自強號

自強號

自強號是台灣鐵路管理局所轄車輛中,最高級的鐵路客車車種類別。也指該局四種收費等級標準中的最高收費級別。台鐵官方資料,把自強號譯成Tzu-Chiang,不過民間卻普遍譯成Tze-Chiang,但某些車站也是使用後者。

基本信息

歷史

自強號車內自強號車內
1978年4月25日台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)於台灣西部幹線鐵路行駛的高級列車“觀光號”列車因所轄車輛老舊停駛。本來擔任的任務,除了由1970年開行的莒光號列車接替外,就是由英國制的新型,五組車輛所組成的電聯車(組)-EMU100接替。
1978年8月15日由EMU100行駛的“自強號”(Tze-ChiangExpress(T.C.))正式行駛,當年以含稅的每公里1.32元新台幣的費率,行駛於基隆至高雄的“縱貫線”。
1980年代後,除了首度投入營運的EMU100之後,台灣鐵路管理局陸續將DR2800、DR2900、EMU200(2003年7月改造為EMU1200)、EMU300、PP等等不同車型的鐵路客車編入自強號車種,也因此,台鐵自強號呈現多種車型參與營運的情形。

營運

台鐵自強號雖有不同車型,除某些特例外,費率都是相同的,莒光號的商務車廂也收此種票價。
2006年初的票價是每公里2.27元新台幣,台北到高雄845元。
自強號雖定位於城際長途列車,但因仍賣短途站票,因此常常被台灣民眾用來通勤。
自強號停站次數少,車程所用時間少,因此最受台灣旅客喜歡。因此,雖然即使不是通勤電車,自強號的每年搭乘總人次33,540,878卻占台鐵搭乘人次的兩成。(台鐵每年總搭乘人數168,473,029,2004年度台鐵統計資料)
自強號會因停靠站多寡,而影響行駛時間。台北至高雄的行車時間最短為3小時56分,最慢則是4小時45分,也有行經東部幹線耗時9小時23分才到的列車。

車型

2006年初,自強號共轄有下列車型:
E1000推拉式電車,亦稱推拉式客車(Push-Pull,P.P.)南非UCW(UnionCarriageandWagon)制(電機系統為法國亞斯通(Alstom)制)。兩台機車同時運轉,加上客車(韓國現代重工/台灣唐榮重工制)後被稱為推拉式電車組。台鐵現行主力車種,主要行駛台灣西部幹線。1996年9月開始營運。
EMU100,英國GEC制,台鐵首款電聯車,1978年6月1日開始營運,2009年6月16日退役。被稱為英國少女、英國貴婦或英國婆仔;列車服役30年期間,載運逾10億人次,目前未除籍的15輛車廂擺在七堵地區,台北機廠則有40輛報廢車廂。主要行駛台灣西部幹線,車齡已近30年致機械老舊,雖經維修保養仍時常故障,為減少事故發生,於2006年2月2日起的春節期間全部全程加掛輔助機車行駛。
EMU1200,南非UCW制,2003年1月開始營運。2003年台灣車輛公司(中鋼、唐榮與日本車輛和住友共4家公司合資)改造原EMU200而成,因其一身紅白條紋被鐵道迷稱為紅斑馬,主要行駛台灣西部幹線松山=屏東間。
EMU300,1989年開始營運。義大利SOCIMI制,主要行駛台灣西部幹線,現因原廠倒閉而逐漸滅少行駛次數及里程。
DR2800,1982年6月開始營運。日本東急車輛制(電係為日立)亦稱為DR2800柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR2900,1986年12月開始營運。日本日立製作所制(電係為日立)亦稱為DR2900柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR3000,1990年開始營運。日本日立製作所制(電係為日立)亦稱為DR3000柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR3100,1996年8月開始營運。日本日本車輛制(電係為日立)亦稱為DR3100柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
詳細車籍資料請參考推拉式電車、台鐵電聯車、台鐵柴聯車。

名稱

1990年代以前,台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一,運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如自強號,在名稱上,就另有所謂“自強號特急”或“自強特急”或“客特”等等說法。1990年代,台鐵全面實行電腦售票後,漸漸於內部統一名稱,1993年12月1日起正式將其票據上資料的“特急”去除。例如,自強特急,變成了自強(號)。不過,自強特急說法不若其他特快車種(如莒光特快)說法普遍。

事件

2016年6月22日下午在花蓮發生出軌翻車意外。台鐵運務處負責人彭明光當天下午在記者會上表示,事故確認只有2人受傷,均為女性大陸遊客,已經送往醫院治療,其中一位19歲,背部受傷;一位45歲,臉部和右手受傷。

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