台中港

台中港

台中港舊稱梧棲港,位於台中縣清水鎮。 港口背向大度山,濱臨台灣海峽,大甲溪及大肚溪分別自其南北出海,地形上突出於台灣海峽西海岸,於1982年完成港灣建設,為十大建 設的重要工程之一,與高雄港、花蓮港、基隆港同為本省四大國際港。正宗號船提供乘客遊覽海上風光,換個角度眺望各國商船及大肚溪出海口,台中火力發電廠的景觀,另有新鮮感受。

基本信息

基本概況

台中港客服中心台中港客服中心

台中港位於台灣島西海岸中部台中縣梧棲鎮,是台灣新辟的國際港。為減輕基隆、高雄兩港的營運壓力,台灣於1973年開始興建台中港,1976年加入營運。港口位處北緯24度17分,東經120度29分,港區土地面積1495萬公頃,港區泊地水域487萬平方米,港口航道水深12.5-13米,可容5萬噸船舶出入,港區內各主航道水深13米。到90年代初,該港有倉庫8座,可容納16.1萬噸貨物;營運碼頭29座,長6530米,可停船泊29艘;擁有起重機21台,堆高機95台,駁船3艘,拖船8艘。重大建設工程包括港區及聯外道路新建工程、港口第二期擴建工程、9至11號碼頭整建工程等。台中港不如高雄、基隆兩港繁忙,但面積大,且可開闢新生地,興建新碼頭,很有發展潛力。同時,台中港不僅距台灣南北交通樞紐的中山高速公路很近,且距對岸的廈門港只有110海里,普通船航程只需5小時,是兩岸通航的最佳港口之一。

運輸能力

台中港港岸台中港港岸

台中港(TAICHUNG)以大宗穀類、肥料等散貨運輸為主。2002年,台中港進港船舶5546艘,總噸位7688萬噸;出港船舶5535艘,總噸位為7669萬噸;全計進、出港船舶11081艘,總噸位15357萬噸;貨物吞吐量4361萬噸,貨物裝卸量8151萬噸,貨櫃裝卸58萬個標準箱。

地理位置

台中市出海門戶。位於台灣島西岸中部(北緯24°19′40″,東經120°29′27″),大甲溪口與溪(大肚溪)口之間,西臨台灣海峽,東接大甲平原,屬台中縣梧棲、清水2鎮。舊有梧棲小港,無良好天然港灣,海岸前緣水淺。自大甲溪口迤南,因年中有長時期(10月~翌年3月尤盛)北及東北風形成的海流,向南漂沙量大,本不利於建港。但因北部基隆和南部高雄兩港吞吐能量將近飽和,此處位置卻較適中(北距基隆港約108海里,南距高雄港約120海里),故決定建築新人工大港,以供發展西中部地區經濟和調節南北兩大港海運。新港計畫水深為低潮下14米,可供6萬噸級船自由進出,8萬噸級船乘潮進出。

港口背向口背向大度山,濱臨台灣海峽,大甲溪及大肚溪分別自其南北出海,地形上突出於台灣海峽西海岸,於1982年完成港灣建設,為十大建設的重要工程之一,與高雄港、花蓮港、基隆港同為本省四大國際港。正宗號船提供乘客遊覽海上風光,換個角度眺望各國商船及大肚溪出海口,台中火力發電廠的景觀,另有新鮮感受。

港口寬350米,航道長1500米,寬300米,深水碼頭27座,防波堤14萬餘米,填築港區用地(新生地)1079公頃,工業區265公頃,防風林185公頃。自1971年起分3期施工。第3期於1979年底開工。全部工程完成後,營運量可達1100萬船運噸,居全省第3位,次於高雄和基隆。台中港的新城市計畫以新港區為中心,開發面積預定為4700多公頃,未來城市人口容量約為50萬人。

台中港港岸台中港港岸

台中港東隔大度(大肚)山台地與台中市區相鄰,距市中心約30公里。港東至大度山台地山麓線間為大甲濱海平原,東西寬約5公里。縱貫鐵路“海線”及省第1號公路並行通過平原南下。港區另有公路分別自清水、沙鹿兩鎮通台中市。自港東清水站過彰化市東北的追分站及成功站,轉“山線”東北至台中市,亦不過近40公里。故台中港與台中市間,公路、鐵路交通均便。台中港距台灣海峽西岸廈門(127海里)、福州(117海里)兩港最近,對大陸海運聯繫亦具重要意義。

建港歷程

台中港位於台中縣梧棲鎮,港口經緯度為北緯廿四度十七分四十點三秒,東經一百二十度廿九分廿七點三秒。梧棲古稱“竹筏穴”居民多以捕漁為生,故又為“網罟寮”,復因位居鰲峰山西麓亦稱“鰲西”,公元1891年(光緒十七年)地方士紳集議更名,乃取“鳳非梧不棲,非醴泉不飲,非竹實不食”之寓意而更名“梧棲”,公元1895年(光緒廿一年)甲午戰敗台灣割讓給日本,民國廿七年(1938)日本擬訂築港計畫,並訂名為“新高港”,民國三十三年日本戰爭失利,全部工程陷於停頓。

民國五十年代初期,政府積極從事經濟建設,拓展對外貿易,進出口貨物量急劇增加,致基隆﹑高雄兩港逐漸發生擁擠情況,當時政府已預見對外貿易將繼續加速成長,除積極從事原有港埠之改善與擴建外,亟應另闢新港以應需要。

民國五十七年八月展開新港港址調查研究,民國五十八年七月完成新港港址調查報告,報經行政院來核定台中港為商、工、漁業之綜合性國際新港。

台中港規劃圖台中港規劃圖

民國六十年二月一日台中港工程局成立,民國六十二年十月卅一日於北堤拋下第一車塊石,台中港建港工程於焉展開。

港口設施

台中港是一座人工港,具有遼闊的港區發展空間可塑性極大、加上便捷的聯外交通、嚴密的安全管理措施、全面電腦化作業、單一視窗服務等優點,而台中港區的設施也十分完備,包含假日魚市、漁貨銷售區、整網場、漁船整修場、漁具倉庫、停車場、遊客休憩區、岸上服務台等。販售著各式各樣的乾、鮮魚貨、還有各式口味的小吃。且台中港務局於八十八年六月通過ISO9002國際品保認證後,又於九十一年九月一日升級並通過ISO9001:2000國際品保認證,持續提供高品質、高效率的服務,讓民眾以及使用業者更能夠享受到國際化的設施和品質。台中港港區總面積為3760公頃,水域面積960公頃,陸地面積2800公頃,在日本時代曾有新高港的建港計畫,但是後來因位第二次世界大戰爭而停頓。台中港東接腹地台中市、西鄰台灣海峽、北隔大甲溪與苗栗相接、南臨彰化和南投,台中港建港工程自1972年展開,1976年完成第一期工程後開始營運為十大建設中重要工之一,台中港舊名為梧棲港,與高雄港、基隆港、花蓮港同為台灣四大國際港。台中港距離廈門港最近,僅136海浬,作為兩岸直航口岸最為適合。

夜景的台中港夜景的台中港

台中港在清朝前是大陸漁船來台時的重要停泊港口,後來因為泥沙漸漸淤積,民國五十八年才又重新闢建台中港。

歷史沿革

1.前期

台中港位於台中縣梧棲鎮,港口經緯度為北緯24度17分40點3秒,東經120度29分27點3秒。梧棲古稱竹筏穴,居民多以捕漁為生,故又為“網罟寮”,因位居鰲峰山西麓也稱鰲西。公元1891年(光緒17年)地方士紳集議更名,乃取“鳳非梧不棲,非醴泉不飲,非竹實不食”之寓意而更名梧棲。公元1891年(光緒21年),滿清在甲午戰爭中戰敗,將台灣割讓給日本,公元1938年日本擬訂築港計畫,並訂名為新高港。1944年日本戰爭失利後,全部工程陷於停頓。

20世紀60年代初期,台灣拓展對外貿易,進出口貨物量急劇增加,致基隆﹑高雄兩港逐漸發生擁擠情況,台灣當局另闢新港以應需要。1968年8月展開新港港址調查研究,1969年7月完成新港港址調查報告,報經台當局“行政院”核定台中港為商、工、漁業的綜合性國際新港。

1971年2月1日台中港工程局成立,1973年10月31日於北堤拋下第一車塊石,台中港建港工程展開。

2.現狀

台中港港區範圍北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,東以臨港路為界,西臨台灣海峽,南北長12.5公里,東西寬2.5至4.5公里,總面積約3,793公頃,其中陸域面積占2,820公頃,水域面積占973公頃;包括商港﹑工業港及漁港三部份,分階段執行。

第一階段興建計畫分三期施工,自1973年10月31日進行第一期工程,於1976年10月31日啟用通航,其後的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。

第二階段建港計畫則配合台中港業務成長需要賡續辦理。

台中港已興建的營運碼頭共47座,總長度11,224公尺,貨櫃8座、客運1座、榖類2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散雜貨20座及廢鐵1座。

碼頭後線儲轉區的倉棧設施有雜貨通棧13座,水泥筒倉22座,堆貨場8處,貨櫃場3處,液體貨儲槽255座。

台中港提供業者良好的投資環境,棧埠裝卸及倉儲業務多開放民間投資經營,全港擁有許多自動化的裝卸倉儲設備,作業效率高。

台中港變遷台中港變遷

在該港投資的公司計有45家,總投資金額約3,472億元。

港口發展

台中港是一座人工港,具有遼闊的港區發展空間,可塑性大、加上便捷的聯外交通、嚴密的安全管理措施、全面計算機化作業、單一視窗服務等優點,且台中港務局於1999年6月通過ISO9002國際品保認證後,於2002年9月1日升級並通過ISO9001:2000國際品保認證,持續提供高質量、高效率的服務。

台中港未來經營目標為:拓展貨櫃業務、發展物流中心、加工再出口倉儲轉運中心、發展西碼頭區成為全台最大化學品及油品儲運中心、以及濱海遊憩專業區的開發計畫等;港埠各項軟硬體設施正因應國際海運市場及業者投資需求積極興建中。

台中港台中港

未來的擴建計畫包括商港擴建計畫與工業港區開發計畫等,將台中港建設成為一座擁有83座碼頭的全方位、多功能國際大港。

主要輸出入地區

以下五地區占2010年總吞吐量的73%

印尼

中國大陸(不含港澳特區)

澳洲

日本

美國

亞洲主要港口導航

港口是具有水陸聯運設備和條件,供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐,工農業產品和外貿進出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面,因此,人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。

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