襄渝鐵路

襄渝鐵路

襄渝鐵路東起湖北襄樊,西至重慶,全長895.3公里。自1968年4月開始修建,1970年8月鋪通到達縣,1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成,並正式交付運營。線路自焦柳線上的襄樊站出岔向西引出,襄樊北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣,進入陝西省;過白河、旬陽、安康、紫陽,進入四川省,經達縣、渠縣、華鎣,抵達重慶市。2009年11月02日襄渝二線建成並投入使用。

基本信息

簡介

襄渝鐵路鐵路鋪設
襄渝鐵路起自襄樊,經莫家營、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達縣,全長915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陝、川3省,東與漢丹、焦枝兩線銜接,中與陽安、寶成鐵路想通,西與成渝、川黔兩線相連,是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈,對發展經濟,加強國防具有重大意義。該線襄樊至莫家營段56公里,1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里,由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計,鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團,另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工,中段於1970年第1季度開工,1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。

東(北)起焦柳線上的襄樊站出岔向西引出,襄樊北站老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣,進入陝西省;過白河、旬陽、安康、紫陽,進入四川省,經達縣、渠縣、華鎣,西(南)達重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道,特別是由中原入川,為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線,達萬線。是東進四川,重慶的重要道路。

歷史沿革

襄渝鐵路鐵道兵
襄渝鐵路起自襄樊,經莫家營、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達縣,全長915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陝、川3省,東與漢丹、焦枝兩線銜接,中與陽安、寶成鐵路想通,西與成渝、川黔兩線相連,是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈,對發展經濟,加強國防具有重大意義。

該線襄樊至莫家營段56公里,1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里,由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計,鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團,另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工,中段於1970年第1季度開工,1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。

1964年,毛澤東主席發出建設大西南的號召,經鐵道部第二勘測設計院於1965年12月勘測設計,確定線路由襄樊至成都,稱襄成鐵路。1968年初,中央出於國防建設的需要,作出了先修渝(重慶)達(縣)鐵路、緩建成(都)達(縣)段的決定。1969年底,中央確定渝達、襄成兩線合一,稱襄渝鐵路。同年12月29日,周恩來總理召開會議,研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕員參加了會議。會上決定襄渝鐵路於1972年鋪軌通車。

襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區,中段為秦嶺巴山區,西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿當山、白雲山,走經華鎣山、中梁山,在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江,9跨東河,7跨將軍河,33次跨後河,在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深,水流湍急,懸岩峭壁,地勢險峻,地質複雜。全線橋樑716座,隧道405座,橋高隧長,多線隧道13座,最長的1685米,最高橋墩76米,工程任務艱巨。施工條件差,尤其是陝西境內,交通閉塞,人煙稀少,物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路,沒有電力,施工初期,工程和生活物資主要靠肩挑背扛。

1969年,中央為支援“二汽”建設,決定襄成鐵路東段儘快開工。3月,鐵道兵第1師從成昆線撤下,進入湖北境內展開施工。下半年,中央軍委調從越南戰場回國的鐵道兵第13師,進入湖北境內施工。年底,鐵道兵第8師從成昆線調入四川萬源。該年年底,中央決定鐵路從襄陽修到重慶,命名為襄渝鐵路,對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達縣段和渝達鐵路組成。
1970年,襄渝鐵路中段開工。一季度,中央軍委調動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陝南旬陽,又將駐紮在福建的鐵道兵第11師調到陝南安康;二季度,從越南戰場回國的鐵道兵第2師被調入陝南紫陽。至此,襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調動部署完畢。
1969年底,成立了鐵道兵西南指揮部,對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導,指揮機構常駐安康縣。
這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團,所屬師的師部不在襄渝線上,他們是鐵道兵第3師的第11團,鐵道兵第5師的第20、第21、第23團,鐵道兵第12師的第60團,鐵道兵第14師的第70團。

鐵路維護

2005年08月,因連日大雨,在襄渝線十堰城區白浪至顧家崗區間,因滑坡導致路基下沉,該段開始對過往列車限速。至20日泥石塌方險情開始加重,滑坡長度達到約60米,致使長約30餘米的鐵軌懸空。同時約18趟列車運行受到影響,其中多趟過往列車被迫停靠在滑坡路段附近,襄渝線中斷了10小時左右。經過全力搶修,襄渝線該塌方路段已開始限速25公里/小時恢復通車,隨即恢復正常通車。列車已基本不受塌方路段影響。

改造建設

襄渝鐵路建設中的複線
電氣化改造
襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊至安康373公里,於1980年10月通車,安康至達縣276公里,於1983年12月通車;達縣至重慶255公里,於1998年 12月通車。改造完畢後,渝達段客車時速達到110-120公里,達縣到襄樊段時速達到100公里。

複線
襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一,北起陝西安康,途徑萬源、達州、廣安等地,全長507公里,總投資147億元,設計時速160公里,於2005年8月動工,2008年建成通車。鐵路建成通車後,重慶北上的列車運行時間將大大縮短。中鐵四局渝懷第八項目工作人員開始了首次穿過有“渝懷鎖匙”之稱的圓梁山隧道行動,它標誌著渝懷鐵路東段鋪架第二期工程正式開工。同時,襄渝鐵路二線也將於下季度正式開工建設。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。襄渝鐵路二線全長507公里,經襄樊達州渠縣廣安華鎣北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中,重慶段慶華站磨心坡站,正線長38.88公里,重慶樞紐引入線正線長57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元,計畫工期4年。建成後通過能力可達客車50對,貨運4000萬噸以上,客車平均速度提高到每小時105公里以上,西安至重慶的運行時間縮短到8小時,重慶至北京可實現一日到達,重慶至武漢朝發夕至。

鐵路奇觀

襄渝鐵路沿線風景
在襄渝鐵路線上有一道奇觀,那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小,還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連線鐵路運輸大動脈的鎖鏈,更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰,群山之間,碧綠清幽的江水急急東流,一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急,橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間,眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋,這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上,橋高70.5米,長437米,大橋兩邊還設有寬寬的人行通道,就像一道彩虹連起了漢江兩岸。

襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上,山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊,乘上列車繼續向大巴山深處行進,領略著“險隘連千里,秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨,鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越,懸崖峭壁處處林立,險峻崢嶸隨處可見,有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景,更是大動脈的脊樑,也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間,跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起,使線路兩側不相干的大山牽起了手,這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱,也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

參建部隊

修建襄渝鐵路的8個鐵道兵師分別來自:

1、成昆線。鐵道兵第7師、第1師、第8師,第10師;

2、越南戰場回國。鐵道兵第13師、第2師;

3、東北大興安嶺。鐵道兵第6師;

4、福建。鐵道兵第11師;

5、三線學兵連。

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344 京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
東部沿海通道 4019 瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
京滬通道 1463 京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海
京九通道 2403 京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
京廣通道 2324 京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
大湛通道 3108 同蒲鐵路-太焦鐵路焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路)-洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
包柳通道 3011 包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路(途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧
蘭昆通道 2261 隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道 3943 京包鐵路-包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道) 1540 大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路-朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道) 1867 石太鐵路-石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道 4120 隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道 1558 寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道 1893 達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道 2653 滬昆鐵路滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路),達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道 1700 南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
福廈高速鐵路
福廈鐵路
贛龍鐵路
廣梅汕鐵路
廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路
貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
杭長客運專線
杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
合武鐵路
合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
侯月鐵路
滬漢蓉高速鐵路
滬杭城際鐵路
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滬杭鐵路
滬昆客運專線
滬寧城際鐵路
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淮南鐵路
集二鐵路
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膠濟客運專線
膠濟鐵路
膠新鐵路
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津保城際鐵路
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京承鐵路
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京哈客運專線
京哈鐵路
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南昆鐵路
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