賓士G級

賓士G級

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一,其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條,又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。G-CLASS同時結合“行路舒適性"與"越野功能",讓愛好戶外越野及休旅活動的人士,享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。標準版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機,在超過每分鐘1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩,是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

基本信息

車型外觀

賓士G級賓士G級

平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建築設計的最高境界—最佳的實用性。由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺衝擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計遵循的是包浩斯建築學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念。正是其實用性導向使G級車經典的車身線條和勻稱比例展現出一種強烈的莊重美。

動力配置

賓士G級賓士G級

賓士G55 AMG的動力輸出之所以能從350Kw提升至368KW,得益於經過重新增強和調整的發動機控制部分。這款動力超群的5.5升AMG發動機最大扭矩為700N·m。這些驚人的特性正是G55 AMG強勁動力的保證。賓士G55 AMG從靜止加速到100公里/小時的速度只需要5.5秒,而車輛的最高時速則被電子設備限制在了210公里/小時。AMG的運動排氣系統中兩路橢圓形排氣管在後輪之前呈一定角度布置,加上AMG V8發動機工作時獨特的聲音,使人們無論從視覺還是聽覺都能充分地感受到G55 AMG增壓發動機的強勁動力。

歷史淵源

賓士G級賓士G級

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車,二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以成為g的鼻祖,它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕,在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。

1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛:德國挪威奧地利、列支敦斯登、瑞士阿根廷印度尼西亞伊朗斯洛維尼亞等等;

2.已生產20多年而無根本性的改動;

3.早在1983年,g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍;

4.諸多重要人物以g級車為坐駕:羅馬教皇、俄國前總統葉爾欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯的王儲及酋長等;

5.20多年來,g級車只生產了15萬輛左右,平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售,第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的,為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa,你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量級改裝廠……。

可是賓士G級車的外形並不是想像中那樣鶴立雞群,因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說,它就是像一個“鐵箱子”,沒有弧度、沒有曲線,目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽,也是沿著車頂周圍一圈,額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣,硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組,則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特徵性標誌不容改動,那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈,這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份,即便是g級車也不能壞了規矩。真的,大部分的人在看到g級車後,好奇之餘,幾乎都不會喜歡它的樣子。

內部裝飾

賓士G級賓士G級

進到車內,開過賓士的人一定會覺得熟悉,它的內飾顯然借鑑了上一代賓士轎車的設計(尤其像是w202的C級車),深色內艙符合越野車的實用原則,作為內飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格,與簡潔剛毅的外觀相統一,既不強悍誇張也不講究曲線玲瓏。但是在用料和工藝上,g級車向素來豪華的轎車兄弟靠近了一大步,同時將轎車上幾乎所有的車內功能裝備武裝上身,最新的command娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代賓士車的普遍毛病:各種按鈕和控制器繁雜凌亂,竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了!

車內空間的寬大得益於方方正正的車廂造型,沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置,絕非一般suv可比,也因此視野開闊得超乎尋常,像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力,下車不用踏板的話姿勢也好看不了,賓士g不像路虎攬勝那樣馴服,停車時會將空氣懸架降低,乖乖俯下身來候客上下。

g級車以越野能力稱王已久:梯形大梁結構粗壯結實,全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連線,事實證明g級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的,新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁,而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。

除了梯形大梁結構,全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器,在40km/h車速下的行車過程中,通過變速箱檔把後的high/low按鍵,就可方便地將4h切換至4l模式,此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1,加大的扭矩足以對付陡坡高坎。

最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖,除去那些走火入魔的改裝車,別的越野車有箇中央差速器鎖就挺得意,再加個後軸差速器鎖那就算到頭了,而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後,動力平均分至四個車輪,誰想打滑偷賴都不可能,理論上只要有一個車輪還有附著力,就可以逃出困境。像ml這樣級別的車,用4-ets系統給打滑車輪施加制動,在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少,但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下,那就非用上差速器鎖不可,將打滑車輪連軸抱住,讓驅動力無路可逃,還有什麼過不去的坎?正是有了這套系統,g級車的越野能力才如此登峰造極,當然價格高也正源於此。

車型特點

賓士G級汽車整體造型簡單經典,線條簡潔有力,具有典型的越野車特色;整體空間寬敞充裕,尤其是前排空間較大,不過後排空間一般;內飾方面,整體較為簡單;精細的做工受到了大多數網友車主的好評;動力強勁;排量較大;而且具有較好通過性;安全配置比較豐富;車身堅固;作為經典越野車其安全性讓大部分網友車友比較放心。視野比較開闊,四驅和變速箱性能較好,越野性能強,整體操控性良好。但是賓士G級汽車燃油經濟性較差,油耗普遍偏高。

歷史淵源

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車,二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖,它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕,在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。

1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛:德國挪威奧地利、列支敦斯登、瑞士阿根廷印度尼西亞伊朗斯洛維尼亞等等;

2.已生產20多年而無根本性的改動;

3.早在1983年,g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍;

4.諸多重要人物以g級車為坐駕:羅馬教皇、俄國前總統葉爾欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯的王儲及酋長等;

5.20多年來,g級車只生產了15萬輛左右,平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售,第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的,為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa,你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及AMG等重量級改裝廠。

可是賓士G級車的外形並不是想像中那樣鶴立雞群,因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說,它就是像一個“鐵箱子”,沒有弧度、沒有曲線,目光所及儘是平直銳利的線條。就連車頂上的導雨溝槽,也是沿著車頂周圍一圈,額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣,硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組,則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為g級特徵性標誌不容改動,那就將它由黃色變成白色;另外g級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈,這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份,即便是g級車也不能壞了規矩。真的,大部分的人在看到g級車後,好奇之餘,幾乎都不會喜歡它的樣子。

試駕感受

賓士G級賓士G級
賓士G級車的經典延續了三十年而不衰,其豪華越野車的地位始終不曾被撼動,其中的緣由就在於一脈相承的設計理念。G500粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面,給人留下的第一印象就是它是一個工具,一個值得我們信賴的工具。

無論時代潮流更迭,方盒式的車廂儼然已經成為象徵,一種代表著極致越野性能的圖騰,這恐怕只有賓士G級和路虎衛士還保持著。近乎原始的設計,復古的車門拉手,外露的鉸鏈,裸露在外的備胎等等,都已經成為G級的經典。在SUV精緻化、轎車化的趨勢中,G級依然堅守著最原始的硬朗,這種最原始的機械感使他被尊崇為賓士SUV家族的開山鼻祖。

平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格,這是建築設計的包浩斯流派所倡導的“功能決定形式”的設計典範。正是實用性導向使G級車的車身線條和比例展現出一種莊重。以平行線和不同角度為主要線條的前臉設計,結合發動機蓋的弧線、保險槓的圓角設計、底部略微內扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等線條後,給人一種沉穩和自信的感覺。

車側設計更是以最清晰簡潔的線條構成,門檻、車窗底部和車頂形成了三條平行線,腰線以下的車身為矩形結構。巨大平直的車身表面再加上寬大的車輪留下的印記,使得G500給所有人留下了穩重、可靠的印象。

徒有經典的造型並不能使其成為王者,萬水千山的征途,靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的5.5升V8發動機能夠輸出382馬力的最大功率和530牛·米的峰值扭矩,從而為旅途提供了充足的動力儲備。

在面對越野路況時,G500配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時,G500的非承載式車身結構,底盤堅固的大梁,甚至保險槓都使用了純鋼打造,所以總重量達到2.5噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全係數。

與外形忠於傳統的風格不同,G500的內飾在兼顧實用性的同時,被更多地賦予了豪華與復古的韻味。標配的皮革搭配胡桃木木飾的風格顯現出賓士一貫的豪華大氣風範,諸如將6碟DVD、導航和車載電話集成在一起的COMANDAPS中央控制系統,以及倒車影像等功能,為駕駛者提供了充足的舒適便利性和人性化設計。

與駕駛其它賓士豪華車型不同,坐在G500駕駛席上的我一改慵懶的狀態,時刻在搜尋著能展現越野功夫的路面,只恨修路工人太勤勞,多謝礫石和沙土,豈不樂哉。賓士幾天前剛剛發布了G500的售價,將近170萬元的價格比G55AMG低了50多萬,這對於更專注于越野駕駛的富裕玩家肯定是個好訊息。賓士公布了到2009年8月SUV車型的銷量已經達到了2008年全年總銷量的115%,SUV車型已經成為賓士在中國市場上的銷售中堅力量。

車型報價

年款 類型 車型名稱 新車指導價 排量 變速器
2012年 在售 G級 G65 378萬 6.0T 7檔手自一體
2012年 在售 G級 G63 229.8萬 5.5T 7檔手自一體
2010年 在售 G級 2010款 G 500 169.8萬 5.5L 7擋自動
2009年 在售 G級 2009款 G 55 AMG 225.8萬 5.5T 5擋手自一體
2007年 停產 G級 2007款 G 55 AMG 189.8萬 5.5T 5擋手自一體
2004年 停產 G級 2004款 G 500 138.5萬 5.0L 7擋自動

參數對比

車型 G500 G55 AMG G63 AMG G65 AMG
售價 169.80萬 225.80萬 229.80萬 378.00萬
廠商 賓士(進口) 賓士AMG 賓士AMG 賓士AMG
級別 SUV SUV SUV SUV
發動機 5.5L 388馬力V8 5.5T 507馬力V8 5.5T 544馬力V8 6.0T 612馬力V12
變速箱 7擋自動 5擋手自一體 7擋手自一體 7擋手自一體
長×寬×高(mm) 4668*1774*1952 4738*1855*1952 4763*1855*1938 4763*1855*1938
車身結構 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV
最高車速(km/h) 210 210 210 230
官方0-100加速(s) 6.1 5.5 5.4 5.3
實測0-100加速(s) 7.37 - - -
實測100-0制動(m) 42.5 - - -
實測油耗(L) - - - -
工信部綜合油耗(L) 15.7 16.3 工信部未公布 工信部未公布
整車質保 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里 兩年不限公里
車身
長度(mm) 4668 4738 4763 4763
寬度(mm) 1774 1855 1855 1855
高度(mm) 1952 1952 1938 1938
軸距(mm) 2850 2850 2850 2850
前輪距(mm) - - 1501 1501
後輪距(mm) - - 1501 1501
最小離地間隙(mm) - - - -
整備質量(Kg) 2456 2590 - -
車身結構 SUV SUV SUV SUV
車門數(個) 5 5 5 5
座位數(個) 5 5 5 5
油箱容積(L) 96 96 96 96
行李廂容積(L) - - - -
發動機
發動機型號 - 113 980 - -
排量(mL) 5461 5439 5461 5980
進氣形式 自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 渦輪增壓
氣缸排列形式 V V V V
氣缸數(個) 8 8 8 12
每缸氣門數(個) 4 4 4 3
壓縮比 10 9 10 9
配氣機構 DOHC DOHC DOHC SOHC
缸徑 98 - 98 82.6
衝程 90.5 - 90.5 93
最大馬力(Ps) 388 507 544 612
最大功率(kW) 285 373 400 450
最大功率轉速(rpm) 6000 6100 5500 4300-5600
最大扭矩(N·m) 530 700 760 1000
最大扭矩轉速(rpm) 2800-4000 2750-4000 2000-5000 2300-4300
發動機特有技術 - - 雙渦輪增壓 雙渦輪增壓
燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油
燃油標號 97號(京95號) 97號(京95號) 97號(京95號) 97號(京95號)
供油方式 多點電噴 多點電噴 直噴 多點電噴
缸蓋材料
缸體材料
環保標準 歐IV 歐IV 歐V 歐V
變速箱
簡稱 7擋自動 5擋手自一體 7擋手自一體 7擋手自一體
擋位個數 7 5 7 7
變速箱類型 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT)
底盤轉向
驅動方式 前置四驅 前置四驅 前置四驅 前置四驅
四驅形式 全時四驅 全時四驅 全時四驅 全時四驅
中央差速器結構 開放式差速器 開放式差速器 開放式差速器 開放式差速器
前懸掛類型 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架
後懸掛類型 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架 整體橋非獨立懸架
助力類型 電子液壓助力 電子液壓助力 電子液壓助力 電子液壓助力
車體結構 非承載式 非承載式 非承載式 非承載式
車輪制動
前制動器類型 通風盤式 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動器類型 通風盤式 通風盤式 通風盤式 通風盤式
駐車制動類型 手剎 手剎 手剎 手剎
前輪胎規格 265/60 R18 275/55 R19 275/50 R20 275/50 R20
後輪胎規格 265/60 R18 275/55 R19 275/50 R20 275/50 R20
備胎規格 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸
安全裝備
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
前排側氣囊
後排側氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
膝部氣囊 - - - -
胎壓監測裝置
零胎壓繼續行駛 - - - -
安全帶未系提示
ISO FIX兒童座椅接口 -
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) - - -
發動機電子防盜
車內中控鎖
遙控鑰匙
無鑰匙啟動系統 - - - -
操控配置
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)
自動駐車/上坡輔助
陡坡緩降
可變懸掛 - - - -
空氣懸掛 - - - -
可變轉向比 - - - -
前橋限滑差速器/差速鎖
中央差速器鎖止功能
後橋限滑差速器/差速鎖
外部配置
電動天窗
全景天窗 - - - -
運動外觀套件 - -
鋁合金輪轂
電動吸合門 - - - -
內部配置
真皮方向盤
方向盤上下調節
方向盤前後調節
方向盤電動調節
多功能方向盤
方向盤換擋 - -
定速巡航
泊車輔助
倒車視頻影像
行車電腦顯示屏
HUD抬頭數字顯示 - - - -
座椅配置
真皮/仿皮座椅
運動座椅 -
座椅高低調節
腰部支撐調節
肩部支撐調節 - - - -
前排座椅電動調節
第二排靠背角度調節 - - - -
第二排座椅移動 - - - -
後排座椅電動調節 - - - -
電動座椅記憶
前排座椅加熱
後排座椅加熱 -
座椅通風 -
座椅按摩 - - - -
後排座椅整體放倒 - - - -
後排座椅比例放倒
第三排座椅 - - - -
前座中央扶手
后座中央扶手 - - - -
後排杯架
電動後備廂 - - - -
多媒體配置
GPS導航系統
定位互動服務 - - - -
中控台彩色大屏
人機互動系統
內置硬碟
藍牙/車載電話
車載電視
後排液晶屏 - - - -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA
單碟CD - - - -
虛擬多碟CD - - - -
多碟CD系統 - - - -
單碟DVD - - - -
多碟DVD系統
2-3喇叭揚聲器系統 - - - -
4-5喇叭揚聲器系統 - - - -
6-7喇叭揚聲器系統 - - - -
≥8喇叭揚聲器系統
燈光配置
氙氣大燈
LED大燈 - - - -
日間行車燈 - -
自動頭燈
轉向頭燈(輔助燈)
前霧燈 - -
大燈高度可調
大燈清洗裝置
車內氛圍燈 - - - -
玻璃/後視鏡
前電動車窗
後電動車窗
車窗防夾手功能
防紫外線/隔熱玻璃 -
後視鏡電動調節
後視鏡加熱
後視鏡自動防眩目
後視鏡電動摺疊
後視鏡記憶
後風擋遮陽簾 - - - -
後排側遮陽簾 - - - -
遮陽板化妝鏡
後雨刷
感應雨刷
空調/冰櫃
手動空調 - - - -
自動空調
後排獨立空調 - - - -
后座出風口
溫度分區控制
空氣調節/花粉過濾
車載冰櫃 - - - -
高科技配置
自動泊車入位 - - - -
併線輔助 - - - -
主動剎車/主動安全系統 - - - -
整體主動轉向系統 - - - -
夜視系統 - - - -
中控液晶屏分屏顯示 - - - -
自適應巡航 - - -
全景攝像頭 - - - -

SUV越野車大全

所謂SUV,是英文Sports Utility Vehicles的縮寫,意思是“運動型多功能車”。這類車型的設計理念脫胎于越野車,但卻引入了更多的轎車平台及技術,拋棄了傳統越野車笨重的非承載式車身結構,像絕大部分轎車一樣使用了承載式車身結構,增強了公路性能。同時,為了保證一定的越野性能,這些車型的離地間隙較大,不少車型還採用4X4的驅動形式。

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