蘭新鐵路

蘭新鐵路

蘭新鐵路,東起甘肅省蘭州市,西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市,全長2423公里,其中蘭州至精河段全線為雙線電氣化鐵路,精河至阿拉山口段為單線電氣化鐵路,曾是新疆通往內地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路幹線,是構成中國西北地區鐵路網路的重要組成部分。 1985年5月,全長476公里,自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。2006年8月23日實現複線運營,全線電氣化改造工程已於2012年12月31日完工並已投入使用。 2014年蘭新客專線建成後將承擔客運任務,顯著提升運力。老蘭新鐵路繼續使用,主要承擔貨運任務,極大提升新疆物流水平,繼續深化新疆作為中國向西開放橋頭堡的作用,為“一帶一路”形成和發展做出重要貢獻。

基本信息

工程概況

蘭新鐵路 蘭新鐵路

蘭新鐵路是新疆通往中國內地的鐵路運輸幹線,是構成中國西北地區鐵路網路的重要組成部分。在蘭新鐵路建成後的30多年裡,烏魯木齊鐵路局對線路進行了大規模的更新改造,逐步實現了電力貫通,採用了電氣集中。半自動閉塞、無線列車調度等先進技術設備,從根本上改變了技術和設備的落後狀況,使線路通過能力提高到200萬噸,達到中國國內先進水平,並於1986年在中國第一個實現了牽引動力內燃化。

蘭新鐵路,建於1952-1962年。線路從蘭州市西行跨越黃河後,翻越海拔三千米的烏鞘嶺,進入祁連山北麓的河西走廊,經武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關,過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河,西跨紅柳河進入新疆境內。在新疆的廣袤大地上,一路向西,沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番,在達坂城穿過天山,1962年12月9日鋪軌至烏魯木齊市,全長1903公里。此後又繼續向西經過軍墾之城石河子、奎屯、博樂最終抵達邊境口岸城市阿拉山口市,全長2423公里。 鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊,又有寸草不生的戈壁沙灘;既有新興的工業城市,又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飄香的原野,又有海市蜃樓的幻景。是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。

蘭新鐵路所經過“百里風區”、“三十里風口”,施工和運輸極為困難。全線總計完成路基土石方11083萬立方米;隧道33座,總延長11.8公里;橋樑1117座,總延長30餘公里;正線鋪軌1953公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋,是中國自己設計和施工的第一座黃河大橋;烏鞘嶺地區橋樑隧道比較集中,後溝至達坂城間有天山隧道群,還有通過大風區的路基工程等,都是修建蘭新線的關鍵工程。

沿途經過

蘭新鐵路穿過火焰山 蘭新鐵路穿過火焰山

蘭新鐵路東與隴海鐵路相連,西與哈薩克斯坦境內鐵路線相接,構成了“歐亞大陸橋”在我國境內的通道,在蘭州與包蘭線交匯,在河口南與蘭青線連線,在武威接乾武線,在吐魯番接南疆線。

途經省市

甘肅省:蘭州市、武威市、金昌市、張掖市、酒泉市、嘉峪關市

新疆維吾爾族自治區:哈密市、吐魯番市、烏魯木齊市、石河子市、塔城地區、伊犁州、博爾塔拉蒙古自治州

建造歷史

改建蘭新鐵路烏阿段電氣化工程 改建蘭新鐵路烏阿段電氣化工程

1952年10月1日,蘭新鐵路在蘭州破土動工,於1958年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河,從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內共有978公里,是一條直線進入新疆。

1971年12月,全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建,於1984年8月正式投入運營。

1985年5月,全長476公里,自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建。

1990年9月,蘭新鐵路西延線全線通車,貫通了東起中國連雲港,西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋,使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。

1992年9月,全長1622公里的蘭新複線開工建設,僅用兩年時間建成,蘭新鐵路的運輸能力從1992年的1200萬噸增長到3000萬噸,通過鐵路六次提速改造,2009年已達7000萬噸左右,客運列車最高時速可達140km/h。

2006年8月23日,實現複線運營,全線電氣化改造工程。

2012年12月31日,電氣化改造工程完工並已投入使用。

建造難度

據設計單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司的專家介紹,蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大坂山、祁連山,這些地區最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度,極端最低氣溫為零下34.5攝氏度,隧道建成後凍害問題將十分突出。

另一方面,線路在甘肅、新疆境內大部分穿行於戈壁荒漠地區,解決戈壁荒漠地區路基沉降控制、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一系列技術難題,對於項目的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全有著重要意義。

而這條線路將面臨的更大挑戰是它要經過安西風區、煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區等我國幾個主要的大風區。這些風區最高風速超過每秒60米,局部地段每年有200天風力在8級以上。為確保列車安全、高速地通過這些風區,線路設計人員必須建立完善的大風預警系統。

為攻克這一系列技術難題,鐵一院吸取青藏鐵路設計、建設中的成功經驗,集中精銳力量,重點開展了 “大風、戈壁、嚴寒地區高標準鐵路關鍵技術及配套技術”的研究。

這項研究共分10個課題,即大風區高標準鐵路防風技術研究,戈壁區高標準鐵路路基關鍵技術研究,高標準鐵路簡支鋼桁梁柔性拱設計研究,高標準鐵路高地震烈度區抗震、減震及隔震設計研究,嚴寒地區高標準鐵路隧道防凍害技術研究,祁連山越嶺段碎屑流地層隧道支護參數及施工方法研究,軌道結構綜合試驗段試驗研究,疆煤外運集疏運綜合系統專題研究,乾旱沙漠地區綜合接地研究,風沙多發區鐵路道岔沙防護技術方案研究。

鐵路維護

蘭新鐵路公路鐵路立交化改造工程首座公鐵橋橋涵頂進成功。這座立交橋位於烏魯木齊火車站西740米,兩孔橋涵主體重量7000多噸,寬26.4米、高10.2米,跨度27米,被譽為西北公鐵第一涵。作業人員使用8台500噸級的工程鎬同時推進,主體箱涵就像抽屜一樣被推進了橋體框架中間。 2007年7月,烏魯木齊鐵路局管轄的蘭新鐵路沿線普降暴雨,局部地區出現大暴雨,造成蘭新鐵路線火石泉至柳樹泉間部分區間線路路基被洪水沖壞,區間線路被迫封閉。新疆哈密地區連續降雨引發山洪,險情發生後,烏魯木齊鐵路局迅速啟動防洪應急預案,烏魯木齊、哈密地區各站段200多名救援人員冒雨搶修線路。沿途有關車站和列車工作人員對滯留旅客耐心解釋,做好食物、飲水等物品供應。滯留旅客情緒穩定。新疆交通部門也連夜組織搶險工作,出動搶險自卸車20多輛、裝載機2台,全力搶修嚴重水毀路段。於第三天下午和中午恢復通車。

主要車站

蘭州站 - 蘭州西站 - 陳官營站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站-龍泉寺站 - 永登站-天祝站-打柴溝站-龍溝站-古浪站 - 黃羊鎮站 - 武威南站 - 武威站 - 金昌站 - 玉石站 - 芨嶺站 - 山丹站 - 張掖站- 平原堡站 - 臨澤站 - 高台站 - 許三灣站 - 清水站 - 酒泉站- 嘉峪關站- 低窩鋪站 - 玉門站 - 疏勒河站 - 橋灣站 - 柳溝站 - 柳園站-哈密站-鄯善站-吐魯番站- 烏魯木齊南站 - 烏魯木齊站-呼圖壁站-石河子站-沙灣縣站 -奎屯站-烏蘇站-精河站-艾比湖站-博樂站-阿拉山口站

最早建設時蘭新鐵路新疆段建設 最早建設時蘭新鐵路新疆段建設

蘭新鐵路通車結束了新疆沒有鐵路的歷史,為新疆的經濟建設作出了貢獻。蘭新鐵路對開發甘肅省西部也發揮了重要的作用。線路所經過的河西走廊,包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區,資源豐富,過去由於不通鐵路,經濟蕭條。蘭新線通車後,這些地區的礦藏開發及工、農、牧業都有較大的發展。蘭新線通至酒泉後,又修了鏡鐵山支線,建起了酒泉鋼鐵廠,現已成為西北地區的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛星發射中心。玉門油田原用汽車運輸,以運定產,規模很小。蘭新線建成後,修建了玉門支線,油田得到了迅速發展。該線對開發西北地區的物產資源,發展經濟,加強民族團結,以及鞏固國防,都有重要作用。

客運速度

2012年12月31日,全線電氣化運行,設計速度160km/h。

站間距離

地區蘭州武威金昌張掖清水酒泉嘉峪關哈密鄯善吐魯番烏魯木齊石河子奎屯阿拉山口
距起點 0km 303km 377km 547km 684km 748km 770km 1384km 1655km 1803km 1953km 2092km2189km2423km

複線建設

八十年代,蘭州至武威間進行了電氣化改造,又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。蘭新複線於1992年9月16日正式開工,1994年9月16日,全線勝利鋪通。1995年6月30日,蘭新複線正式投入運營。蘭新複線全長1662公里,修建期兩年半,創造了中國鐵路建設史上的奇蹟,複線建成後,運輸能力成倍增長,運量可達5000萬噸以上,可基本滿足新疆客貨運輸的需要。

2006年8月23日,武威-嘉峪關鐵路電氣化改造工程烏鞘嶺特長隧道雙向貫通,蘭新鐵路最後的瓶頸消除,實現全線雙線運營。

電氣化建設

2006年9月22日,蘭新鐵路武嘉電氣化區段全面開通運營。2012年12月31日11時26分,在烏魯木齊火車西站,兩台和諧型電力機車(HXD1C)牽引著57002次貨物列車,在汽笛聲中緩緩駛出火車站,標誌著蘭新電氣化鐵路全線通車運營。

新華網烏魯木齊2013年7月24日電(賀占軍 李東升)經鐵路部門連夜搶修,因暴雨洪水侵襲而兩次中斷的蘭新鐵路24日恢復運行。烏魯木齊鐵路局介紹,2013年7月24日2時36分,蘭新鐵路下行線恢復通車;同日7時18分,蘭新鐵路上行線恢復通車。至此,新疆境內所有受洪水侵襲的鐵路區段全部恢復運行,但水害區段執行限速運行。

2013年7月23日下午,蘭新鐵路小泉東至大泉間、夏普吐勒至煤窯溝間遭遇洪水侵襲,但隨後恢復運行。當日20時左右,蘭新鐵路哈密以東的小泉東站至大泉站間受洪水大面積侵襲,部分線路水漫鋼軌,枕木、道砟被沖空,造成蘭新鐵路再次中斷。

災情發生後,鐵路部門立即啟動應急預案,500多人趕往現場進行搶修。搶修期間,蘭新鐵路運行的受阻客車全部安全停靠在附近車站,旅客得到了妥善安置。

自然災害

2018年7月31日,蘭新鐵路烏魯木齊局管內煙墩至紅旗村區段因大雨出現水害,造成部分進出疆旅客列車停運和旅客滯留。2018年8月1日,蘭州局集團上行26列、下行22列,總計48列客車出現折回、迂迴、停運、晚點。隨著慢行、限速區段增多,水害對運輸秩序造成的干擾和安全風險增多,大量旅客滯留管內各車站。當晚,滯留蘭州車站的旅客超過7000人。截至2018年8月2日上午,受水害影響,蘭州局集團管內仍有部分列車停運或晚點,但滯留旅客已基本疏散完畢。

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344 京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
東部沿海通道 4019 瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
京滬通道 1463 京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海
京九通道 2403 京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
京廣通道 2324 京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
大湛通道 3108 同蒲鐵路-太焦鐵路焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路)-洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
包柳通道 3011 包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路(途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧
蘭昆通道 2261 隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道 3943 京包鐵路-包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道) 1540 大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路-朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道) 1867 石太鐵路-石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道 4120 隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道 1558 寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道 1893 達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道 2653 滬昆鐵路滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路),達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道 1700 南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
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福廈鐵路
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廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路
貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
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杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
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合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
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膠濟鐵路
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京承鐵路
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石太鐵路
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中國鐵路三縱五橫

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