMatic DC(雙控)和自適應的懸掛系統(II代)令這部邁巴赫Landaulet獲得了無與倫比的舒適性,同時也有出眾的敏捷與動感性能。再加上巨大的通風制動碟--前輪採用雙卡鉗--62S和這部Landaulet都裝備有聲波雷達的電子液壓制動控制系統(SBC),與常規的ESP,ASR,ABS和BA等電子系統一起確保最

高效的制動性能。來自賓士的創新技術同其他所有的邁巴赫車型一樣,這款邁巴赫62S Landaulet亦從豪華汽車領袖的賓士手中借鑑了許多新技術。主要包括有空氣懸掛AirMatic DC,LinGuaTronic語音控制及顯示的COMANDAPS系統等。

邁巴赫Exelero

邁巴赫的高性能展示車Exelero在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero全球只有一輛,而且售價高達驚人的500萬歐元(約合人民幣5300萬)。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車,裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎,可以爆發出驚人的700匹馬力。此外,邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計者宣稱,這輛特別的豪華跑車的設計靈感來源自二十世紀30年代流行的設計風格。

邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產設計水準,邁巴赫Exelero是邁巴赫公司的首輛跑車。雖然沒有量產計畫,但這並不表明邁巴赫未來不開發跑車。邁巴赫Exelero可以說是邁巴赫公司對跑車的一種探視或嘗試。首次開發就能擁有351.45公里/小時的極速,也說明邁巴赫深厚的研發能力。相信無論邁巴赫Exelero是否能夠最終生產,但是他完全可以載入史冊。

並且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化產品的策略。最初在義大利的Nardo進行的最高 車速測試,邁巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小時(FIA標準測量法)的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與,並且邁巴赫 Exelero原型車是在義大利的都靈打造出來的。

引擎:12缸V型排列雙渦輪增壓

排量:5908CC

引擎最大輸出:515千瓦/700匹馬力在5000轉

最大扭距:1020/2500轉

軸距:3390毫米

長:5,890毫米

寬:2140毫米

高:1390毫米

油箱容量:110升

整車重量:2660千克

邁巴赫62S

邁巴赫量產的車型是57.、62、57S、62S 和 Landaulet。下面附上部分車型數據。

邁巴赫外觀數據圖邁巴赫外觀數據圖

參數邁巴赫62 重要參數

款式年份 2006

排氣量(l) 5.513

長/寬/高(mm) 6165/1980/1573

功率(Kw(ps)/rpm) 405(550)/5250

軸距(mm) 3827

最大扭矩(N·m/rpm) 900/2200-3000

車門數 4

最高轉速(rpm) 6000

座位數(個) 4

環保標準 歐IV

車體結構承載式->;三廂

油耗(l/100Km) 高速->15.9

變速器形式手自一體

保修政策 待查

驅動方式前置後驅

隨車附帶物品檔案 車主手冊,保養手冊,急救工具包,滅火器,三角警告標誌等

邁巴赫62 車身參數

長/寬/高(mm) 6165/1980/1573

後排內部寬度(mm) 1590

軸距(mm) 3827

前排坐墊長度(mm) 540

前輪距(mm) 1675

後排坐墊長度(mm) 470

後輪距(mm) 1695

後備廂開口寬度/離地高度(mm) 1280/710

最小離地間隙(mm) 156

前排腿部空間(mm) 1130- 1170

接近角(°) 14.5

後排腿部空間(mm) 1300

離去角(°) 13.7

第三排內部高度(mm) ---

車頂形式 硬頂

第三排腿部空間(mm) ---

車身顏色 17種顏色搭配共289種不同配色方案

內飾材料 真皮,桃木

車漆 金屬漆

內飾貼面材料 真皮,桃木,鍍鉻

車門數 4

前座中央扶手有

座位數(個) 4

後坐中央扶手有

玻璃類型 綠色隔熱私密玻璃

行李艙容積(l) 605

天窗描述 ---->---

行李艙開合方式

自動->;上掀

天窗開合方式 ---

行李艙燈 有

車篷開合方式 ---

儀錶板顯示形式 數字/模擬

車篷開合時間(s) ---

儀錶板背光顏色 白色

行李架 無

儀錶板燈亮度可調 可調

前雨刷器 雙雨刷->;有雨量感測器

座椅表面材料 真皮

後雨刷器 無

前排座椅調節方向 12方向->;前排

整備質量(Kg) 2855

座椅調節形式 電動

邁巴赫車艙邁巴赫車艙

承載質量(Kg) 525

后座頭枕 有

車體結構 承載式->;三廂

前/後排座椅加熱 有

車殼材料 鋼

前/後排座椅腰部支撐調節有

底盤保護 保護裝甲

座椅調節記憶位置組數 5

前懸掛形式多連桿獨立懸架

座椅按摩/通風功能 有

後懸掛形式 多連桿獨立懸架

運動座椅無

減振器類型 空氣

後排座放倒比例(%) 不能放倒

車身高度可調不可調

前懸掛彈性元件空氣彈簧

前排內部高度(mm) 990

後懸掛彈性元件 空氣彈簧

後排內部高度(mm) 950

後排座椅調節方向 12方向

前排內部寬度(mm) 1600

邁巴赫62 動力&;傳動參數

風阻係數(Cd) 0.3

功率(Kw(ps)/rpm) 405(550)/5250

敞篷風阻係數(Cd) ---

最大扭矩(N·m/rpm) 900/2200-3000

最高車速(Km/h) 275

最高轉速(rpm) 6000

電子限速無

壓縮比 9.0

最大爬坡度(%) ---

發動機特有技術渦輪增壓中冷

最大涉水深度(m) ---

增壓方式 雙渦輪

加速時間(s) 0-100Km/h->5.4

升功率(Kw/l) 73.47

定速巡航系統有

缸體材料 全鋁

制動距離(m) 100Km/h-0->-2

缸蓋材料 全鋁

變速器形式 手自一體

比功率(Kw/Kg) 0.1419

擋桿位置 地排

發動機工況圖 待查

擋位數(個) 5

燃油供給方式 多點電噴

主減速比 待查

環保標準 歐IV

分動器類型 ---

三元催化 有

中央差速器鎖無

燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油

前橋差速器鎖 無

油箱容積(l) 110/14(備用燃油)

後橋差速器鎖 無

油耗(l/100Km)

高速->15.9

發動機廠家型號 M275

氣缸排列形式 V型

驅動方式 前置後驅

凸輪軸位置 頂置

排氣量(l) 5.513

每列汽缸凸輪軸數量 單

缸數(個) 12

可變氣門正時 無

每汽缸氣門數(個) 3

可變氣門行程 無

邁巴赫62 安全&;操控參數

前輪胎規格 275/50R19

牽引力控制系統有

後輪胎規格 275/50R19

電子差速制動有

輪輞材料 鋁

ABS剎車防抱死系統有

輪輞規格 8J*19

其它 BAS,SBC

備胎規格及數量 全尺寸備胎->1

前制動器類型 盤式

邁巴赫邁巴赫

備胎放置位置 內藏式

後制動器類型 盤式

胎壓監測裝置有

駐車制動器形式 剎車踏板左側

零壓續行 有

最小轉彎直徑(m) 14.8

後排安全帶有

動力助力轉向 有

安全帶預收緊功能 有

助力轉向調節 有

安全帶位置可調 可調

轉向機類型 齒輪齒條式

氣囊氣簾個數 10

前照燈類型氙氣

駕駛位氣囊 有

前照燈照射高度車內調節 有

側氣簾(氣囊) 有

高位(第三)剎車燈 有

副氣囊鎖止功能 有

前霧燈 有

制動力自動分配 有

前燈自動清洗功能 有

驅動防滑系統有

車外燈光關閉延遲 有

電子穩定程式 有

防盜系統 有

主動車身控制系統有

副駕駛位氣囊有新一代邁巴赫

邁巴赫防彈版

邁巴赫防彈版邁巴赫防彈版

2011年初,戴姆勒防彈車分部在德國Sindelfingen發布了防彈版的邁巴赫車型。該款防彈版的邁巴赫是基於長軸距版的邁巴赫62而打造,其保護性能完全是所向無敵,從外觀上你是看不出它和普通版的邁巴赫有什麼差別的。儘管防彈版的重量顯著增加,但是它的極速仍能達到250公里/小時,百公里加速也是跑車水準僅為5.7秒。防彈版邁巴赫的裝甲採用高強度的特種鋼材和高科技的凱夫拉縴維,其品質已經得到專業機構的認證。儘管有著厚實的裝甲但是它卻並不重,僅比普通版的邁巴赫62重406kg,再聯想到之前的性能參數,似乎邁巴赫在設計之初就考慮到了防彈版的重量增加,因為它的動力系統,懸掛和制動系統都沒有做出改動。

發展歷史

汽車先驅

左:戴姆勒先生 右:邁巴赫先生左:戴姆勒先生 右:邁巴赫先生

1846年2月9日,威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆(heilbronn),他有4個兄弟姐妹,後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉·邁巴赫10歲的時候,父母相繼去世,小小的他成為了一個孤兒。幸運的是,在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候,一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間,學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他,這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。

1865年在小城魯特林根(reutlingen),威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分,很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑,兩人成為親密無間的摯友。

1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司,擔任技術製圖員的工作。1872年,戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四衝程發動機的研發工作,而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。

戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈,在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz,來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產,其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份,威廉·邁巴赫也來到這裡,並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究,威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統,該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果,轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進,經過他們的不懈努力,發動機的轉速得到大大的提升,這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。

繼1883年的臥式引擎之後,一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘 (grandfather clock)”的輕小型引擎問世,這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次套用到腳踏車上,這實際上就是機車的先驅。並且在1886年,發動機首次被裝在四輪馬車上,成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上,他構想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置,從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現在了1889年的巴黎世界博覽會上,用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。

邁巴赫邁巴赫
當戴姆勒與duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時,邁巴赫被任命為總工程師,並於當年研發出蜂窩式散熱器,這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“roides constructeurs”(發明大王)。然而,在1891年2月他以不能接受契約條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作,但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天,在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明,包括噴嘴化油器,菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後,威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就,例如,他發明了第一個四缸汽車引擎,在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。

在威廉·邁巴赫所有的設計發明中,最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛“梅賽德斯”汽車,並在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉·邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克(EmilJellinek)。

“梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(Nice)的領事,是戴姆勒汽車的熱情支持者,曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(Mercedes)”,這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運,於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者,便將這個名字裝在了他的汽車上,果然銷路很好。

這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未製造過的,並使世界 從馬車時代走入了汽車時代。同時,這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向,並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始,流線型輪廓,高性能,蜂窩式散熱器,低發動機罩,長軸距,定位板式換擋機構,斜置轉向系統,尺寸幾乎相同的前後車輪,以及輕量化,都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。

戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865-1907

1865:戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內初次見面。

1868:戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠,並在六個月後將邁巴赫招至麾下,任命他為擔任技術製圖員。

1872:戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠,在奧托著手四衝程發動機的研發工作時,27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。

1882:由於與奧托在設計理念上的衝突愈演愈烈,戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠,並在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨後也來到這裡。

1883:戴姆勒和邁巴赫在工作間裡開發出熱管點火機構,並致力於更多內燃機方面的改進,這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。

1884:測試引擎第一次達到600rpm,這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船,消防船以及其他設備上。

1885:“老爺鐘”發動機套用於腳踏車,這實際上就是機車的先驅。

1886:發動機首次被裝在四輪馬車上,成為著名的“汽油馬車”。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。

1887:在坎施塔特開始大批量生產,並製造了大量的發動機和測試車輛。

1889:戴姆勒的“輻條車輪轎車”在巴黎的世界展覽會上與公眾見面,這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器。

1890:DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席,邁巴赫任也進入公司管理層。

1891:邁巴赫離開DMG,受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室。

1894:DMG面臨破產,戴姆勒也離開了DMG。

1895:英國工程師弗雷德里克·理察·西姆斯,以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權,使DMG免遭破產,並恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底,共生產了1000台引擎。

1897:邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。

1900:威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進,造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。

1901-1906:威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研製出更多不同的發動機和底盤。

1902:一場大火毀掉了DMG的生產車間。新廠房遷至斯圖加特。

1907:邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG,並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。

1916:斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。

1929:12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。

邁巴赫邁巴赫
1996:威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。儘管賓士車在隨後的年頭裡獲得很大的成功,但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代,並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。

他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen,威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來,也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司,技術主管就是他的兒子,同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。柏林車展之後,新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末,邁巴赫推出了W5型轎車,該轎車裝備6缸直列式發動機,排量為6992毫升,功率高達120馬力。稍後,該車的改進型(W5SG)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時,威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶,以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的,以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。

邁巴赫W6邁巴赫W6

而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望,為了始終保持其品牌的絕對優勢,於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑藉在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗,卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”ds 8的前身ds 7,它與“齊柏林”採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是,“齊柏林”轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年,威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下,但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。

1931年,“齊帕林”ds 8問世,它的長度約為5.5米,採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型,“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰,是當時聲望最高的德國轎車:以無與倫比的 典雅風範和動力性能征服了世界。

征服世界

擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經濟基礎,該車的售價高達36,000德國馬克,在20世紀30年代初期,這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀,他曾經表示:“對於那些品味非凡的客戶而言,在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時,完美的技術細節顯得非常重要。”因此,不論在車身製造方面,還是內部裝飾及車身塗裝方面,邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作,以滿足消費者的需求,提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

被迫停產

1941年,邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產,從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年,這種高級轎車生產了1800輛左右,其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時,藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車,以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色,包括精美的皮革和織物內飾,精選的木材和油漆,以及眾多的精緻附屬檔案,這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。

重入視野

經過半個世紀的沉默,這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日,邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義,正以無出其右的氣勢席捲著豪華車領域。

梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示:“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質,匠心獨運的製作工藝,不斷突破的科技水平,以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場,勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。”

有人將復甦後的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為,勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲,已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下,不願輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車,顯然是一種戰略考慮,它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀,而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論,勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且,對於此類轎車來說,品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。

戴姆勒集團公司董事長兼執行長蔡澈說,鑒於邁巴赫品牌轎車一直處於市場虧損狀態,繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競爭,戴姆勒集團公司將把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯-賓士品牌上。根據計畫,賓士公司將於2013年全面開始生產更加奢華昂貴的梅塞德斯·賓士S級沙龍車型。

品牌歷史

邁巴赫(MAYBACH)品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年,難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。

具有傳奇色彩的品牌標誌由2個交叉的M,圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫,而2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的歷史,首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。

1919年,難捨汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫(Carl Maybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美和昂貴的轎車。被譽為“設計之王”的威廉.邁巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。

而今,這個曾經顯赫一時的超級品牌,已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款,由梅塞德斯-賓士公司生產,售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的,約相當於3.5個賓士S600的價格之和,或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利,也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。

車型報價

年款 車型名稱 新車指導價(RMB) 排量 變速器
2011年 邁巴赫 2010款 62 5.5L 990.0萬 5.5L 5擋自動
2009年 邁巴赫 2009款 6.0T 62 齊柏林 1298.0萬 6.0L 5擋自動
2007年 邁巴赫 2007款 6.0T 62 S 900.0萬 6.0L 5擋自動
2005年 邁巴赫 2005款 5.5T 57 538.0萬 5.5L 5擋自動
2005年 邁巴赫 2005款 5.5T 62 618.0萬 5.5L 5擋自動

汽車車型(三)

汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具,當然汽車也有很多種類品牌,現在,就讓我們來仔細了解各種汽車吧。

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