納智捷5

納智捷5

東風裕隆的首款三廂轎車納智捷5在2012年底的廣州車展亮相,而其上市日期將定在2013年7月25日。據悉,新車依然有著較高的配置,同時將搭載1.8T和2.0T的動力系統。

基本信息

簡介

東風裕隆的首款三廂轎車納智捷5在2012年底的廣州車展亮相,而其上市日期將定在2013年7月25日。據悉,新車依然有著較高的配置,同時將搭載1.8T和2.0T的動力系統。

納智捷5並不是一款像納智捷大7SUV和納智捷大7 CEO那樣走細分市場路線的產品,而是一款面向大眾的新產品。對於新車而言,它擁有著2720mm的軸距和與大7SUV相同的Think+Touch人機互動系統等設計,由此讓我們看到,納智捷5將以打造寬適空間和擁有較高配置為賣點。其宣傳的口號就是幸福的家庭房車!

配置

外觀方面

從此次曝光的諜照我們看到,納智捷5[2]採用了立體化更強的中控台設計,同時黑色的主色調配上銀色的裝飾讓其有著更強的質感。在配置方面,納智捷5的表現同樣豐富,而那與大7 SUV相同的Think+ Touch人機互動系統也能在該車內找到。另外,在空間方面,納智捷5也有不俗的表現。那2720mm的軸距設計能夠帶來非常寬敞的後排空間,同時這樣的尺寸設計也非常迎合消費者的需要。

動力

動力匹配上,納智捷5

納智捷5概念版

提供150馬力的1.8T 發動機和170馬力的2.0T發動機兩種選擇。

傳動

傳動方面,1.8T發動機與5速手自一體變速器配合,而2.0T發動機使用的是6速手自一體變速箱。

科技

在納智捷5上,將配有Luxgen Think+Touch車載電腦系統,該系統集成了導航、娛樂等多種車內信息系統,此外LuxgenThink+Touch還使用Android作為作業系統,可以與HTC手機無縫連結。

媒體評價

對於納智捷5,官方對其未來的市場寄予了很高期望。作為一款全新緊湊型轎車,在現有的軒逸和標緻408以及未來將推出的廣汽菲亞特菲翔面前,它無論是空間還是配置都有著非常不錯的表現。不過,作為一個市場認知度還沒有達到一定高度的新產品來說,納智捷5確實需要更進一步的宣傳,同時,再結合其自身的硬體條件,如果新車的價格能有一定驚喜的話,那么相信納智捷5的市場前景還是很值得期待的。

試駕心得

納智捷5有兩個排量的車型,分別是1.8T和2.0T,其中1.8T發動機最大功率113kW/5500rpm,最大扭矩230Nm/2000-4400rpm;2.0T發動機最大功率125kW/5200rpm,最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。我們這次試駕的是2.0T的車型。從輸出數字來看,納智捷這兩台發動機已分別大概達到2.0L和2.4L自然吸氣發動機的動力水準,這對於一台中級車來說確實定位是較高的。國內大部分合資A級車都是以1.6L自然吸氣作為入門動力,而納智捷竟然入門級就直接到了1.8T,在動力規格上就形成了錯位競爭。

變速箱方面,2.0T車型給我們帶來了一台新的6前速手自一體變速箱,而1.8T車型則仍是5前速手自一體變速箱。

納智捷的“大”車大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手,2013年上市的體型更小、重心更低的納智捷5也沒有例外,它的轉向設定虛位較小、輕重適中,無論是日常行車轉彎變道還是山路行車都沒有慢半拍的感覺,很容易給人直接操控的舒暢感。而且,納智捷5的這個轉向也並非一味地直接,在高速公路上它能很容易地、穩定地保持直線行駛的狀態,所以是一套各個方面的“度”都把握得較好的轉向系統,容易給人好感也容易上手。

底盤結構方面,納智捷5是比較常規的前麥弗遜式後扭力梁式,但這個簡單的底盤結構被納智捷調校得還頗有一點運動風範。在高速駛過一些龜背路面時,底盤的貼服感不錯,車身往往是略為上拋之後就馬上被拉住,穩定性讓人稱道。另外在過彎時,納智捷5這個調校偏硬的底盤對車身側傾的抑制相當有效,不僅我在開車時覺得車身的側傾被抑制得較小,甚至有段山路時我坐在后座、都沒有感覺到有過分的側傾和甩動。我覺得東風裕隆雖然一直在塑造納智捷5的“美滿家庭車”的形象,但從操控角度來說,納智捷5還是從骨子裡透露出一些運動感,仍然值得一些喜歡開車的人重點留意。

納智捷5的底盤調校偏硬,對於操控和行駛穩定性方面是有正面幫助的,但對於乘坐舒適性卻有負面效應,我對納智捷5的底盤最不滿意的地方也在於此:這個底盤對於路面震動的處理雖然速度是夠快的,但動作過於直接,容易把震動很明顯地傳入車廂內。如果是走一些鋪得不夠平整的路面時,連續的震動容易導致車身不斷晃動,很影響乘坐舒適性。正是由於底盤調校沒有達成轉向調校得那種高平衡度和完善度,因此我給納智捷5底盤表現的總體評價是比同級的韓系車要好,但還略遜色於主流日歐系對手。

不過在舒適性表現方面,納智捷5的車廂靜音水準扳回了一城,它車廂內的各種噪音的抑制都做得不錯,高速奔跑時車廂內無論風噪、路噪都不太明顯。尤其值得一提的是發動機噪音的抑制,納智捷5在怠速時車廂內的能聽到的發動機運轉聲就很小(其實我在車外聽過,這台2.0T發動機怠速運轉時聲音還是比較明顯的),而在行車過程中就算把發動機拉至紅線轉速,車廂內聽到的聲音也相對較低沉和悅耳,不會有滋擾的感覺。和納智捷以前的產品(其實算第一個產品)大7 MPV相比,納智捷5在車廂靜音水準上有明顯進步,這讓我們看到了這個品牌的進取心。

汽車標誌和納智捷的歷史

2008年2月24日,浙江中譽集團總裁童江亮與台灣裕隆集團董事長嚴凱泰在蕭山開元名都正式舉行納智捷(杭州)汽車生產項目簽約儀式,市長蔡奇出席簽約儀式並致辭。經過多方比較,臨江工業園區良好的區位優勢、便捷的交通條件、高效的政府服務、廣闊的發展空間贏得了裕隆方面的首肯,集團將把臨江作為設立總部的首選地。

2008年12月18日,納智捷汽車全球製造基地揭碑儀式在蕭山臨江工業園區舉行,國民黨榮譽主席連戰和夫人連方禹、國民黨副主席林豐正出席揭碑儀式。海協會副會長李炳才及國家有關部委、省有關部門領導出席揭碑儀式。

2008年,台灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司。但由於當年的調控政策,該項目遲遲未能得到審批,之後隨著浙江中譽退出整車製造項目,東風和裕隆的合作再現曙光。

2009年1月6日,Luxgen品牌全球發布會在台灣舉行,裕隆集團旗下唯一的華系車品牌納智捷(Luxgen)正式面向全球發布。在發布會上,裕隆集團董事長嚴凱泰除了宣布2009年是LUXGEN(納智捷)品牌的元年外,還宣布裕隆集團旗下華創車電技術中心與宏達電合作研發的CARPC:LUXGEN THINK+也將問世。據悉,LUXGEN THINK+將是全球第一台全功能WinCE車用型智慧電腦。

2009年6月16日,台灣汽車企業裕隆企業集團執行長嚴凱泰宣布,納智捷(杭州)汽車投資項目正式啟動。

2010年9月,裕隆和東風在北京正式簽約,確定合資成立東風裕隆。而杭州蕭山工業區的工廠也成了東風裕隆的落腳點。

東風集團以東風杭州汽車名義,取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權,納智捷納入東風集團,並定位為兩岸首輛中華民族車。台灣裕隆、浙江中譽和東風集團將分別持股50%、30%和20%。

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