跑車

跑車

跑車的英文名是SportsCar或SportyCar,屬於轎車(Car)類,是一種追求高速跑車度的汽車。由於跑車一般只按兩個駕乘設定座位,車身輕便,而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大,所以比普通轎車的加速性好,其車速也較高。

基本信息

釋義

1、一種線條流暢的高性能汽車。

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2、林區運木材用的一種車。

3、指礦山斜井中絞車提升時鋼絲繩突然折斷或因其他原因致使車溜坡的事故。

4、列車員隨車工作。是一個較為通俗的說法。對於很多做運輸業務的人來說是很貼切的說法,比如跑長途,跑運輸等。

註:本詞條內容只以“跑車”的第一種解釋進行拓展。

基本信息

跑車的英文名是SportsCar,其目的在於“把賽車運動帶入家庭生活”,
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它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會,所以跑車可以理解為“賽車的民用版”,富有運動性。傳統跑車的車身為雙門式,即只有左右兩個車門,雙座或2+2座(兩個后座特別狹窄,如保時捷911),頂蓋為可摺疊的軟質頂篷或硬頂。跑車通常設有兩個座位,車身輕便,而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大,所以加速性好,其車速也較高。

跑車設計時注重操控性。由於車身低矮,通過性相對差一些,越高級的跑車,此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長,後面的行李箱較小,後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱,只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。

按照相對籠統的辦法,市場上的跑車可分為三大類:一是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車,如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款車型,也包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼的部分車型;二是中高檔的跑車,這類車型的舒適性往往優於其動力,以賓士SLK、寶馬Z4、奧迪TT為代表,保時捷Boxster、路特斯Elise、日產370Z亦歸入此類;三是相對低檔的跑車,一般更加注重外型的塑造,如馬自達MX-5,現代coupe、大眾尚酷等車。

起源

種類繁多的跑車有著不同的起源歷程,現在我們就拿原子跑車的起源為例:

原子跑車的起源undefined

名稱由來

跑車跑車

19世紀末,英國腳踏車設計師詹姆斯·斯塔利(JamesStarley)和威廉·希爾曼(WilliamHillman)發明了鋼絲輻條車輪,這使得他們製造的腳踏車比當時的其他車型輕便了許多。兩人決定以莎士比亞《暴風雨》一劇中來無影、去無蹤的淘氣精靈Ariel的名字來命名他們的腳踏車。一百年後,這個名字仍然代表著其創新的設計及精湛的工藝。

原子跑車是西蒙•桑德斯(SimonSaunders)的傑作。這位英國的汽車設計師曾為VanVeen和Norton公司設計過機車,還為通用汽車公司、阿斯頓•馬丁和保時捷公司設計過汽車。擔任Ariel汽車公司的主管後,桑德斯開始設計一款新車,旨在讓駕駛員既可體驗機車的刺激又擁有汽車的安全。這項工作的成果就是原子跑車。許多人把這種車描述為集噴氣式飛機、賽車和高性能機車於一體的汽車。

Ariel汽車公司的機車遠比汽車有名。創立於1898年的Ariel公司是英國機動車界的元老之一。該公司從1902年開始製造和生產350cc和500cc排量的兩輪機車,一直持續到二十世紀五十年代末。功率可達26馬力、最高時速超過144公里/小時的兩輪摩托VH500紅色獵人便是Ariel公司的知名車型。

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然而Ariel公司最有名的機車還要算1937年推出的SquareFour。生產初期,SquareFour發動機的排量在500-600cc之間。到後來發動機的最大排量穩定在997cc,輸出功率達到45馬力,使機車的時速飆升至160多公里/小時。SquareFour的發動機設計工作由愛德華·特納負責,後來他加入了Triumph機車,在他的指導下,該公司於1937和1938年相繼推出了TriumphTiger和SpeedTwin兩款車型。

SquareFour雖受歡迎,但是它車身沉重、價格昂貴。二戰後,Ariel公司對這款機車進行了重新設計,改用更輕

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的鋁製發動機、伸縮式前叉和後懸架。儘管採取了種種革新措施,但SquareFour最終還是迫於競爭壓力,在1958年推出其最後一款車型後停產。

Ariel汽車公司儘管以機車而聞名,但多年來它也一直在生產各種汽車、三輪車、四輪車、貨車以及軍用車輛。20世紀初,公司嘗試性地推出在當時非常先進的四缸汽車Aero-Simplex。水冷型Aero-Simplex的創意來自於梅賽德斯的四缸設計,其功率可達30馬力。Ariel還嘗試推出過一些六缸、功率可達60馬力的車型,但它們卻不是很受歡迎。1918年後,該公司推出Ariel9車型,這是它在小型車市場進行的最後嘗試。2000年,首款原子跑車的推出使得Ariel這個名字在沉寂了27年後重獲新生。

美國版原子跑車

在美國,原子跑車可以從BrammoMotorsports購得。該公司位於俄勒岡州的阿什蘭,專門生產針對北美市場銷售的特製汽車。Brammo公司成立於2002年,現有27名員工。該公司的執行長CraigBramscher在試駕過原子跑車後,對這款車產生了濃厚的興趣。在Ariel公司開始尋找美國經銷商時,Bramscher認為Brammo公司與Ariel是很好的搭檔。經過對幾家公司的挑選,Ariel同意與Brammo公司合作並與其簽訂了許可協定。

跑車Ariel原子跑車

正如前面提到的,Brammo公司銷售的原子跑車使用通用汽車公司Ecotec發動機,而不是Ariel公司指定的本田iVTEC。除此之外,Brammo嚴格按照西蒙·桑德斯的初衷,每一輛原子跑車都手工製造,而且每次只生產一輛。到現在為止,Brammo已經造好了6輛車,還有50輛的訂貨。每月都會有10名潛在客戶飛抵公司進行試駕。該公司計畫五年後汽車年產量達一千輛,銷售額達8千萬美元

然而Brammo公司的抱負並不僅僅是在原子跑車上獲得成功。

“基廷-博爾特”超級跑車“基廷-博爾特”超級跑車
首席設計師布雷恩·懷斯曼(BrianWismann)是Daytona賽車的車身設計資深專家,他現在正在加緊研製Brammo公司自己的特製汽車系列。其中之一便是BrammoRogueGT,這將是第一輛在本土設計和製造、向全球銷售的V12美國超級車。公司還計畫生產價格在20萬美元以下的V8超級車,將命名為RoninGT。此外還有環保的電動車和用液態丙烷或氫做替代燃料的賽車等。

如此說來,我們會看到原子跑車在州際公路上呼嘯而過,或是在鄉間道路疾馳而過、一騎絕塵嗎?這不太可能——原子跑車行駛在公路上應該是難得一見的。畢竟,只有套裝車輛才能合法上路,而在美國,只有很少幾輛註冊的原子跑車。對於自行採購部件組合起來的原子汽車,則只作為比賽用車出售,是不能上路的。但是在美國的賽車道上,原子跑車將繼續創造新的記錄,不斷開創新的奇蹟。

跑車設計時較注重操縱性,而舒適性和通過性相對要差一些,越高級的跑車,此特點越明顯。

前置發動機式跑車的車頭較長,後面的行李箱較小;後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱,只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁,外觀新潮,造型優美。

跑車的最大特點就是能“跑”。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的,如果在優美的車身下是一款動力軟弱的“心臟”,肯定不能稱之為跑車。

因此,當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時,你千萬不可跟著稱跑車。

分類及其特點

目前市場上的跑車主要有3類:一種是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車,如法拉利保時捷等;二是中高檔的跑車,這類車重視速度的同時並不忽視舒適性,以賓士SEL寶馬Z系列等為代表;三是相對中低檔的跑車,如標緻206ccAT現代coupe2.0等。

轎跑車

兼具轎車和跑車性能的車型。著名的有賓利歐陸GT賓士CLK240寶馬新6系VOLVOS60Saab9-3阿爾法•羅密歐GTV瑪莎拉蒂Coupe等。

敞篷跑車

頂篷可以在按動按鈕後打開、收攏的跑車。著名的有賓士SLK230寶馬M雙座敞蓬跑車系列、標緻307CC等。

設計風格

由於國情民風技術的不同,世界各國在跑車的設計理念上,有著極大的差異性,經由多年來的經驗傳承,已經獨自發展出屬於自己風格的跑車。以下列舉幾款風格各異的跑車。

英國跑車,在車身造型上顯得相當典雅,有時可說是有些保守,在製造品質方面也許比不上德國跑車,但是在用料上則相當的講究,這也表現出英國人追求品位的風格

MG TF跑車——來自英倫的世界經典

早在捷豹蓮花法拉利之前,MG旗下的跑車就已經由英國風靡至歐洲,成為競技場上的“冠軍專家”,這一“專利”伴隨著MG跑車飛快的車輪駛向全世界80多個國家,更多的速度神話也隨之不斷誕生,包括在F1大賽。而MGTF的誕生,則源於PeterStevens的一次靈感爆發。這位擔綱過麥克拉侖、蘭博基尼和蓮花的世界頂級跑車設計大師,也將MGTF打造成了席捲世界跑車市場的經典車型,甚至在《大英百科全書》中被奉為跑車權威的範例。即便現今的眾多跑車在設計上都有意無意地向MGTF看齊,足見其經典之處。

跑車蓮花——特立獨行的英國紳士

蓮花汽車公司的標誌是由幾個英文字母重疊在一起組成的,分解開是CABC,這是公司創始人查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)名字的縮寫。在英國,絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經驗,造車技術代代相傳,工藝千錘百鍊,品質完美無瑕,處處流露出英國傳統造車藝術的精髓:優雅、靈動、恆久、精煉。聖潔的蓮花,在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象徵,喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人讚譽為“凌波仙子”的奇葩,被一位英國車壇怪傑幻化為性情跑車的知名品牌,至今仍在環球車壇光彩奪目,成為追趕時尚腳步人們的心底最愛。

德國車在設計方面,一向以成熟、穩重著稱。這個特點在德系跑車中也表現得相當明顯。德國跑車並不刻意追求在動力上的強大表現,但注重高科技的套用,從中我們常常可以體驗到汽車工業的最先進科技。

跑車賓士跑車——跑車中的貴婦

賓士跑車時尚、靚麗。而專屬於貴婦的小海鷗——開創了獨特的鷗翼車門風的梅賽德斯-賓士SL系列跑車更是體現了這一風格。賓士SL系列“SL”代表兩項屬性,即sporty(運動化)和light(輕量化),這也的確成為了賓士SL系列雙門跑車的追求目標。

“鷗翼”SL一直是跑車界的一個傳奇,這個傳奇開始於1954年SL的首次亮相,賓士的設計師們為經常處於高速行駛狀態的跑車專門設計了一種可以上下打開的活動式車門,它在打開時像一隻海鷗,而在關閉時可以和車身融為一體。很快這種車門的設計被人們稱之為“歐翼”車門,隨後這種經典的設計也被很多跑車紛紛效仿。50多年以來,帶有“SL”型號名稱的梅賽德斯-賓士車型傾倒了世界各地的跑車愛好者。

跑車保時捷跑車——典雅保守之

保時捷汽車集豪華的車體和優異的性能為一體,是世界上最知名的跑車品牌之一。其跑車設計風格比較經典保守,沒有像法拉利那樣的現代派誘惑力。所有911和Boxster汽車均採用後置水平對臥6缸發動機,這是保時捷跑車最重要的特點。據稱,自1948年至今生產的全部保時捷汽車中,有70%%仍在被使用,這證明了駕駛這種汽車的非凡樂趣。

義大利跑車不論在外形還是動力的表現上,都讓人感到相當的火辣與狂野,這也表現出義大利人熱情、浪漫的性格。

跑車法拉利跑車——激情與夢想的演繹
法拉利跑車的創始人是安素法拉利。他窮一生精力創造出車壇首屈一指的超級跑車品牌,每一部法拉利皆盡顯藝術與科技的結晶,性能超凡卓越、外型瑰麗脫俗,不但成為全球車迷夢寐以求的名車,更是汽車工業的尊貴指針。法拉利現代化的GT秉承了公司的傳統,即製造面向駕駛員的汽車,這些跑車具有無限超強的動能、高級的空氣動力特性以及Pininfarina設計的絕對優美的線條。此外,為競賽準備的車型(例如360Challenge)突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統。

在義大利乃至全世界,蘭博基尼是詭異的,它神秘地誕生,出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史,生來是法拉利的敵人,也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美,都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它,因為它昂貴到不可想像的地步。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

與轎車的區別

跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。

跑車跑車

發動機:一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速性能好等優點。

一般轎車從經濟性考慮出發,選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。

外觀:跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮,所以車成流線型、車身低矮。轎車則要求車內空間大,乘座的人員多,所以車身都比跑車高。

舒適性:跑車的目的就是跑得快,速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統、空調系統等。跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐,它的懸掛系統也比轎車的硬。

轎車由於它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。

世界級極品車(號稱世界上最貴的車)

目前,除了概念車以外,最貴的車是布拉迪威龍,120萬美元。至少也要2500萬RMB。

它採用“W型16缸發動機帶四個渦輪增壓器

排量:7993cc可怕的`1001匹加速:0-300邁只需14秒!

如何保養

新車保養注意三個誤區

跑車跑車

鄭州大眾汽車學校的胡建軍老師說,車主在保養新車時常常會有以下三個誤區:

一是把傳動皮帶緊了又緊。

汽車發動機的水泵、發電機都用三角皮帶傳動,如果把傳動皮帶調得太緊,就容易產生拉伸變形,甚至造成皮帶輪及軸承的損壞。所以傳動皮帶不可調整得太緊,應適可而止。

二是把螺栓擰得非常緊。

汽車上用螺栓、螺母連線的緊固件很多,應保證其有足夠的預緊力,但也不能擰得過緊。若擰得太緊,一方面將使連線件在外力的作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形,預緊力反而下降,甚至造成滑扣現象。

三是機油越多越好。

機油少,軸承與軸頸的摩擦會潤滑不良,加劇磨損程度,甚至引發燒瓦抱軸事故。但是如果機油加得多了,發動機在工作時,曲軸柄、連桿大端會產生劇烈攪動,不僅增加了發動機內部功率損失,而且還會因激濺到缸壁上的機油增多,產生燒機油故障。因此,發動機油底殼中的機油不可加得太多,應控制在機油尺的上、下刻線之間為好。

進行裝飾注重實用不求花哨

為了使新車運行得更好,使用壽命更長,使用更舒服,對新車進行一定的裝飾也是很有必要的。

胡建軍說,新車裝飾第一件要做的事就是安裝防盜器。目前市面上的汽車防盜產品很多,除了普通排擋鎖、軟鏈排擋鎖、方向盤鎖以外,車主還可以選擇“會說話”的防盜器,據說安裝了這種汽車防盜器後,只要有GSM網路覆蓋的地方,都可以隨時監聽自己車內及周邊的聲音,還可以向車內喊話,嚇阻盜賊,也可以向被劫車輛實行反控停車、監聽、喊話、斷油、斷電。汽車防盜產品多種多樣,車主可以根據自己的情況進行選擇。

新車裝飾第二件要做的事就是安裝胎壓監控器。它是自動檢測輪胎安全的高科技產品,可以實時監控輪胎的狀態。當輪胎氣壓出現異常時,它會自動發出聲響提示司機,車內的顯示器會同時明確指示輪胎氣壓、異常狀態及位置,避免因輪胎氣壓過高或過低引發交通事故。

為了讓新買的愛車外觀漂亮,身子骨更結實,給新車上釉並進行底盤封塑也是非常必要的。剛買的新車顏色非常亮,可用了一段時間就會發烏、變暗,但如果新車買回後就及時把它用“釉”給包起來與外界隔絕,保準開了很長時間,車子也能鮮亮如初。汽車部件中,底盤是最容易受到沙石撞擊和雪雨侵蝕的地方,用高附著性、高彈性的橡膠樹脂對底盤進行封塑,可有效降低沙石撞擊的力度,達到防腐、防鏽、隔音的神奇功效。

除此之外,在車窗上貼層防爆膜,不僅可以防止玻璃碎後飛濺車內,還可以阻擋紫外線照射人體和儀錶盤,使車內的人得到保護,所以有可能的話,最好也要貼一下

保養車子是個大學問,我也不甚了解。不過,車子的說明書里有很多需要注意的地方,多了不敢說,首先要按上面講的辦。至於如何開車最省油,我想,還是安全第一,省油第二。

下面是省油的一些技巧:

1、平穩起步停車起步停車加油時要輕踏輕放。行車中猛剎車、猛起步都是節油的大忌。猛踩油門,見空檔就搶,油耗都會大大增加,而且事實上也快不了多少。節油試驗顯示,油門踩到底比中速行駛費油2至3倍。

2、適度熱車在車輛發動後的1分鐘內上路,最好是讓車子維持在2-3擋的速度平緩行駛3-5公里,以此讓車輛達到熱身目的。熱車時間過長無疑是白費油,而以冷車行駛則除了費油外,還會導致維修費用增加。

3、高擋低速行駛車輛行駛中,儘可能掛入高擋,同時保持低速行駛。因為,發動機以不必要的高速運轉無疑是浪費油耗。節油試驗表明,高擋低速比較省油。轎車在每小時50公里勻速行駛的情況下,以二擋行駛,耗油量約13km/L;以三擋行駛,耗油量約18km/L;以四擋行駛,油耗量約22km/L。

4、按經濟時速駕車按照車輛設計的經濟速度駕駛,是節油的又一方法,低於或高於這個速度都會徒增油耗。

5、巧借剩餘動力看到紅燈亮起或出入高速路時,減速行駛,巧借引擎剩餘的動力讓車輛滑行前進。如果仍然加速至最後關頭才倏然剎車,不僅徒增油耗,同時還將加劇剎車片的磨損。節油試驗顯示,僅此一項即可節油20%。

6、避免發動機空轉在排隊、堵車或等人時,儘量避免車輛處於發動機空轉的狀態。節油試驗證明,發動機空轉3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此,如果滯留時間超過1分鐘就熄火。

冬季開車注意事項:

開車前清除車身積雪。

最終就是一句話:用心去保養!

“秘密跑車集會”“秘密跑車集會”

出行查外觀

在出車前,最好是環視汽車,看看燈光裝置有沒有損壞,車身有沒有傾斜,有沒有漏油、漏水等泄漏情況;然後檢查輪胎的外表情況、車門、發動機艙蓋、行李廂蓋和玻璃的狀況。檢查輪胎的磨損情況,清理行李廂;接近輪胎的磨耗記號時應更換輪胎,檢查輪胎有沒有鼓包、異常、主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

夾層需防鏽

隔層防鏽有別於底盤防鏽,主要是指車窗玻璃下面的那一個夾層位置。在雨天或洗車時,帶酸性的雨水或洗車污水從車窗玻璃滲入夾層,如果長期不作處理,車門隔層也可能會被腐蝕,出現內部生鏽的情況。因此,建議車主應及時對車輛隔層進行專業檢查,發現有銹跡應馬上做隔層防鏽,以免腐蝕面越來越大。

洗車“防”高壓

使用自動洗車機時,使用維護不良的自動洗車機可能會導致車身漆面出現劃痕,失去光澤。進行高壓洗車時,車主要提示洗車商嚴格遵守汽車廠家對洗車設備標明的注意事項。如果汽車的某些部件出現損害,建議車主在將來洗車時儘量不要使用高壓清洗。高壓洗車時要避免有水侵入到鎖體中。

不停排風口

其實車主在外吃飯時經常會遇到這樣的情況:飯館的車位基本已經滿了,就剩下一個正對著油煙排風口的位置—

跑車跑車
—儘量不去停。在停車時,車主應選擇陰涼乾燥的地方,特別注意不要停在空調滴水處或者油煙出口處,以免鹼性的空調冷凝水及高溫油煙對車身油漆造成“看不見”的傷害。

雨刷可自查

雨水的增多必然讓雨刷承擔更多的責任,對於雨刷的檢查保養要更加細心。車主自己可以將雨刷開關置於各種速度位置處,注意一下雨刷在工作中是否有震動和異響,檢查不同速度下雨刷是否保持一定速度。也可用手指在橡膠雨刮片上摸一摸,檢查橡膠葉片的彈性如何

十大頂級超跑

No.1柯尼塞格One:1
在2014年日內瓦車展上,柯尼塞格One:1超級跑車正式首發亮相。

柯尼塞格One:1圖冊柯尼塞格One:1圖冊

據悉,這款車全球僅限量生產6台,售價遠超同門Agera系列,高達數百萬歐元。柯尼塞格One:1的命名表示車輛的整備質量與動力的比值為1:1。柯尼塞格One:1外觀極富運動感,而出於極速駕駛的考慮,新車採用輕量化設計,車身質量僅為1341kg,大尺寸後擾流板也相當拉風。前後配重比為44:56,過彎時的過載可達到兩個重力加速度。新車採用前19後20英寸的碳纖維輪圈配米其林輪胎。此外該車的後懸架也有所提升,加入碳纖維組件的同時採用了主動減震器。動力方面,柯尼塞格One:1搭載5.0LV8渦輪增壓發動機,最大功率輸出1341馬力(986kW),峰值扭矩達到1371N·m,傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。柯尼塞格One:1車型0-400km/h的加速時間在20秒左右,而400km/h-0的剎車時間在10秒內,100km/h-0的剎車距離僅28米。官方表示,新車的最高時速在440km/h之上。此外新車不僅可以使用傳統的汽油,還可以使用E85以及賽車用燃料。

No.2SSCTuatara

2011年8月5日,來自美國的超級跑車製造商西爾貝(ShelbySuperCars,SSC)攜旗下新一代超級跑車Tuatara亮相於上海恒隆廣場的展示活動。

SSC Tuatara圖冊SSC Tuatara圖冊

Tuatara的含義是一種源自紐西蘭的大型蜥蜴,SSCTuatara的外觀部分充分借鑑了這種動物的身體特徵,儘可能降低車輛的風阻係數。此外,Tuatara在毛利語中的本意為“背上的尖峰”,而SSCTuatara的尾部就擁有鋒利的翼尖,因此以這個看似古怪的辭彙作為這款超跑的名稱,可謂恰如其分。輪胎方面,SSCTuatara採用米其林專為其打造的高性能胎,尺寸達到了345/30R20。值得一提的是,SSCTuatara是世界上首款採用單片式碳纖維輪圈的車型。輪輻的設計成了渦輪式,每個輪圈的重量僅有5.9kg。

內飾部分,SSCTuatara契合了其桀驁不馴的外觀,風格理念前衛且時尚,並採用了函式式的設計語言。車內配有數碼儀錶盤,功能近似於HUD(即平視顯示器,此技術廣泛套用於航空器,其利用光學反射的原理,將重要的飛行相關資訊投射在飛行員面前的一片玻璃上面)。此外,中控台配有特大尺寸的顯示屏,配有的紅色按鍵極具視覺衝擊力。Tuatara搭載了一台由SSC自主研發的7.0LV8雙渦輪增壓發動機,最大馬力可達到1350匹馬力,通過一款7速SMG序列式變速器或7速手動H型換檔變速器傳輸給後輪。這一動力系統使得Tuatara的百公里加速時間僅為2.78秒,最高時速可達443km/h,令布加迪威航也難以企及。在最高時速狀態下,Tuatara的油箱僅夠支撐車輛跑上7分鐘。不過這款車型對油品的要求並不苛刻,據說95號汽油足以滿足它的運作。

No.3布加迪威航GrandSportVitesse

在2012年的北京車展上,布加迪推出了一款威航特別版——威航16.4GrandSportVitesse。

布加迪威航Grand Sport Vitesse圖冊布加迪威航Grand Sport Vitesse圖冊
其外表華貴而不失雍容,全黑車身配以紅色包圍的設計,給人十分鮮明的視覺衝擊。前臉部分,特別版威航延續了布加迪家族的風格傳統,通過複製布加迪百年限量版車型上帶有LED日間行車燈的大燈燈組,令其科技感十足。車身側面則將空氣動力學的原理髮揮得淋漓盡致:威航的線條圓潤而光滑,行駛在強風之中也不會有何閃失;座椅上方等處的進氣口則完全是為了滿足威航W16中置發動機的超級需求。紅色噴塗的20英寸輪輻為飽受高負荷的碳纖陶瓷剎車系統提供更多散熱輔助。此外,布加迪的工程師還特意為威航Vitesse配備了一款由米其林量身打造的能夠適應超過400km/h時速的防爆胎,該車前後輪尺寸分別為265/30R20和365/30R20的規格。

內飾部分,威航Vitesse特別版所採用的翻毛皮質和啞光材質透露出低調的奢華,並且給予了充足的駕乘空間;由翻毛皮革包裹而成的三輻方向盤手感一流,還附加了換擋撥片和喇叭控制鍵。中控部分大面積碳纖維飾板的裝飾及大量啞光部件的套用時刻提醒著駕駛者威航GrandSportVitesse的高貴血統。

布加迪威航GrandSportVitesse所搭載的8.0LW16四渦輪發動機擁有1200馬力和1500牛·米的極限動力,而431km/h的極速和2.5秒的百公里加速使其成為敞篷跑車無可匹敵的速度之王。傳動方面,該車配備了大眾旗下最頂級的7速DSG雙離合變速箱。不過,在極速狀態下,即便容量100升的油箱完全裝滿,也只能維持發動機工作12分鐘。

No.4柯尼塞格CCXR

CCXR是瑞典柯尼塞格汽車公司旗下的頂級超跑,

柯尼塞格CCXR圖冊柯尼塞格CCXR圖冊
整車以CCX為平台打造,目的是打破CCX在挑戰極速時所遇到的瓶頸。CCXR的誕生同樣是為了和勁旅品牌布加迪一爭高下。

外觀部分,CCXR承襲了CCX兇悍且極具侵略性的風格。車身部分所採用其獨創的“碳纖維鑽石編織技術”在陽光的照射下可使整車發光,如閃耀的鑽石一樣熠熠生輝。柯尼塞格的外形兼顧了空氣力學和提升發動機散熱效果,車身內外則大量採用碳纖維打造,整車質量僅為1280千克。內裝部分,柯尼塞格CCXR顯得簡約而低調,除了應有的方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等配置外,就是兩張Sparco的碳纖維座椅能奪人眼球了。賽車的內飾該有的東西並不少,高檔皮革的痕跡隨處可見;恆溫空調、懸掛調整按鍵、倒車影像、藍牙音響系統一應俱全;筒形座椅、中控台、方向盤則完全以碳纖維製成。此外,柯尼塞格CCXR延續了CCX的剎車性能,前輪382mm的大尺寸底盤與八點式卡鉗搭配上後輪362mm底盤與六點式卡鉗。CCXR的百公里制動距離僅為32米。

柯尼塞格CCXR是一款以CCR為基礎開發的生物燃料跑車,搭載了一款鑄鋁4.8LV8渦輪增壓發動機,配備了連續多點燃油噴射裝置和Rotrex增壓器,可使用E85、E100生物燃油、98號(或以上型號)汽油或者將三種混合起來使用。傳動配備的是帶換擋撥片的6速變速器,能將換擋行程降低15%。當單獨採用汽油發動機時,CCXR的最大功率達到888bhp;當採用E85生物燃料時,最大功率能達到1010馬力(1018bhp)/7000rpm,在5600rpm時輸出最大扭矩1080Nm。強勁的動力輸出可以令其在僅僅2.9秒的時間內加速至100km/h,最高時速則高達400km/h以上。

No.5蘭博基尼VenenoRoadster

2013年8月,蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(StephanWinkelmann)證實,

蘭博基尼Veneno Roadster圖冊蘭博基尼Veneno Roadster圖冊
在該年三月的日內瓦車展上發布的Veneno限量超級跑車將會迎來其敞篷版本,全球限量九輛,每輛[3]售價預計高達330萬歐元(約合人民幣2690萬元),相比其硬頂版還高出了一成。此後不久,蘭博基尼VenenoRoadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之於眾。該款車型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的,融入了設計師們大量的心血與汗水。

外觀方面,蘭博基尼VenenoRoadster基於硬頂版改進而來,兩者在造型方面有著很高的相似度,不過敞篷版整車的前臉設計更顯前衛與激進。VenenoRoadster的外觀設計極具未來感:向後延伸的匕首形前大燈、寬大的U形進氣格柵、血盆大口般的後輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組,都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。有訊息稱Roadster雙座敞篷版將採用拆裝式碳纖維車頂板。Veneno的車身也選擇了碳纖維材質,前後副車架使用鋁合金以控制整備質量。動力方面,蘭博基尼VenenoRoadster搭載的是一台源自AventadorLP700-4的6.5LV12發動機,經過了完善的系統調校,該發動機的最大功率可達750馬力,傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。藉助四驅系統將動力分配到四個車輪,這台V12發動機能夠令VenenoRoadster的極速為354km/h,從靜止加速到100km/h則能控制在3秒以內。

No.6法拉利LaFerrari

2013年3月5日,日內瓦車展,作為Enzo車型的換代產品,法拉利LaFerrari正式亮相,

法拉利La Ferrari圖冊法拉利La Ferrari圖冊
這款高性能公路跑車僅限量生產499輛。“我們決定將這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅宣稱,“這款為法拉利收藏家們量身打造的超級跑車,絕對是公司又一非凡力作。LaFerrari充分體現了品牌獨一無二的特性,無與倫比的工藝以及大膽創新的設計理念,包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。”LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下,實現理想的重量分布以及緊湊的軸距。
最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並儘量降低車身重心(降低了35毫米),從而保證了前所未有的空氣動力效率及緊湊而舒適的空間,它採用了剪刀式的車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用,給人以強烈的賽道感受,潛藏極速狂飆的霸氣。駕駛位置類似於單座賽車,在設計時參考了法拉利F1車隊車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議。車內配備了功用齊全的方向盤,換擋撥片更長,更符合人體工程學原理;排擋座上面分布有各種F1變速箱的控制功能。

法拉利LaFerrari的底盤運用了四種以上不同類型的碳纖維,由賽車部門採用與F1賽車一致的生產工藝鑄造而成,動力上的成就在於一套幾乎直接從F1賽車移植過來的HY-KERS系統,不過其更多是為性能服務,降低油耗倒不是首要目的。LaFerrari的核心動力源於一台6.3LV12自然吸氣發動機,可達到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶片,LaFerrari展現出超凡極致的性能表現和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速時間低於3秒,極速在350km/h以上。

No.7阿斯頓·馬丁one-77
在2009年6月的巴黎車展上,英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁推出了旗下首款超級跑車——one-77。

阿斯頓·馬丁one-77圖冊阿斯頓·馬丁one-77圖冊
其名稱含義為全球限量77台,每一款車型又都是獨一無二的。該車於2011年4月的上海車展進入國內,中國地區的配額僅為5台。儘管四千多萬的售價非常龐大,但5台車型早在正式展出前夕便迅速售罄。

與大多數超跑不盡相同的是,one-77的外形有著更為強烈的親和力,整體柔美華麗。作為一款體現古典美學的GT型跑車,阿斯頓·馬丁one-77的線條又表現出了一種猛獸般的力量感:側面錯綜複雜的線條則完全依靠工匠的手工打造,凸顯了車型至高無上的身份;光滑的車尾渾然一體,除去可升降的尾翼外,甚至連道接縫都看不到。但別為了該車沒有行李箱而懊惱,因為對one-77而言它就是個累贅。為了讓氣流均勻地引向格柵後面的散熱器,工匠們對其每一條金屬隔斷都進行了單獨的銑削。修長的車頭比例是採用前中置發動機的因素,使總重370千克的動力總成可由前後軸共同承擔。

阿斯頓·馬丁one-77的內飾布置極為奢華,手工縫製的座椅採用最高級別的真皮,精緻的金屬裝飾帶有手工拋光的痕跡。造型獨特的跑車型碳纖維座椅由名廠Sparco製作,半苯胺皮革則是由經驗老道的技師手工縫製,舒適性不言而喻。阿斯頓·馬丁one-77搭載的是世界頂級的7.3LV12自然吸氣發動機,最大功率高達750馬力,百公里加速僅需3.5秒便可以完成。在義大利納多高速環路對阿斯頓·馬丁one-77的路試表明,要想將其開到350km/h的極速,並非難事。

No.8帕加尼Huayra

在2011年的日內瓦車展上,帕加尼發布了旗下頂級超跑——Huayra。

帕加尼Huayra圖冊帕加尼Huayra圖冊
據悉,Huayra將代替Zonda,成為帕加尼品牌的主力車型。在西班牙語中,Huayra為“風神”之意,也延續了Zonda(風之子)的命名規則,顯示出帕加尼對這款超級跑車性能的信心。帕加尼Huayra的中國市場價為2300萬起。

外觀方面,Huayra採用了復古的鷗翼門構造,為車型增添了幾分時尚元素;固定在前翼子板上的外後視鏡柔美而典雅,這樣的設計是不會妨礙低矮車門的順利開啟。
帕加尼Huayra整體造型相比Zonda變化明顯,加寬了的前臉部分大氣飽滿。在帕加尼Huayra的車身上運用了大量的碳纖維材料,車架等部件則以碳鈦合金進行打造。這種合金產品既有碳纖維材料的輕量化特性,同時也具備鈦合金的高強度,整車質量控制在3000磅(1350千克)左右。內飾方面,帕加尼Huayra延續了Zonda的布局和奢華感,選擇以不同顏色的皮質、鋁質和碳纖維材質對車內空間進行布置。中控台上藍色的觸摸式顯示屏能夠實現導航、播放音樂等功能。Huayra的內部空間也比Zonda寬敞許多,既增加了乘坐舒適性也不會讓乘坐者感到很壓抑。此外,帕加尼Huayra還裝備了藍牙接駁功能,為駕乘者帶來高品質的尊貴服務。

帕加尼Huayra搭載的是由賓士AMG公司所提供的代號為M158的6.0LV12雙渦輪增壓發動機,最大馬力輸出超過700匹,最大扭矩高達1000Nm。經過賓士工程師的調校,這台發動機的油耗得以降低且完全符合歐洲最嚴格的排放標準,85升的大油箱設計保證了Huayra的續航里程。

No.9帕加尼ZondaR
義大利超跑製造商帕加尼(Pagani),早在2007年便做出了其首款超跑PaganiZondaR的發布預告。

帕加尼Zonda R圖冊帕加尼Zonda R圖冊
Zonda意為風之子,以此作為車型命名自然是暗示帕加尼的跑車有著風一般的速度。而作為Zonda高性能賽車版本的ZondaR,動力性能更是不容小視。

儘管ZondaR和ZondaF的外形極為相似,不過ZondaR的部件中僅有10%是繼承自ZondaF。帕加尼公司為ZondaR打造了全新調校的懸架系統、六前速順序式變速箱、碳纖維車身以及源自航空技術的供油系統。ZondaR軸距較ZondaF加長了47毫米,全長增加了394毫米,輪距加寬50毫米。經過風洞試驗反覆改進的車身在高速巡航和低速急彎中能夠提供更大下壓力,穩定性更高。車尾配有可調式擾流翼和車底氣流擴散器;鎂合金超輕輪轂採用賽車式的單螺母鎖緊,換上氣壓懸架系統。帕加尼ZondaR的內飾工藝精湛。雖然是賽車版,但是駕駛員與乘客座椅均是定製的座椅,以提供最佳的支撐。數位化的儀表組能提供所需的一切重要駕駛信息,可以監測每一時刻車子的單獨某組件的工作情況。車內的高性能氛圍強烈,中控台上的儀表組讓油料、速度、轉速、發動機等信息一目了然。而在超跑車款上極少見的Hi-Fi音響系統,則使了車主在體驗駕駛樂趣的同時,還能享受音樂的盛宴。

帕加尼ZondaR搭載德國AMG的6.0LV12雙渦輪增壓發動機,在7500rpm時可輸出551kw/750hp的最大功率,最大扭矩可達到710N·m。這樣的資本令ZondaR的百公里加速僅需要2.7秒,最高時速在350km以上。操控方面,除了車身以碳纖維打造外,底盤也採用碳纖維做為主要材質,四油箱設計的概念則來自於GT賽事。而在軸距延長之後,ZondaR的路行能力則更顯平穩。

No.10柯尼塞格AgeraR

在2012年的日內瓦車展上,瑞典柯尼塞格汽車公司推出了Agera超級跑車的升級版本——AgeraR。

柯尼塞格Agera R圖冊柯尼塞格Agera R圖冊
相較於原型車Agera,柯尼塞格在AgeraR身上做了一系列的最佳化工作。AgeraR的外觀造型繼承了柯尼塞格的家族式特徵,整體線條極致優雅,其長寬高分別為4293/1996/1120毫米,軸距為2662毫米。柯尼塞格AgeraR的單體地盤為70千克,淨車重僅為1330千克,使其超群的性能得以發揮。它採用前後雙叉臂的懸掛、雙向可調節VPS空氣液壓減震器以及柯尼賽格自主研發的Z-style防翻滾桿。AgeraR後懸上還採用了一種"Triplex"的減震結構。

儘管AgeraR定位為超級跑車,但在豪華配置的裝備上卻毫不吝惜。車子的標準裝備還包括了:雙安全氣囊,可分離可收納的帶有玻璃車頂的硬頂篷,電動玻璃窗,適應性後風翼,可調節的踏板、方向盤及座椅,碳纖維陶瓷剎車碟,運動型防鎖死剎車系統,液壓提升系統,四點式賽道用安全帶,衛星無線電導航裝置,智慧型LifePo4電池組,空調裝置,數字示警以及信息系統,輪胎壓力示警裝置,真皮地毯,車頂儲存裝置等等。選配裝備則包括了特製的真皮,鉻鎳鐵合金的排氣尾管,前部的小風翼,前座椅加熱功能,車頂滑雪板承載裝置,冬季輪轂套裝等等。

動力方面,柯尼塞格AgeraR搭載的是一台5.0LV8雙渦輪增壓發動機,最大馬力達到1115匹,最大扭矩為1200牛米。匹配一款7速雙離合變速器。扭矩峰值則為885磅·英尺/4100轉每分。發電機轉速在2,700到6,170轉每分之間就可以輸出737磅·英尺的扭矩,如果採用E85的生物燃油,那么發電機轉速在1099到6900轉每分之間的超寬範圍之內就可以輸出超過737磅·英尺的扭矩。儘管柯尼塞格AgeraR的理論最高時速可達443km/h,不過全款Agera車型均被限速為375km/h。

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