歷史沿革

90年代,寶馬將陸虎收歸旗下,投入先進技術協助開發第三代覽勝。然而就在新車開發已經完成、即將上市時,寶馬的新任領導人決定放棄陸虎這個看來賺不了大錢的公司,於是將公司連同新一代覽勝的設計,一同賣給了現在的主人——美國福特。說來有趣,當初寶馬收購陸虎,曾被指是為了偷學陸虎在製造豪華越野車方面的經驗和技術,用來發展自己的X5;而當福特從寶馬手上接手陸虎時,外界的議論則是福特想要從新覽勝的身上,偷學到一點寶馬X5的精髓。
以上的歷史說明,這一代覽勝的血統殊不簡單,它掛著陸虎的招牌,歸於福特旗下,身上卻流著寶馬的血液。新覽勝的發動機完全是寶馬的產品,而底盤也得到了寶馬的真傳,最明顯的例子是全新鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛,替代了傳統越野車的設計,在確保達到陸虎家族標準的高強越野車之餘,公路性能更是大有長進。
性能參數
車身尺寸及重量 | |
車身全長(mm) | 4950 |
車身全寬(mm) | 2191 |
車身全高(mm) | 1863 |
軸距(mm) | 2880 |
輪距(前/後)(mm) | 1629/1626 |
油箱容積(L) | 100 |
行李廂容積(L) | 535/1756(後排座椅折起) |
整備質量(kg) | 2570 |
車輛總重(kg) | |
最小離地間隙(mm) | 281 |
車門/座位數 | 5/5 |
發動機/底盤系統 | |
發動機類型 | V型8缸32氣門、4.4升汽油發動機 |
缸徑*行程 | 92.0*83.0 |
排氣量(L) | 4.398 |
壓縮比 | 10.0:1 |
最大功率(Kw/rpm) | 210/5400 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 440/3600 |
驅動型式 | 四輪驅動 |
變速箱 | ZF 5HP24帶Steptronic功能(5檔手動/自動一體化變速箱) |
點火方式 | Bosch 7.2 |
燃油系統 | |
制動系統(前/後輪) | 344x30通風盤式/354x12實心盤式 |
轉向系統 | 齒輪齒條式(帶助力轉向) |
懸掛系統(前/後輪) | 麥弗遜式獨立懸掛,雙下擺臂,空氣彈簧,車身高度可調/雙叉型臂獨立懸掛,空氣彈簧,車身高度可調 |
輪胎/車輪 | |
輪胎型式 | |
車輪規格 | 19六輻條鋁合金輪圈 |
性能 | |
最高電子限速(車速) | 208 |
加速性能0-100km/h(s) | 9.2 |
百公里等速油耗(L/100km) | 16.2 |
最大爬坡能力 | |
最小轉彎半徑(m) | 6.3 |
接近角(度) | 35 |
離去角(度) | 29 |
縱向通過角 | 150 |
豪華裝備

米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌,座椅有黑色細線捆邊,手工一流,觀感和觸感都明顯不是普通貨色;儀表台的中間和兩側數處用上桃木,那是如假包換的真木,形狀簡單筆直,就如高檔的家具一樣。在真皮和木料之間,點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾,使車廂增加幾分高科技感,陽光灑進車廂時更是光彩耀人。
論豪華裝備的數目,覽勝並不及真正的頂級轎車出色。賓士S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等,在覽勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點,不靠高科技或裝備清單為招徠,而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛,這是英國人的殺手鐧,德國車要學也學不來。至於裝備,覽勝其實已不至於讓貴族們挑剔,前座椅的電動調校角度,座墊的高低調整幅度極大,可以從高高在上的位置,改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的,熄火後自動收縮和上移,方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和後視鏡的位置記憶功能也不缺,而高級的空調、音響、行車電腦等,不在話下。
外觀設計

駕駛
駕駛感受

覽勝在公路上的操控並不是一流的,最明顯的是它的空氣懸掛偏軟,以中速度過彎時,車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。覽勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態),這是它在規格上惟一遜於師弟之處。在蜿蜒山路上,覽勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力,都能給人信心,然而顯著的高重心,以及支撐偏軟的懸掛特性,卻總是讓人不敢盡情,一輪山路操駕後我們的結論是:覽勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子,開它的態度也應當gentleman一點呵。
試駕測評

攬勝的駕駛席非常舒適,視野極其良好,車身各個角落清晰可見,為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校,坐姿的變化幅度很大,相信能迎合任何類型的人。車身雖高,但進出車廂的動作也算容易。來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分,經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲,就如人的呼吸一樣輕微,加速時將轉速提高,感覺也就是呼吸加重一點而已,沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車,轉速徘徊在2千多轉,踩深點油門加速,5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋,轉速稍稍增加,力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時,會感覺到車身的加速反應有一點延遲,一方面是車身重的緣故,另外也可能是變速系統要確保加速的平順性,總之它是有足夠力量的,但發放得比較溫醇,持續踩著油門衝刺,其後勁能持續到超過150km/h,畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯,但其實並沒有什麼用得上它的場合。

汽車性能

2011款
售價
車型 | 售價(萬元) |
2011款神行者2代 | 49.8-69.8 |
2011款攬勝 | 149.8-273.8 |
2011款攬勝運動版 | 91.8-179.8 |
2011款第四代發現 | 69.8-118.8 |
車型
2011款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇,(官方指導價49.8-69.8萬元)。全新引入2.2升SD4柴油發動機,最大輸出功率為190馬力,最大扭矩達到420N·m,分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加40馬力和20N·m。
2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇,(官方指導價149.8-273.8萬元)。其中V8車型將新配備8擋自動變速器;摒棄傳統模式,全新採用鏇鈕式換檔。
2019款

1.外觀:新車的外觀與新款攬勝一致,前大燈採用LED光源,並且提供四種規格(全LED、矩陣LED、像素LED和雷射像素大燈)。另外,新車的前保險槓造型也有微調;而尾燈也有升級,改為LED光源。
另外,作為頂級版本的攬勝車型,在車身上也能找到“SVAutobiography”標識以彰顯身份。
2.內飾:新車的內飾與現款車型設計相似,後排乘客的體驗極盡奢華。包含有後排獨立腿部支撐、後排大尺寸顯示屏、小桌板、座椅按摩等。同時,相比現款車型在內飾材質上也再次升級,提供金屬拉絲飾板、實木、皮革裝飾等。
3.動力:新車作為新款攬勝的頂級版本,繼續搭載5.0LV8機械增壓高功率發動機,最大功率提升至416kW,0-96km/h加速僅需5.1秒。