紅眼航班[航空公司安排的夜間定期航班]

紅眼航班[航空公司安排的夜間定期航班]
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紅眼航班(英語:Red-eye flight)是指在深夜至凌晨時段運行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,飛航時間少於正常睡眠需求(8小時)的客運航班。紅眼航班最早在1959年出現於美國,因為乘客下飛機時多睡眼惺忪,像兔子一樣紅著眼睛上下飛機,紅眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的紅眼航班,對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳,因這種航班可以給予旅客充足睡眠,還可以節省旅客的時間及住宿費用;在另一方面,如果兩地時差過大,旅客為了調整時差就產生了類似熬夜的身心負擔。

基本信息

簡介

紅眼航班(英語: Red-eye flight)是指在深夜至凌晨時段運行,並於翌日清晨至早上抵達目的地,飛航時間少於正常睡眠需求(8小時)的客運航班。紅眼航班最早在1959年出現於美國,因為乘客下飛機時多睡眼惺忪,像兔子一樣紅著眼睛上下飛機,紅眼航班因此得名。但如果是約八小時以上的紅眼航班,對可以在飛機上熟睡的旅客來說反而較佳,因這種航班可以給予旅客充足睡眠,還可以節省旅客的時間及住宿費用;在另一方面,如果兩地時差過大,旅客為了調整時差就產生了類似熬夜的身心負擔。

事實上,由於紅眼航班的飛行時間欠佳,通常只能吸引經濟艙乘客選乘,對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言,紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此,紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘澹,而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失準,客運上則隨時有虧本的可能。然而,紅眼時段是貨運的黃金時段,航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益,尤其是運送數量少、時間短,但收益相當高的急件貨物,利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本,還可以開拓經濟艙的市場,提高收益。因此,對於部分依賴貨運業務的主要航空公司(如國泰航空、大韓航空等),紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排,一方面可賺取急件貨物的收益,另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班,賺取更多利潤。近年來,甚至出現了以客機營運但不載客的紅眼航班,以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。

舉例

亞太區

•韓國和日本均比香港快一小時,因此從香港前往韓國和日本的航班不乏紅眼航班。國泰航空、港龍航空、大韓航空或韓亞航空皆有營運香港飛往首爾及釜山的凌晨航班。至於香港直航日本方面,國泰航空、全日本空輸也有提供紅眼航班前往東京和大阪(日本航空也曾開辦香港往羽田機場的紅眼航班,但目前已改為日間航班);從香港出發經停台北的航班通常為了在台北重新載客,故未安排紅眼航班。

•東南亞(如泰國、新加坡、馬來西亞等)往返日本、韓國的航程需時約5-6小時,而日韓的時制也比東南亞快一小時(較泰國快2小時),因此從東南亞往來日韓的航班也不乏紅眼航班。

•東亞距離澳大利亞較遠(約6,000至7,500公里不等),航程需時7-10小時不等,因時差之故也存在不少紅眼航班。通常是由東亞前往澳大利亞東岸城市(悉尼、墨爾本、布里斯班或凱恩斯)的紅眼航班較為普遍(回程也有,但數量較少),國泰航空更設有在傍晚時分,由香港飛往悉尼和墨爾本的航班;來往東南亞與東北亞的部分航班會在香港或台北中途加油與載客,如新加坡航空或泰國國際航空。

•澳大利亞國土面積遼闊,橫跨多個時區,由澳大利亞西岸飛往東岸的國內航班需時約4-5小時,且東岸城市較西岸快2小時(夏季快3小時),因此也設有紅眼航班。

•印度、尼泊爾、中東地區直航往香港、東南亞、東北亞的航班;華航從台北經德里前往羅馬的航班亦為紅眼航班。

•從台灣桃園國際機場前往歐洲的班次,若為不中停直飛的話,多半為紅眼航班;如荷航馬尼拉→台北→阿姆斯特丹、華航台北→維也納或法蘭克福,以及長榮台北→巴黎等班次,皆為次日早上抵達歐洲機場。部分飛往美加的航班也為了通過國際日期變更線而安排紅眼航班,以便於次日早上飛抵溫哥華、洛杉磯或舊金山;如2000年發生於桃園機場的新航006空難,從新加坡飛抵台北中途加油後,在深夜起飛時因天候惡劣致視線不佳發生死亡空難。另外,低成本航空公司興起之後,新增飛往日本、韓國及菲律賓等地的紅眼航班。

•在伊斯蘭曆朝覲期間,東南亞的伊斯蘭國家如馬來西亞與印尼,航空業者為了開闢飛往沙烏地阿拉伯吉達的朝聖航班,以及飛越印度洋的需求,部分從雅加達、吉隆坡出發的航班會在夜晚起飛,次日早上飛抵吉達,展開穆斯林的朝聖旅程。

北美洲

•美國和加拿大也橫跨多個時區,且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時,紅眼航班數量也為數不少。

•從美洲飛到亞洲的航班,由於需經過國際日期變更線,故較多紅眼航班;如大韓航空007號班機空難,韓航班機從紐約經安克雷奇加油之後飛往首爾的途中,深夜誤闖庫頁島上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。

•美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外,亦提供了往來南北美的航班,從美國前往阿根廷、巴西、智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班,以應付美洲長途飛行;但因為航線呈南北走向,時區跨距並不明顯,較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。

•美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加及夏威夷的航線,雖屬國內航班的範疇,但因為飛行距離遙遠,故會安插一部分紅眼航班。

歐洲

•芬蘭航空從赫爾辛基前往亞洲航點的航班,為了藉由大圓航線快速飛抵目的地,通常於晚間出發,並於次日早上飛抵亞洲機場。

•俄羅斯方面由於擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區,從西部城市聖彼得堡或莫斯科出發到遠東城市伯力、海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班,但因為屬國內航線,也會見到日間航班。

•英國航空及法國航空曾營運過的協和客機,由於具有超音速飛行的優勢,飛越大西洋的航線全程約兩個半小時,因此協和客機的班次較少紅眼航班。

洲際

•亞洲往返歐洲的航班;

•歐洲往返美洲的航班。

其他

中國對紅眼航班的禁令

2002年,中國民航業相隔22天先後發生兩起空難-釜山空難和大連空難。5月11日,中國民航總局頒布一系列安全規定,包括了禁止任何國內航班跨零時起降,即對紅眼航班祭出禁令。由於此禁令的存在,一些長途航線的時間安排受到限制,加大了機場資源的緊繃程度。2006年,民航總局下發通知,國內所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時,新疆地區延長至次日凌晨四時。2008年,中國大陸部分省市遭雪災襲擊後,民航總局下發通知,取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內客運航班的限制,以幫助疏散滯留旅客。

另見

•夜車

•臥鋪列車

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