途安

途安

途安是2003年誕生在大眾PQ35平台上的新車,這次進入國內市場,上海大眾為其專門打造了MPS(多功能轎車)的新概念。雖然與SMPV的叫法不同,但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型,既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自於“Tour”(旅行)與“-an”(代表多用途)的組合,意寓它是一款強調舒適旅行(Tour)的多用途(-an)車輛。途安Touran是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發的多功能廂型轎車,2003年在歐洲上市。進入國內市場,上海大眾為其專門打造MPS(多功能轎車)的新概念。雖然與SMPV的叫法不同,但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型,既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。也就是說,相比MPV,多功能轎車(MPS)大量運用轎車製造的成熟技術和設計理念,在能耗、環保、舒適性以及細節上都直接媲美轎車工藝,同時在空間設計上也大量吸納轎車空間設計的人性化理念,內部空間不僅大而且舒適、體貼,可以滿足不同情景的感受需要。 大眾途安一直都是歐系MPV的代表作,兼具舒適性與操控性。新途安主打1.8T和2.0L兩大主力排量。

基本信息

車型報價

1.4L 排量 變速箱 指導價 商家報價
2013款 1.4T 自動璀璨版7座 自動 21.18萬 詢價>>21.18-21.18萬
2013款 1.4T 自動璀璨版5座 自動 20.48萬 詢價>>20.48-20.48萬
2013款 1.4T 手動璀璨版5座 手動 19.08萬 詢價>>19.08-19.08萬
2013款 1.4T 自動睿智版7座 自動 20.38萬 詢價>>20.38-20.38萬
2013款 1.4T 自動睿智版5座 自動 19.68萬 詢價>>19.68-19.68萬
2013款 1.4T 手動睿智版5座 手動 18.28萬 詢價>>18.28-18.28萬
2013款 1.4T 自動舒適版5座 自動 18.18萬 詢價>>18.18-18.18萬
2013款 1.4T 手動舒適版5座 手動 16.78萬 詢價>>16.78-16.78萬
2013款 1.4T 手動風尚版5座 手動 14.98萬 詢價>>14.98-14.98萬
2011款 1.4T 智尚版手動5座 手動 14.98萬 詢價>>14.98-14.98萬
2011款 1.4 TSI自動5座 智臻版 自動 19.38萬 詢價>>19.38-19.38萬
2011款 1.4 TSI自動5座 智雅版 自動 17.88萬 詢價>>17.88-17.88萬
2011款 1.4 TSI手動5座 智臻版 手動 17.98萬 詢價>>17.98-17.98萬
2011款 1.4 TSI手動5座 智雅版 手動 16.48萬 詢價>>16.48-16.48萬
2011款 1.4T 智臻版自動7座 自動 20.08萬 詢價>>20.08-20.08萬

產品亮點

外觀

途安途安

炫銀鋁合金行李架

電動調節可加熱外後視鏡

炫酷燻黑前大燈

魅力燻黑尾燈

晶炫動感前霧燈

鎳鉻橫拉式動感格柵

動力

DSG七檔雙離合變速箱

1.4TSI發動機

空間

隨心所欲空間

貼心儲物空間

簡約黑色內飾雅致金屬儀錶板裝飾

AUX-IN音頻接口USB帶IPODIPHONE音樂接口

左右分區獨立調節自動恆溫空調,粉塵微粒過濾器

安全

智慧型胎壓監測系統

ESP車身動態電子穩定系統

前後電動車窗,前後一鍵式升降及防夾功能

前排正面及側面安全氣囊,前後貫穿式頭部氣簾

前後排高度可調WORS安全頭枕

ISOFIX兒童座椅同步安裝裝置

科技

手機藍牙通訊系統

車載多功能導航系統

全方位智慧型升級版PLA自動泊車輔助系統

車型參數

基本信息 1.4 TSI手動5座 智尚版 2011款 1.4 TSI手動5座 智雅版 2011款 1.4 TSI手動5座 智臻版 2011款 1.4 TSI自動5座 智雅版 2011款 1.4 TSI自動5座 智臻版 2011款 1.4 TSI自動7座 智臻版 2011款
保修政策 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里
排量(升) 1.4L 1.4L 1.4L 1.4L 1.4L 1.4L
變速器型式 5檔 手動 5檔 手動 5檔 手動 7檔 雙離合 7檔 雙離合 7檔 雙離合
基本性能
綜合工況油耗 7.4L/100km 7.4L/100km 7.4L/100km 7.1L/100km 7.1L/100km 7.1L/100km
百公里等速油耗 5.4L(90km/h) 5.4L(90km/h) 5.4L(90km/h) 5.3L(90km/h) 5.3L(90km/h) 5.3L(90km/h)
網友油耗 8.2L/100km 8.1L/100km 9.9L/100km 8.4L/100km 10.3L/100km 9L/100km
加速時間(0—100 km/h) 11.0s 11.0s 11.0s 11.0s 11.0s 11.0s
驅動方式 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動 前輪驅動
乘員人數(含司機) 5 5 5 5 5 7
整備質量 1520kg 1520kg 1520kg 1555kg 1555kg 1555kg
最高車速 190km/h 190km/h 190km/h 190km/h 190km/h 190km/h
車身結構
車門數 5 5 5 5 5 5
車身型式 兩廂 兩廂 兩廂 兩廂 兩廂 兩廂
天窗型式 - 單天窗 單天窗 單天窗 單天窗 單天窗
外部尺寸
4395mm 4395mm 4395mm 4395mm 4395mm 4395mm
1794mm 1794mm 1794mm 1794mm 1794mm 1794mm
1634mm 1658mm 1658mm 1658mm 1658mm 1658mm
軸距 2678mm 2678mm 2678mm 2678mm 2678mm 2678mm
內部尺寸
行李箱容積 620L 620L 620L 620L 620L 620L
行李箱最大拓展容積 1900 1900 1900 1900 1900 1900
行李箱打開方式 掀背 掀背 掀背 掀背 掀背 掀背
燃油&發動機
燃油箱容積 60L 60L 60L 60L 60L 60L
燃料類型 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93# 汽油 93#
供油方式 直噴 直噴 直噴 直噴 直噴 直噴
發動機型號 EA111 EA111 EA111 EA111 EA111 EA111
排量 1390mL 1390mL 1390mL 1390mL 1390mL 1390mL
最大功率—功率值 96kW 96kW 96kW 96kW 96kW 96kW
最大功率—轉速 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 5000r/min(rpm)
最大扭矩—扭矩值 220Nm 220Nm 220Nm 220Nm 220Nm 220Nm
最大扭矩—轉速 1750r/min(rpm) 1750r/min(rpm) 1750r/min(rpm) 1750r/min(rpm) 1750r/min(rpm) 1750r/min(rpm)
氣缸排列型式 L型 L型 L型 L型 L型 L型
發動機位置 前置 前置 前置 前置 前置 前置
進氣型式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓
汽缸數 4 4 4 4 4 4
每缸氣門數 4 4 4 4 4 4
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵
環保標準 國4 國4 國4 國4 國4 國4
最大馬力 131Ps 131Ps 131Ps 131Ps 131Ps 131Ps
底盤操控
轉向助力 電子液壓 電子液壓 電子液壓 電子液壓 電子液壓 電子液壓
變速箱類型 手動 手動 手動 雙離合 雙離合 雙離合
檔位個數 5 5 5 7 7 7
前制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式 盤式 盤式
後制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式 盤式 盤式
手剎類型 機械駐車制動 機械駐車制動 機械駐車制動 機械駐車制動 機械駐車制動 機械駐車制動
前懸掛類型 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式 麥弗遜式
後懸掛類型 四連桿獨立式 四連桿獨立式 四連桿獨立式 四連桿獨立式 四連桿獨立式 四連桿獨立式
輪轂材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金 鋁合金
前輪胎規格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
後輪胎規格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
備胎類型 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
外部配置
車身顏色 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰 智幽藍,智酷黑,智雅棕,智純白,智耀銀,智尚灰
車頂行李箱架 -
車窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗
電動窗鎖止功能
電動窗防夾功能 全車車窗 全車車窗 全車車窗 全車車窗 全車車窗 全車車窗
後雨刷器
外後視鏡電動調節
外後視鏡加熱功能
前照燈類型 鹵素 鹵素 鹵素 鹵素 鹵素 鹵素
前霧燈 -
前照燈照射範圍調整
側轉向燈 外後視鏡 外後視鏡 外後視鏡 外後視鏡 外後視鏡 外後視鏡
行李箱燈
高位(第三)制動燈
LED尾燈 - - - - - -
防紫外線/隔熱玻璃 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱 防紫外線+隔熱
內飾
方向盤表面材料 PVC塑膠 PVC塑膠 真皮 PVC塑膠 真皮 真皮
方向盤調節方式 手動 手動 手動 手動 手動 手動
行車電腦
轉速表
座椅顏色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色
座椅材質 織物 真皮 真皮 真皮 真皮 真皮
座椅加熱 - - 前排座椅 - 前排座椅 前排座椅
駕駛座腰部支撐調節
駕駛座座椅調節方式 手動 手動 手動 手動 手動 手動
駕駛座座椅調節方向 6 6 6 6 6 6
副駕駛座椅調節方式 手動 手動 手動 手動 手動 手動
副駕駛座椅調節方向 6 6 6 6 6 6
前座中央扶手
后座椅頭枕
兒童安全座椅固定裝置
後排座位放倒比例 6/4 6/4 6/4 6/4 6/4 6/4
方向盤上下調節
方向盤前後調節
內飾顏色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色 內斂米色
第三排座椅 - - - - -
影音空調
CD 1碟CD 1碟CD 6碟CD
6碟CD 6碟CD
中控台液晶屏 - - -
揚聲器數量 4 4 8 4 8 8
空調
空調控制方式 手動 手動 自動 手動 自動 自動
溫區個數

2
2 2
後排出風口
外接音源接口 AUX AUX AUX AUX AUX AUX
音頻格式支持 MP3 MP3 MP3 MP3 MP3 MP3
溫度分區控制 - - -
空氣調節/花粉過濾
便利功能
定速巡航 - - -
倒車雷達(車後)
中控門鎖
胎壓監測裝置 -
藍牙系統 - - -
多功能方向盤 - - -
遙控鑰匙
遮陽板化妝鏡
泊車雷達(車前) - - -
自動泊車入位 - - -
安全配置
剎車防抱死(ABS)
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) -
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) -
制動力分配(EBD/CBC/EBV等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等)
電子防盜系統
發動機防盜系統
駕駛位安全氣囊
副駕駛位安全氣囊
前排側安全氣囊 -
前安全帶調節 高度可調 高度可調 高度可調 高度可調 高度可調 高度可調
安全帶預收緊功能
安全帶限力功能
後排安全帶
後排中間三點式安全帶
兒童鎖
車門防撞桿(防撞側梁)
可潰縮轉向柱
安全帶未系提示
上坡輔助 -

保養改裝

外觀保養

汽車高速行駛時濺起的小石塊以及夏天常見的蟲液都會對車漆帶來傷害。另外,雨水中的酸性成分對汽車的漆面具有極強的腐蝕作用,久而久之就會對汽車的漆面造成損害,因此在雨水較多的春季,換季保養一定不要忽視汽車的防水工作。在進行換季保養時,最好能給愛車進行一次漆面美容。更長久更有效的是進行封釉美容,這將給車輛穿上一件看不見的保護外衣。長期維護,汽車車漆的亮度與硬度都會有很大的改善,汽車能夠煥然一新。

內飾改裝

專家表示,有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據統計,每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數的20%左右,占特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此,人們迫切需要對汽車採取有效的防強光措施。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉,增強視覺敏銳力,提高顏色對比度和視野清晰度,增加視覺舒適感,消除因長時間駕車造成的疲勞感。

產品解析

內飾

細節外觀細節外觀

新途安延續了大眾的精緻風格,米色的內飾顯得內部空間很大

,乘坐的環境也很舒適。至於做工,一如既往的精細。新途安的舒適配置和安全配置略有增加。全系車型的音響系統都增添了MP3功能,安全方面,除了保留老途安的鍍鋅鋼板和雷射焊接車身外,還增添了氙氣大燈。另外,全系配備了倒車雷達和電動調節加熱外後視鏡,豪華版則配備了側面氣囊。

2678mm的軸距長度保證了不錯的車內空間。前兩排坐椅,無論頭部、腿部空間對於身高1.8米的消費者都不會覺得擁擠。最後一排空間會有點拘束,短時間乘坐問題不大,時間一長容易勞累,更多時候是用來放兒童坐椅或者放狗。記者仔細數了一下,車內杯架多達10個,副駕駛座手套箱、前排中央扶手、四個車門的壁槽都很寬大,至少還能放進10瓶水。甚至,前排坐椅下還配有抽屜式儲藏盒,後排有航空餐桌,這些都是同級車中少見的人性化設計。

風格特色

途安途安

途安的相貌樸實,秉承了大眾轎車的傳統風格。車身線條圓潤優雅,銀色的行李架和鑲嵌在車外反光鏡上的轉向燈是唯一能起到裝飾作用的部件。其中側轉向燈的設計,隱約體現出賓士S級的設計風格。工程師在造型設計的同時也充分考慮了空氣阻力對車輛行進產生的影響,通過車身上部的氣流最佳化和安裝減少空氣渦流的底板飾件,整車的風阻係數達到0.315。

只要肯動腦筋,基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方,眾多的車內儲物空間是途安的另一大特色。

途安途安

可以說途安將儲物

空間的設計發揮到了極致,儲物盒的總數是39個。在一般人能夠想得到的地方,比如中控台上方,副駕駛前的手扣,車門上,都設計了儲物格。而另一些儲物槽的設計甚至能夠令人感到驚喜:方向盤下方的儲物盒、前排座位下的抽屜、行李艙左右面板內儲物盒,在一、二排座椅後面的地板里,和行李艙蓋板下的備胎周圍(七座車型是在第三排座椅後的蓋板下)都能找到放東西的地方。設計師幾乎榨取了車內一切的剩餘空間——只準許駕駛員想不起東西方在何處,不準許沒有地方放東西。

動力性

途安途安

在動力性能上,途安新一代主打1.8T和2.0L兩大主力排量,其中1.8T發動機最大功率110千瓦,在2000轉到4600轉之間達到220牛米的最大扭矩,2.0升發動機最大功率85千瓦,在4000轉時達到170牛米的最大扭矩。再配以Tiptronic 6檔手自一體變速箱和5檔手動變速箱,充分發揮了這一動力系統低速高扭、高速高功率、環保低油耗的優勢。流暢的外觀線條讓途安擁有0.315的風阻係數,這個數字比很多轎車還要優秀。

德系車操控性能有口皆碑,途安新一代是一個極好的例證。

途安新一代裝備了先進的電子式動力轉向系統。這一主動式轉向系統通過CAN數據匯流排接收行駛速度、方向盤轉動力矩以及方向盤轉動角度等數據,並作出最佳的反應,大大提高了駕駛和轉向的穩定性,並確保駕駛時的轉向更精確省力,正所謂“該輕則輕,該重則重”,精準控制恰到火候。

2010款新途安採用1.4TSI渦輪增壓直噴發動機,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750rpm,與之匹配的是5速手動或7速DSG雙離合變速箱。

設計

途安途安

途安的米黃色內飾色澤明亮但有些不耐髒。車內設計給人的印象可用簡潔二字形容。車內空間很大,頭、肘、腿部都有足夠的活動空間。儀錶板上有兩大兩小共四塊圓形錶盤途,分別顯示了發動機轉速、車速、水溫及油量。

安全措施

途安途安

途安在安全防護措施上,採用雙氣囊、ABS、EBD、防頸椎傷害頭枕、車門防撞鋼樑在途安的配置單上都歷歷在目。除此之外,還提供MSR(發動機力矩控制系統)和MASR(牽引力控制系統),並為車上的每一位乘客都安裝了三點式安全帶七座車也不例外。

中控區中控區

車的安全性越來越受到重視,ABS(車輪防抱死系統)、EBD(電子制動力分配)之類配置在五六萬元的經濟型轎車上幾乎都有配備,那么,途安如何號稱自己是五星安全呢?記者了解到,除了保護第1排以及第2排乘客的前座以及側面的安全氣囊以外,途安還有主動前座頭枕,如此全方位的保護措施在同級市場亦是標準設立者。膝部以及肩部安全帶也提供給所有7個座位以保障所有乘客的安全,並且這些安全帶為燃爆式安全帶,雖然一般消費者用肉眼很難看出來,但如果試乘一下肯定會有深切的體會,據悉,燃爆式安全帶的成本亦是不菲。而除此之外,途安還設計了行人保護裝置、前(通風

盤)後碟盤剎車系統、發動機阻力矩控制(MSR)、牽引力控制(MASR)、雷射焊接工藝以及常見的ABS和EBD。

據悉,這些設備使途安在歐洲上市當年就被權威獨立測評機構歐洲新車評估組織(Euro NCAP)授予圖案5星安全大獎(汽車安全性的最高得分),以及行人保護最高安全級別大獎。

由於國內許多消費者還是買首輛汽車,因此,對裝備的要求似乎還處在享受的階段,途安也迎合了這種需求。據悉,途安即便是入門級的裝備也是非常全面,包括遙控中控鎖、遙控電子加熱外後視鏡以及電動前門車窗。

可圈可點的是,途安第一次採用了具有二區空氣調節功能的空調設備。在駕駛員區和副駕駛區可以相互獨立地按照意願調節自己空間內的溫度。更人性化的、生活化的是副駕駛員側的手套箱內有空調冷氣出風口,手套箱的蓋板上配有兩個杯瓶托架,這樣可使乘員在炎熱的夏天也能享受到冰涼的飲料。

改進

途安途安

途安的行駛表現得益於最新一代A級轎車的底盤設計。與上一代相比,最大的改進是將後懸掛由半獨立扭力梁式改為完全獨立4連桿式,這一變化將改善整車的操控性、舒適性和載重能力,很多中高級轎車常用的懸掛形式。當然,為了獲得更大的空間,途安的軸距達到2.68米,同時,寬度和高度分別為1.79米和1.67米,因此車內非常寬敞,對於7座車型,在只有5個座椅被使用的情況下,該車擁有560升的裝載容量,當第二排座椅拆卸掉、第三排座椅收入地板下面時,整車的裝載容量可以達到1840升;對於5座車型,該車擁有620升的裝載容量,當第二排座椅拆卸掉,整車的裝載容量可以達到1900升。

其實,隨著緊湊MPV車型的不斷成熟,留給途安創新的空間已經非常小,例如"儲物格多"和"7個座椅靈活可變"的概念已經被對手熱炒過多次。因此,途安必須把"座椅魔術"變化到極致才能引起人們的注意。除了常見的第三排兩個獨立座椅隱藏到地板下面外,還能在兩座車到七座車之間隨意變化,其空間布置方式據說可達500種之多。

缺點

途安途安

1、車身太高,不如奧德賽有動感。

2、底盤太低,離地間隙小,通過性差。

3、座位有點硬、有點窄。

4、後備箱關門吃力。

5、有一些功能虛設,比如方向盤上的車載電話功能。

6、沒有ESP。(2011款的有ESP功能)

7、2.0發動機動力相對其他品牌較弱,以前是85KW,現在是88KW,現在一般2.0的都在100KW以上,相對於途安的自重,88KW相對動力不夠充沛。

自由控制

途安配備橫置2.0L水冷直列式四缸四衝程二氣門電控汽油發動機,匹配5擋手動變速箱以及電子控制的6擋自動手動一體式變速箱。

迂迴的公路是檢驗途安底盤的最好場地。入彎時,方向盤對車輪的控制相當準確,車身側向支撐充分。側傾不大,過彎動作顯得很流暢。全新的純電動助力方向盤順暢而富於彈性,還能自動禁止顛簸路面帶來的不良震動。與以往不同的是,方向盤的回正力很明顯,力度適中。這無疑歸功於ABS擴展功能MSR(發動機阻力矩控制)和MASR(發動機介入牽引力控制系統)。記者有意識在試駕過程中比較了這一功能開啟與關閉時的不同:當該功能開啟時,即使是在彎度較大的連續急轉時,方向盤操控明顯比該功能關閉時顯得輕巧、流暢,而車身行進感覺也始終平穩、順暢,輪胎牢牢抓緊地面。

在試駕現場的實際測試中,途安2.0L汽油發動機更有上佳表現。其功率為85馬力,扭矩在4000轉/分時就達到了最大的170牛·米,因此,低速扭矩相當充沛,加速超車很自如,城市交通中可謂施展自如,到了郊外,更顯生龍活虎的本色。

要充分發揮和體驗2.0L汽油發動機的動力,必須頻繁地換擋。途安作為MPV中的後來者,為了在激烈的競爭中占有一席之地可謂不惜血本。據了解,國產途安亦搭載手、自動兩種變速箱,其中手動擋車型為5擋手動變速箱。上海大眾首先推出的將是最豪華配置的車型,該車配備了6擋手自動一體式變速箱,記者試駕的也是這一款車。據悉,這款變速箱最早BMW7系使用的,也僅有少數高檔豪華車選用。相對於4擋或5擋變速器,途安的6擋變速器將傳動比細分為6個擋位,動力分配更均勻,大幅降低了換擋衝擊、減少燃油消耗,動態換擋程式更是可以確保駕駛樂趣以及高度的行駛舒適性。啟動變速箱上的“D”模式按鈕,動態換擋程式開始根據行駛條件和駕駛員意圖選擇最佳換擋點,大大降低油耗,幾乎達到了手動變速箱油耗水平。而一旦切換到“S”模式,車輛即刻進入“轎跑車”狀態,“SPORT”的感覺一觸即發。再加上全車0.315的風阻係數已接近跑車標準,最佳化的底盤使氣流不帶渦流沿底盤流動,所有這些使駕駛者可以充分體驗到操控自由。

特性

S-MAX源於福特歐洲EUCD底盤設計平台(這一平台還將誕生全新蒙迪歐),利用C3P強化底盤設計技術以及配備前麥佛遜後多連桿式懸掛的硬性指標上來看,S-MAX確實占了先天的優勢。而且在實際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調教比較硬朗,。不過遺憾的是,福特S-MAX的方向盤很輕,尤其是在高速行駛時,給人的感覺不是特別的踏實。

從高速公路、連續的天馬山賽道到檢驗底盤的各種顛簸路段,高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調教,讓你產生不是在開MPV的錯覺;你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個階段,在上一階段,無論右腳踏下去的速度快還是慢,S-MAX都保持著緩緩的加速,而且換擋平穩;如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段,稍有遲疑之後,就能感到降擋的衝擊和轉速的提升,直到轉速達到5000rpm左右才會升擋,整個過程中並沒有強烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時,在車內感覺側傾很小,車身重心稍高對其賽道表現有不好的影響,賽道外面空地上我們以60公里的時速作180°調頭,伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內乘員東倒西歪。底盤的紮實可見一斑;在各種顛簸路面,調校均衡的底盤也表現出很好的整體性。不過,與良好的行駛性能相比,車內噪音的控制似乎並沒有達到最理想的狀況(前面我們也已經提及到怠速噪音S-MAX的成績)。

至此,我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確,若不是坐在車內,子彈頭般向前延伸的A柱令前風擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身,駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

外形內飾

整體外觀整體外觀

飽滿簡約的造型延續了大眾一貫的樸實傳統,行車信息系統具有中文界面。途安飽滿簡約的造型延續了大眾一貫的樸實傳統,前機蓋上U型鈑金刻痕向前延伸到車頭,在保險槓上方的

位置交會,共同勾勒出倒梯形的水箱面罩;帶有銀色鑲邊的三橫式水箱格柵是大眾典型的基因,兩側近平行四邊形的鹵素前照燈做工精緻,兩大兩小四隻渾圓的燈頭晶瑩剔透,為“忠厚”的面孔注入了叛逆的元素。打開車門,途安的內飾一眼即可以看出是PQ35的典型風格,三輻T型方向盤後兩大兩小四隻錶盤呈對稱排列,錶盤中央則是一個小巧的紅色背光液晶屏,可以通過右側撥桿切換續航里程、瞬時油耗、車外溫度等信息,尤其值得一提的是途安的行車信息系統具有中文界面,如燃油將盡時,將顯示“請途安加油”;材質細膩的中控台則簡約到了極致,中央空調出風口下依次排列著空調控制區和音響控制區,所有鏇鈕都帶有紅色背光,燈光鏇鈕依照大眾的傳統布設在左側出風口下,後視鏡與前電動窗按鈕則排列在車門內側與肘枕上。配置空間:標配ABS+EBD+MSR+MASR實現主動安全完美組合,拆裝簡易的座椅提供了高達1900L的載物空間。途安自上市之日起即與畢卡索、普利馬等SMPV劃清界限,推出了MPS(多功能轎車)的概念。靈活的空間利用方案無疑是“多功能”的最佳體現:滿載5人狀態下途安的行李箱空間即已高達600L,遠遠超出常規三廂轎車;4人狀況下,將第二排中央座椅向前翻折,後排兩位乘員之間即多出一個方形的小午餐桌;而在搬運冰櫃之類的大件電器時,可以將第二排座椅完全翻折,行李箱空間立刻達到驚人的1900L,與廂式小貨車不相上下。途安車廂內遍布著30多個形狀各異的儲物小空間,除去常規的副駕駛手套箱、中控台下方置物槽,中控台頂部還設計有小巧的證件盒;四個車門內側設計了帶杯架的凹槽;同時5門版行李箱絨墊下方隱藏有儲物槽,前排座椅靠背帶有摺疊杯架和小桌板。ABS+EBD+MSR+MASR的主動安全包被作為標配則體現了途安以人為本的一面。記者試駕的途安1.8T5座自動舒適型售價22.88萬元,比馬自達62.3L高出3000元。平心而論,途安配置單很難與同價位轎車媲美———畢竟諸如電動天窗、自動恆溫空調前排左右獨立溫區、6碟CD、定速巡航、多功能方向盤等配置只出現在24.38萬元的豪華版上。但途安產品的核心價值和多功能性更多體現在配置單以外的地方:腳踏車41米的雷射無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車19道塗裝工藝;而1.8T發動機和6擋手自一體變速器的引入更使得途安的駕駛感受堪與轎車媲美。

座椅

途安途安

途安有五座、七座兩種款式。通過車內座椅的變化,可以巧妙的搭配出多種組合。車內第一排座椅可以手動進行8方向的調節,頭枕的高度和角度也可調整。豪華型還具備電加熱功能。和普通轎車相比,座椅位置較高,只需平移臀部就可以輕鬆座進去。座椅軟硬適中,能提供較好的腰部支撐。駕駛員的視角也要比轎車高,視野更寬泛,這點與大型的MPV比較相似。但在親自駕駛時也會發現,無論將座椅位置調到多高,都很難看到車頭。在前排座椅椅背上,設計了帶有圓形

孔洞的桌板和雜物袋。座位下面,途安還提供了一個小抽屜用來存放隨行物品。第二、三排座椅的設計才是真正體現多功能車精髓的點精之筆;第二排座位由三個獨立座椅組成。每個座椅都可以進行前後方向的調整,並可摺疊、翻折或拆卸,頭枕的高度和角度也可調整(角度調整僅限於兩側座椅),但16公斤的重量,會令進行拆卸工作的婦女或小孩略感覺吃力。第三排座椅可通過操作一個手柄將其沉降隱藏在地板里,但這兩個位子看上去更像是個擺設:鑽入鑽出十分不方便,兩個成年人座進去一定十分委屈。第三排座椅可以沉降隱藏在地板里;後排五個座椅的組合方法有很多,這使途安可以在商用、家用、載人、載貨等多種劇情需要中自由變換角色。只要肯動腦筋,基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方。只要肯動腦筋,基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方;眾多的車內儲物空間是途安的另一大特色;可以說途安將儲物空間的設計發揮到了極致,儲物盒的總數是39個。在一般人能夠想得到的地方,比如中控台上方,副駕駛前的手扣,車門上,都設計了儲物格。而另一些儲物槽的設計甚至能夠令人感到驚喜:方向盤下方的儲物盒、前排座位下的抽屜、行李艙左右面板內儲物盒,在一、二排座椅後面的地板里,和行李艙蓋板下的備胎周圍(七座車型是在第三排座椅後的蓋板下)都能找到放東西的地方。設計師幾乎榨取了車內一切的剩餘空間——只準許駕駛員想不起東西方在何處,不準許沒有地方放東西。

空間設計

途安車速、水溫及油量。車輛的其他信息就都交由錶盤正中的方形顯示屏來提供。多功能方向盤左手可以控制車載免提電話右手可以控制音響的音量和選曲。方向盤後面左右各有一支控制手柄,但所提供的功能並不少:左手的控制手柄可以操作轉向燈,同時能設定定速巡航;右手的控制手柄在控制雨刷的同時能夠操縱多功能顯示屏。中央面板上只有為數不多的幾個控制鈕,用來調整空調和音響。在排檔的前面為ASR(牽引力控制系統)設定了一個開關,前排座椅中間還後排乘客設計了空調出風口。 在車裡,可以享受到帶CD的8喇叭音響、電動後視鏡、電動防夾手車窗和天窗、自動分區空調以及電加熱座椅等設備營造的舒適駕乘空間。途安在中央扶手後方以及行李艙內都有12V電源接口,這樣的周到得設計為駕車外出郊遊提供了不少方便。其中,6碟CD換片機的設計很是新穎,它隱藏在中央扶手下方,加上中央面板音響控制區的CD槽,一共可以容納7張碟片。雙區空調的出現,也是上海大眾第一次使用具有分區功能的空調設備。

性能

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A.發動機。大家都說途安的發動機就是PASSAT的2.0發動機,只能說對了一半,因為不僅途安的發動機橫置與PASSAT不同,少了原來PASSAT發動機前的風扇,這個就少了非常可觀的噪音。而且看發動機是否先進很大程度上還要看發動機管理系統,與CANBUS結合,採用了先進的BoshchME7.5發動機管理性能的途安發動機功能已遠遠超出。B.變速器。途安裝載的AG6變速器有6個前進檔位和一個倒車檔位,可傳送310Nm的扭矩。要知道6檔變速箱最早為BMW7系使用,後來AUDIA8和BMW5系使用,可見這樣的變速器對MPV來說是頂級配製了。途安的變速器長35cm,重85kg!C.CAN-BUS技術。這個不用多解釋,這個技術將車輛大到操控小到娛樂的數據匯總共享,使汽車的各系統更安全可靠、同時更簡單迅速的診斷解決問題。D.油耗。途安的油耗在60km/h等速下約5.8L/100km,在90km/h等速下約7.7L/100km,在120km/h等速下約9.8L/100km。在MPV中可算是最少的。E.排放,對明年北京的朋友來說比較重要,可以肯定的是途安的排放達到歐洲4號標準,遠高於國家標準,不過好像國內無法認定到歐四,所以目前只標註歐二。F.車身。途安全身採用普通鋼板、高硬度鋼板、高強度鋼板、超高強度鋼板、其他精鋼板共五種,全部採用進口鋼板,國內指標無法達到。空腔注辣和全鍍鋅依然被保留,保證12年不會鏽蝕,尤其不會象其他工藝只注重表面,而從內而外的腐爛。G.電子轉向系統克服了液壓和電液轉向的缺點,轉向輕鬆、準確,尤其是在高速轉向時穩定可靠。

系統

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在駕駛過程中,途安的表現並沒有廠家宣傳的那么好。當車內座進乘員並加注燃油後,途安的總重經常會達到1.7噸以上(滿載甚至超過了2噸)。2升發動機的作用顯得很有限,只能提供最一般的動力表現,手動檔的車款空載時使出全力也需要13秒的時間才能從靜止加速到100km/h,自動檔的車在此基礎上還要慢1.5秒左右。時速80公里以上的加速就只能靜靜等待了。同樣,高速公路上的超車,也不是途安的強項。途安使用了主動電子動力轉系統,可以根據不同的行駛情況調節轉向力度。轎車化的地盤採用麥弗遜式前懸架及四連桿式後懸架。四連桿後懸架結構是PQ35平台底盤系統最大的變化之處,改變了PQ34 平台上的半獨立扭桿梁式,提高整車的舒適性和操控性。反映到駕駛感覺上,途安的行駛表現得很硬朗,但同時兼顧了舒適型。油門踏板設計和普通車型不同,不是上懸的,而是安裝在地板上。這種設計大都是一些高檔轎車(寶馬、法拉利、保時捷)或者是國產卡車(東風、解放)慣用的方式。按照途安的特性,這款MPS十分適合私企業主和家庭使用。但現階段搭配的2升發動機的動力和實際使用中的油耗問題有些令人擔憂。好在根據上海大眾的計畫,不久後會有搭載1.8升渦輪增壓發動機的車型面世。屆時的途安,也許會展現出更全面的素質。

動力操控

途安途安

6擋手自一體變速器令同價位轎車汗顏;1.8T發動機在2000~4600rpm保持峰值扭矩輸出,電子

油門反應稍顯遲滯。新裝1.8T發動機對國人來說並不陌生,奧迪A4、奧迪A6、帕薩特、寶來都是這台明星機型的共享者。110kW的最大功率遠遠超越了2.4L三菱4G64,而2000~4600rpm區間的210N·m峰值扭矩更使得途安1.8T在中高轉速下保持了優異的加速性能。途安的另一支撒手鐧當然就是6擋手自一體變速器。20多萬元的自動擋轎車仍然是4擋占主流,雅閣的5擋變速器已屬鳳毛麟角,途安自動擋標配的與奧迪A6L、皇冠、寶馬5系媲美的6擋手自一體變速器可謂“腐敗”之極。途安的起步表現略顯溫吞,不急不惱輕輕踩下油門,行駛中發動機在不足2000rpm時即會升擋,車速提升同樣遲緩;如果略微加大踩油門的力度,變速器會聰明地自00rpm以上,渦輪增壓的介入在導致發動機轟鳴陡然提升的同時,油門回響也陡然提升,途安在北四環的車流中輕易一騎絕塵,直衝向前方開闊地帶;進入京承高速後1.8T發動機顯示出了良好的動力儲備,運動模式下速度已提升到150km/h,變速器依然停留在5擋上,底盤表現紮實而穩健,高速並道如轎車般輕靈簡潔,而又沒有經濟型轎車那種發飄的感覺。廠家標定的途安1.8T自動擋最高時速為193km/h,但在接近六環終點的路段,時速表指針已經齊平200km/h.途安的電子助力轉向調校比較別致,40km/h左右的低速下方向盤很輕,操作也是易如反掌;但隨速度增加方向盤逐漸變得沉重,即使努力將方向盤偏轉一定角度,車頭指向的反饋比顯著降低,降低了高速下因誤操作導致的行車風險。對電子油門的評價褒貶不一。電腦晶片過濾掉了過於激烈的操作,日常行駛中即使只將油門踩下半程也可獲得持續而有力的加速快感;但油門與變速箱的配合有1秒左右的遲滯,排隊盤橋時容易被無良司機“加塞兒”。空調與油耗是個不得不說的問題。途安舒適型的第二、三排帶有獨立空調出風口,由於沒有裝備隔熱玻璃,炎炎烈日下即使將空調開到高檔,前排乘員的皮膚還是會受到炙烤;而同樣在開空調情況下激情駕駛200多公里後,油箱裡的半箱油已經見底,粗略估算百公里油耗大於13L,比轎車高出不少。

價格

2008年1月25日,新一代途安(參數配置圖庫)的發布打響了08年度新車上市的第一槍,同時也是上海大眾首次嘗試網路上市。此次投放國內的新途安包括5款車型,分別是2.0手動檔智享版5座型、2.0L自動檔智享版5座型、1.8T手動檔智尊版5座型、1.8T自動檔智尊版5座型以及1.8T自動檔智尊版7座,售價為16.98萬元-22.18萬元。與現已停產的原有車型相比,新途安的智尊型相當07款途安的豪華型,而2.0車型獨有的智享型基本等同於07款途安的舒適型。詳細價格表:2.0智享型手動16.98萬元;2.0智享型自動17.98萬元;1.8T智尊型手動19.98萬元;1.8T智尊型自動(5座)20.98萬元;1.8T智尊型自動(7座)22.18萬元;此次上海大眾推出的途安新一代技藝精湛,品質卓越,與奧迪A3、第五代高爾夫、高爾夫GTI、BoraA5、斯柯達Octavia等眾多享譽世界的車型共享PQ35這一德國大眾最先進的中級車平台,是一款“生活智慧之選”的品位之車。在對市場進行了充分周密的分析之後,上海大眾對途安新一代進行了精準的目標消費群體定位,主打“智慧、可靠、有責任感、懂得分享、追求品位、對未來充滿信心”的都市專業精英,並打出了“品·智·新生代”的品牌口號。從視覺到駕乘感受,途安新一代均讓人耳目一新。在外觀造型上,途安新一代在延續這一品牌沉穩大氣之風的同時,更具歐風時尚,更年輕、自信、時尚和富於動感。極富視覺衝擊力的經典家族U型鍍鉻前臉、圓潤優雅的流線型車身、銀色一體式車頂行李架、閃亮星彩後燈等造型元素,賦予途安新一代經典又不失高雅的氣質。特別是其全新的方圓一體的耀眼晶鑽前燈,替代了原來雙圓分離的前大燈造型,質感強烈,簡潔醒目,強化了整車獨特的品味和奔放的氣質,更彰顯出途安新一代與眾不同的風格。 在更為大氣的造型之下,途安新一代的魔幻空間依然是其一大亮點。途安新一代整車車身長度4411mm,配以2678mm的軸距、1794mm的寬度和1670mm的高度,其提供的駕乘空間超出了許多B級轎車的水平,在同級車中是絕無僅有的。再加上多達500種的座椅組合方式提供的多變車內空間布置、30多個車內儲物空間、1900L超大行李廂容積,以及多功能音響系統、左右獨立分區全自動空調、定速巡航系統、智慧型中文顯示行車電腦、雙開啟式觀景天窗等人性化配置,途安新一代為駕乘人員提供了一個舒適多變的車內空間。在動力性能上,途安新一代繼承了德系車一貫的優越性能,主打1.8T和2.0L兩大主力排量,配以Tiptronic6檔手自一體變速箱和5檔手動變速箱,充分發揮了這一動力系統低速高扭、高速高功率、環保低油耗的突出優勢。與此同時,先進的電子動力轉向系統、E-Gas電子油門、麥弗遜獨立結構前懸架、獨立式四連桿後懸架、四向可調方向盤等,讓途安新一代延續了德系車精準紮實的操控性能,而剛柔並濟的車身結構、精益求精的製造工藝以及全車多項主被動安全配置,更使其安全性能傲視諸多同級別車,充分體現了德系車安全第一的設計理念,也改變了消費者對安全性能的傳統觀念。作為德國大眾繼傳統的MPV產品線之外開發的首款緊湊型多功能轎車,途安正憑藉著卓越的產品品質得到越來越多懂車愛車人士的喜愛。此次上海大眾適時推出途安新一代,大大提升了產品的性價比,無疑將進一步增強產品的市場開拓力,有望開啟多功能轎車市場新一輪消費熱潮。對此,業界也寄予了厚望。

013款途安

2013款途安2013款途安

2013款大眾途安是年度小改款車型,主要改動為增加日間行車燈和新的黑色內飾,動力系統則保持不變,,售價區間有望與現款的14.98-20.08萬持平。

外觀方面

2013款途

安整體造型風格和現款差別不大。前大燈燈組稍有變化,採用了透鏡大燈以及LED日間行車燈組的設計,其中LED燈組很有可能僅限於高配車型。

從曝光的配置變化來看,2013款途安智尚版車型在原有配置上會增加:黑色內飾、彎道輔助照明、坡道起步輔助系統、ESP等;智雅版車型和高配的智臻版車型也有不同程度的配置升級,整體而言,低配版車型(智尚版)的升級最為明顯。

內飾方面

2013款途安在原本的淺色內飾基礎上,增加了一款全黑色的內飾。據悉,2013款途安還會增加新的車身顏色和換用新樣式的輪轂。另外,還會增加一些舒適性配置,以提升產品的競爭力。

動力方面

2013款途安依然搭載與現款相同1.4TSI發動機,最大輸出功率可達96kW(131PS),匹配5擋手動或7擋雙離合變速箱。

維護保養

運動員比賽前需熱身,汽車行駛前需預熱,人車也有共性。按照發動機冷卻液溫度可分成兩種狀態,低於70℃屬於冷車,高於70℃後屬於熱車。冷車常見故障有三個:冷車不易啟動、冷車怠速抖動和冷車加速不良,許多司機朋友對於這些故障不知所措,下面我們一一作出分析。

冷車不易啟動

北京市地方標準規定,在環境溫度-5℃以上,每次使用起動機5秒鐘,最多起動三次,發動機應啟動正常。這是對早期生產的汽車而言,當今轎車技術大大提高,冷車啟動已不是困難之事,但筆者認為,一次使用起動機不超過5秒鐘即為正常,不能點一下馬達就退回鑰匙為論,對於超過兩次這個條件的車輛才屬於不正常。

冷車不易啟動的原因有:①起動系統故障,例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障;②發動機機械系故障,例如進氣管漏氣,活塞與氣缸之間封閉不嚴,氣門關閉不嚴,進氣門及進氣管積炭過多,導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室;③發動機管理系統故障,例如轉速感測器信號弱,水溫信號不正確,線路接觸不良等;④點火系統存在故障,例如火花塞積炭過多或間隙不對,高壓線漏電,點火線圈損壞等;⑤供油系統故障,例如保持壓力不足,噴油嘴泄漏或堵塞等。

冷車怠速抖動

如果冷車怠速抖動與熱車怠速抖動同時存在,則首先排除熱車怠速抖動故障。界定是否屬於抖動應觀察發動機轉速表指針是否擺動,或閱讀數據塊中的發動機轉速,因為發動機機腳墊損壞也會出現發動機怠速抖動,尤其是自動擋車當掛入前進擋以後。

冷車怠速抖動的原因有:①發動機機械故障,例如各氣缸壓力不均勻;②進氣系統故障,例如進氣管漏氣等;進氣門及進氣管積炭過多,節氣門及進氣管內壁污物過多等;③發動機管理系統故障,例如水溫、進氣溫度信號不正確,線路故障等;④點火系統存在故障,例如火花塞積炭過多或間隙不對,高壓線、分電器蓋漏電,點火線圈損壞等;⑤供油系統故障,例如噴油由於噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。

冷車加速不良

雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動後無需預熱就可起步,但筆者認為發動機啟動後稍微預熱3~5分鐘大有益處,因為這樣可以減少發動機的機械磨損,對小排量車可以使起步時發動機動力充足。冷車大加油門起步是錯誤的駕駛方法,此時出現的加速座車可以避免,如果冷車緩慢加油起步出現座車才屬於故障。

冷車加速不良的原因有:①發動機機械系故障,例如氣缸壓力低導致發動機功率下降,在冷車狀態更為突出,進氣門及進氣管積炭過多等;②進氣門及進氣管積炭過多,導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室;③發動機管理系統故障,例如水溫、進氣溫度信號不正確,線路故障等;④點火系統存在故障,例如火花塞積炭過多或間隙不對,高壓線、分電器蓋漏電,點火線圈損壞等;⑤供油系統故障,例如噴油由於噴嘴內部膠質積炭過多造成噴嘴關閉不嚴或堵塞等。

用車知識

關於危險的駕駛習慣,相信每位駕駛員都能總結出一籮筐,不過這一次我們為大家介紹的“十大危險駕駛習慣”,可是交警同志在實際工作總結出來的,在平淡的文字背後,其實都隱藏著鮮血的教訓。

一、欺負新手或者鳴笛、閃燈提醒其他危險駕駛車輛

一些老司機喜歡對在路上磨蹭的菜鳥司機進行“教育”,比如故意加塞、鳴笛或閃燈警示等,另外一些司機出於好心或責任感,在看到危險駕駛的車輛也會鳴笛或閃燈。其實雖然有一套所謂的汽車鳴笛禮儀和燈光禮儀,但實際上沒多少實際開車中記得那些喇叭和閃爍的燈光是什麼意思,突然而來的感官刺激只讓對方慌亂,嚴重時會失去對車輛的控制,所以看到新手和其他危險駕駛者,最好避而遠之,對方情節嚴重的,可考慮報警。

二、行駛低附著力路面粗心大意

路面濕滑,或者行駛在冰面上時,很多司機沒有意識到輪胎抓地力的大幅降低會對車輛帶來怎樣的影響。尤其是現在車輛有先進的電子安全系統,即便輪胎已經打滑,電子系統仍能保證車輛行駛穩定,這種錯覺會讓駕駛員麻痹大意,一旦車輪打滑超出電子系統控制範圍,車輛真正失控,由於驚慌失措,多數情況根本不存在救車一說。所以行經這些路面時,還是要打醒十二分精神。

三、保持車距

一般的安全行車知識都會告訴大家別跟車太近,跟車太近的危害一般人也比較清楚。但是對於橫向車距,也要注意。喜歡看賽車的朋友都見過兩輛賽車絞纏在一起,最後分出勝負的情景,但也有相當一部分發生嚴重的撞車事故,其實這並不是車手故意在賽道上玩碰碰車,而是人的精神在這種並列駕駛的情況下會高度集中,下意識地相互靠攏形成更壓迫的競爭氛圍,企圖在氣勢上壓倒對方。這在日常行駛中就非常危險,當有其他車輛和你並列行駛的時候,應該儘快超過他或者減速等他過去,千萬別爭,爭搶的結果很可能就是兩敗俱傷。

四、轉向並道不回頭看

後視鏡存在死角,這大家都知道,但實際開車時,轉向、並道時不回頭多看一眼確認就直接打方向的大有人在。回頭看一眼,不僅是可以發現視線死角里的車輛,更能通過眼睛來實際判斷這輛車讓不讓你。因為在實際路況中,故意不讓別人變道的車輛為數不少,而這種駕駛行為的意圖僅通過鏡子的反射很難正確判斷。

五、超車時不看後面

超車還要看後面?其實超車不僅要看後面,還要留意被超車輛右側車道的車輛動態。雖然交通法規說,不得跟著前車一起超車,也不得從右側超車,但實際上很多車子都這么做。當你發現有車輛跟著你一起超車的時候,應該給對方留出空間,別急著並回原車道,不然後車為完成超車,會搶道,容易發生惡性交通事故;對於右側超車,雖然沒有統計數據,但在實際經驗中,很少有從右側超車還老老實實的,選擇從右邊超車的駕駛員,多數不會注意到你正在從左邊超車,假如你也沒看到他,那撞車的可能性就很大,甚至連累到被夾擊的那輛車。

六、手擋車彎中換擋

首先,在賽車駕駛技術中確實有在彎道中換擋的技術,但這僅適用於比賽的特殊情況。在實際駕駛中,手擋車在彎中換擋,因為踩下離合切斷了動力,也就沒有發動機阻力,車輛滑行距離就會變長,增加危險因素。假如此時再進行制動,會讓車身重心轉移,如果此時車速較高(60km/h以上),會發生甩尾的危險。對手擋車,應在進入彎道前完成降擋減速,出彎後再加速升擋。

七、習慣性踩離合

有些老司機,開手擋車左腳無處可放,就習慣性的踩在離合上,美其名曰“時刻準備著”。實際上,由於路面的顛簸,放在離合踏板上的左腳隨時都在踩下離合踏板,讓離合器長時間處於半離合的狀態,對離合片的磨損非常大,最後可能就因為不能正常斷開離合,換不了擋,在關鍵時刻不能避開危險。

八、在坡路停車只拉手剎

手擋車不像自動擋有P擋可以進行駐車制動,掛在空擋拉好手剎就能熄火。因此很多司機即使在坡路上停車也是掛空擋,拉手剎。但實際上在坡路上光靠手剎的制動力不足以停住車輛,尤其是坡比較陡的時候,即使拉住手剎車還是會溜。雖然溜車很少造成致命的危險,但因為絕大數司機都沒有這種意識,甚至就這樣熄火走人,因溜車而造成的損害積累起來就是個恐怖的數據。這時應該掛上擋或者在車輪下墊上契子。

九、夜晚開遠光燈

很多司機都覺得到晚上應該把燈光打得越亮越高,這樣才看得清、看得遠。你是看清了,但卻讓對向車輛的司機眼睛盲了,造成對方的嚴重事故,甚至直向你衝過來。夜晚會車時一定要關遠光燈,雖然說了很多次,但真正做到的很少。

十、壓虛線行車
開車壓虛線,這是很多新手司機的毛病,也有些老司機連續變道也不打燈,在實際上形成了壓虛線行駛。壓虛線本身並沒有多危險,所以很多人都不在意,但實際上,當你壓著虛線的時候,別的車輛最難判斷你的行為意圖。當別人不能判斷你的意圖時,就會按自己的意圖來行事。很多交通事故發生後,肇事者的口頭禪往往是:“我以為他會……”正是最不在意的細節,才會導致最惡劣的後果。

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