猛士

猛士

東風猛士是中華人民共和國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車,其外形式樣與美國的悍馬汽車相似,其車型有長頭短頭兩大系列,單雙排軟硬頂,溜背軟硬頂,廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆,前風擋翻倒後可裝輕、重機槍,軟硬頂車內中央有安放台和踏板,頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤,後箱有飛彈發射平台,形成輕型高機動性輪式作戰系統。

基本信息

猛士簡介

東風猛士是我國第一部三代高機動性軍用越野車,它實現了部隊裝備的跨越式發展。對於中國汽車自主研發也有積極的促進作用。猛士的定型總共用了五年的時間
猛士越野猛士越野
,累計63台樣車的試製,通過了115萬公里的道路強化測試,並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。
定位為輕型4X4,總質量5噸,裝置質量1.75噸,牽引質量2噸。
搭載康明斯直四柴油增壓引擎的車型國產率接近100%,是一款完全擁有自主智慧財產權的產品。目前,全球軍用越野車已經邁入第三代,它所倡導的是高機動性,而其中由美國通用生產的Humvee具有標桿意義。Humvee,這是一款多用途高機動性四輪驅動車(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV),現在美軍方暱稱為Humvee,民用版本則稱之為Hummer(悍馬)。它盡最大可能符合現代戰爭的需求,不僅可以適應複雜的路況,還可以在運輸人員、架設機槍、救護傷員、發射飛彈方面具備相應的功能。包括日,韓,俄,法等國家等先後以Hunmvee為藍本開發出相應的車型,為提高我軍裝備技術水平,打贏現代化戰爭,2002年我軍決定研製這種最先進的車型。
2006年12月猛士順利通過軍檢的猛士將在今年正式納入軍方採購計畫。而現在,猛士項目總設計師同我們透露,該研發隊伍已經開始著手第二個三代高機動性軍用越野車的研製,未來車輛將朝著防紅外線,防隱形,無人駕駛等方向進展,而且主動式空氣懸掛也是重點的開發項目。
毫不避諱的說東風猛士的確是基於美國原版Humvee重新開發設計的,這也包括目前世界上其他國家的高機動性軍用越野汽車。而東風猛士在解決材料及製造工藝等各方面的難題後,在整體性能上已經超越了目標樣車,並且實現了近乎100%的國產率。擁有完全的自主智慧財產權是軍用越野車所具備的最基本特徵。在東風汽車有限公司總部我們見到了這款具有重大意義的國產Humvee。
整車造型非常寬厚,高寬比為0.91,極低的重心創造了最佳的穩定性。配合底盤的調教,猛士在彎中的橫向G值最高可承受0.4G。這是專業車手駕駛高性能車輛在專業賽道上才可能體會到的數值。
Humvee雖然擁有眾多的優勢,但其本身缺乏必要的自我防護措施,因此它也成為炸彈地雷火箭炮最熱衷的攻擊目標。猛士在這一方面吸取了前車之鑑,為整車設計了裝甲防彈,並通過了軍方的爆破實驗。
車身下的獨立懸架的設計也十分醒目。這也是猛士在開發之初的一個難題,即在非獨立懸掛和獨立懸掛之見的艱難選擇;選擇了獨立懸掛之後,如何提高懸掛的使用壽命等等。獨立懸掛顯然可以應付更大的地面落差,並且可以有效的保證輪胎的抓地力;但是除此,獨立懸掛面臨著造價昂貴,結構複雜等問題。而且猛士比Humvee加大懸架動行程70%,提高緩衝能力2.89倍,但同時對車架、螺鏇彈簧、三角臂耐久性是一個極為嚴峻的考驗。通過無數次的嚴格測試才解決上述問題。

猛士由來

東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4,總質量5噸,裝載質量1.75噸,牽引質量2噸的軍用越野汽車,是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台,它的官方名字為“猛士”。
美軍對高機動性有明確的定義,要求非常規的動力性、越野通過性,最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代,被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平,打贏現代化戰爭,2002年部隊決定研製這種最先進的車型,2003年初東風爭得這一研製任務。
工作依據

猛士猛士

部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee,並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要,要求做到:
1)汽車的承載能力要提高17%;以滿足運載、火力和防護的提升;
2)為滿足承載和提高車速,動力要能提高25%;
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高,以適應載荷、動力的提高;
4)要拓展到短頭加大改裝空間,增加乘員;
5)為加大作戰半徑,油耗要能降低30%,續駛里程要提高50%;
6)要適應更惡劣的氣候條件、更複雜的地理環境,提高電子通信能力;
7)要更舒適;更平順;以加大極限路面車速;
8)耐久性要大幅提高;以提高車輛的服役周期;
這種全面的技術提升,研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧

按照裝備研製程式,分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試製、試驗三個節點評審。

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概念樣車階段:方案設計構建全車三維數字模型,對整車和各系統進行仿真分析,對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗,找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中,對承載系,轉向系,制動系,冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計;對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段:對各總成進行台架試驗,整車性能試驗,環境適應性試驗,分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗
正樣車驗證階段:總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗:全面的性能和可靠性試驗,熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗,空投試驗,在新疆喀什黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗;06年10月全部定型試驗完成。試驗表明:該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年,全體研製人員日日夜夜的辛勤設計,累計63台樣車的試製,115萬公里道路強化試驗,12500小時總成台架試驗,東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。
整車技術特點
系列化:
貫徹模組化設計思路,多種車身和多種動力總成,形成長頭短頭兩大系列,組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括:單雙排軟硬頂,溜背軟硬頂,廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型,形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆,前風窗能翻倒,可裝輕機、重機,軟硬頂車內中央有安放台和踏板,頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤,後箱有飛彈發射平台,使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台,形成輕型高機動性輪式作戰系統。
高機動性:
1)戰略機動性:車架上的系留點、系固點,牽引鉤,吊鉤,可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登入艦船運載,伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性:裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機,膜片離合器和五檔變速器,得到很好的經濟性,續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0~80 km/h加速時間在17秒,最高車速達135 km/h,續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機,能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性:
①地形通過性:接近角70°,離去角45°,縱向通過角31.5°,最小離地間隙410mm,最大行駛側坡40%,最小轉彎直徑15m。
②地面通過性:大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎,中央充放氣系統,輪胎氣壓連續可調,胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性:雙橫臂螺鏇彈簧獨立懸架,大容量減震器和低氣壓輪胎結合,使整車平順性,B級路面疲勞工效時間超過17小時,達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性:特大行程的獨立懸架,柔性的車架和車身,適應更大地面落差,加大胎面與起伏路面的附著機率,增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動,高低兩速,軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合,選裝5.4噸拉力絞盤,提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成,使該車型既能高速行駛於鋪裝路面,又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路,還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性,這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
優良的戰場適應性:
整車高寬比為0.91,質心低,穩定性好,武器執行高度低,便於隱蔽。
猛士猛士

輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致,方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎,輪胎被擊穿後,能繼續行駛30km。
全面的安全性
雙迴路液壓制動系統,前後盤式制動器,四通道ABS,中央盤式駐車制動,使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定,中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向準確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁,吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩,大直徑防滾翻架,提高乘員安全性。
維修性:
電控發動機車型帶故障自診斷系統,提高維修的方便性。
全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱,低溫電瓶,暖風和大功率空調,大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用,使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和禁止,使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標準,傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米,加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標準,螺栓採用達克羅工藝,車身車架採用陰極電泳,高耐腐蝕性加厚底漆、面漆;篷布、座墊採用防霉變材料,大大提高整車防繡防腐能力。

系列化

貫徹模組化設計思路,多種車身和多種動力總成,形成長頭短頭兩大系列,組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括:單雙排軟硬頂,溜背軟硬頂,廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型,形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆,前風窗能翻倒,可裝輕機、重機,軟硬頂車內中央有安放台和踏板,頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤,後箱有飛彈發射平台,使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台,形成輕型高機動性輪式作戰系統。

高機動性

1)戰略機動性:車架上的系留點、系固點,牽引鉤,吊鉤,可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登入艦船運載,伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性:裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機,膜片離合器和五檔變速器,得到很好的經濟性,續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0~80km/h加速時間在17秒,最高車速達135km/h,續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機,能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性:
①地形通過性:接近角70°,離去角45°,縱向通過角31.5°,最小離地間隙410mm,最大行駛側坡40%,最小轉彎直徑15m。
②地面通過性:大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎,中央充放氣系統,輪胎氣壓連續可調,胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性:雙橫臂螺鏇彈簧獨立懸架,大容量減震器和低氣壓輪胎結合,使整車平順性,B級路面疲勞工效時間超過17小時,達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性:特大行程的獨立懸架,柔性的車架和車身,適應更大地面落差,加大胎面與起伏路面的附著機率,增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動,高低兩速,軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合,選裝5.4噸拉力絞盤,提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成,使該車型既能高速行駛於鋪裝路面,又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路,還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性,這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。

優良的戰場適應性

整車高寬比為0.91,質心低,穩定性好,武器執行高度低,便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致,方便急造軍路運行。
猛士猛士

泄氣可行駛輪胎,輪胎被擊穿後,能繼續行駛30km。

全面的安全性

雙迴路液壓制動系統,前後盤式制動器,四通道ABS,中央盤式駐車制動,使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定,中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向準確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁,吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩,大直徑防滾翻架,提高乘員安全性。

維修性

電控發動機車型帶故障自診斷系統,提高維修的方便性。

全地域、全氣候環境適應性

增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱,低溫電瓶,暖風和大功率空調,大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用,使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和禁止,使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標準,傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米,加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標準,螺栓採用達克羅工藝,車身車架採用陰極電泳,高耐腐蝕性加厚底漆、面漆;篷布、座墊採用防霉變材料,大大提高整車防繡防腐能力。

關鍵技術

1、總體設計
中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰鬥平台,使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。

獨特風格獨特風格
套用可靠性設計理論,通過傳動系靜強度和疲勞強度最佳化匹配,採用輕質材料,零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件最佳化設計,採用優質材料和先進工藝,在提高承載能力的同時實現了整車輕量化,使質量利用係數提高10%。
2、造型設計
計算機造型,繪製內外效果圖,製作1:1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而“猛士”更加有靈氣,內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象,形成東風新一代軍車標誌,使得整體風格威武、霸氣;更加有激情、有躍躍欲勢的視覺衝擊。
3、車身設計
作戰與運載統一,長頭、短頭;硬頂、軟頂相結合,單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式,零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
通過計算機輔助設計,完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合,鉚釘連線,突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計,提高可靠性、密封性。
4、動力傳動系統
發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置,解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。
創新設計離合器,實現了小直徑離合器蓋,大直徑摩擦片,離合器壓盤力大,分離力小的設計。
全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術;攻克了薄壁鋁合金殼體,小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止,無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關,解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
5、底盤系統
進一步實現了柔性車架的等應力設計,使車架壽命提高3倍,全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺鏇彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%,提高緩衝能力2.89倍,成功解決了車架、螺鏇彈簧、三角臂耐久性難題,發明球頭新結構,壽命提高3倍。
根據東風新創立的轉向系統設計理論,轉向梯形矩形化,最佳化前輪側偏角在內外輪的分配,得到理想滿意的操縱穩定性。
創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術,發明了內支撐裝拆技術,攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎,對開式車輪的設計和製造技術。
掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速回響的助力器的開發、匹配和製造技術,發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術,掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。

創新點

1、開發理念的創新
把國際高水平的車型技術作為起點,把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創新,是開發理念的創新。
2、開發手段的創新
·採用門式節點的流程管理;
·建立最先進的VES質量評價體系;N-PES生產準備質量保證體系;ANPQP供應商品質保證;TASK FORCE質量跟蹤體系,是開發方法的創新。
3、技術創新
專利受理42項,授權26項。
其中1、操穩;2、懸架;3、傳動系;4、手制動;5、冷卻系;6、轉向球頭;7、車架車身等應力;8、電磁干擾;9、中央充放氣;10、輪胎內支撐及拆裝是重大技術創新。
4、創新人才的培養
通過這些新技術的發明、掌握和運用,使整車技術水平達到或超過目標要求,使我們對什麼是高機動性,它的技術路線,它的技術難點等核心問題,認識上有了質的跨越,進入一個新領域,培養出了一批能攀登技術頂峰,能拿下世界高難度的汽車開發人才隊伍,並將推動和引導我國軍車技術的發展。

技術水平評價

猛士的參數指標、性能指標全面達到和超過研製總要求12大項規定。
與目標樣車Humvee比,12項中超過項目為10項,1承載能力:質量利用係數提高10%;2動力性經濟性:動力性提高25%,油耗要能降低30%;3生存性:續駛里程增加220~500km;4適應

技術領先技術領先

性:炎熱環境適應溫度提高17度;5安全性:制動力加大,駐車制動坡度從17%提高到40%;6平順性:懸架上跳動行程提高70mm;7操縱穩定性:穩態轉向由中性轉向轉為不足轉向;8人機工程:車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高;9維修性:發動機具有故障自診斷系統、10耐久性:懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高,等方面占有優勢。
12項中通過性參數、運輸性2項相當,也是較高水平。
以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。
2006年12月12日陸裝軍工產品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研製工作給予了高度評價,結論是:“達到要求,無遺留技術問題;使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破,達到了國際同類軍車先進水平。”

結語

東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內均有穩定可靠的供貨來源;生產線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具準備就緒;生產、質量、服務人員得到培訓,該車型已具備了批量生產能力。

猛士猛士

東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望,按期圓滿地完成了具有完全自主智慧財產權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研製。實現了部隊裝備的跨越式發展,創造了中國汽車自主開發史上的奇蹟。
1、幾十台車一直在廣州軍區、黑龍江省軍區、武器研製單位使用,突出是可靠性好;
2、批量生產、質量拉練正在進行,近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨;
3、這支研發隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研製。

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