滬漢蓉高速鐵路

滬漢蓉高速鐵路

滬漢蓉高速鐵路,又稱滬漢蓉快速客運通道,是中國一條建設中的高速鐵路。全線東起上海市,途徑江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市,西到四川省成都市,全長2078公里。設計速度200~250公里/小時(其中宜萬鐵路段175公里/小時。),全線行車時間可縮短至10小時,比現在由上海至成都的快車節省十多個小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的“一橫”,將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區,預計2012年全線建成通車。

基本信息

簡介

滬漢蓉高速鐵路滬漢蓉高速鐵路

滬漢渝蓉高速鐵路全長2078公里。連線長江上中下游六大都市(上海南京合肥武漢重慶成都)的滬漢渝蓉快速客運通道,已分段開工建設,計畫在2013年全線建成 。2020年前中國高鐵將形成“四縱四橫”客運專線以及幾個重要路段客運專線,形成一個連線所有省會和人口50萬以上的城市,覆蓋全國90%以上人口,總規模達5萬公里以上的快速鐵路客運網路。

分段介紹

上海—南京段

紫金山站紫金山站

滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢渝蓉鐵路的高速動車組;既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。

滬寧城際鐵路:2008年7月1日,滬寧城際正式開工,設計時速250公里。2010年7月1日正式運行通車(300公里距離運行最快73分鐘)。

京滬高速鐵路:2008年4月18日,京滬高速鐵路全線開工,總投資2200億元,設計時速380公里,運營時速350公里(實際運營時速300公里)。2011年6月30日投入運營。

南京—合肥段

合寧鐵路自合肥樞紐引出,沿合寧高速公路,向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市,跨越安徽、江蘇兩省四市四區,全線建築總長度166公里,其中安徽境內119公里,全線總投資44億,為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設,設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里,並預留時速250公里的條件;貨車最高運行時速120公里。已於2008年4月18日開通運營,8月1日開行了動車組列車。

合肥—武漢段

施工棧道施工棧道

合武鐵路全長351公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,2005年10月開工建設,設計最高時速200公里,是中國第一條設計時速超過200公里,完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路,並預留時速250公里條件和350公里時速通行條件。總投資達160億元。

合武鐵路東起合肥,經六安麻城紅安,西至漢口火車站,與武漢-重慶鐵路相銜接。地處滬漢渝蓉快速通道的中心地帶,是撐起滬漢渝蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。全線將於2008年9月20日鋪通,2009年4月1日開通客運,每天八對時速250公里的動車組列車將上線營運。

武漢—宜昌段

漢宜鐵路正式通車漢宜鐵路正式通車

漢宜鐵路全長291公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,設計時速200公里(預留250公里及以上發展條件),工期計畫4年,自漢口火車站引出,途經漢川天門仙桃潛江荊州枝江等地,終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜(昌)萬(州)鐵路,客運為主,兼顧貨運,從武漢坐火車到宜昌不到2小時。已於2008年9月17日全線開工建設,原計畫於2011年底建成並投入運營。

2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,漢宜鐵路建設方將原定於2011年11月份通車的時間多次推遲。最後經鐵道部批准,漢宜高鐵已於2012年7月1日正式開通運營。

宜昌—重慶段

宜萬鐵路宜萬鐵路

此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

宜萬鐵路東起漢宜鐵路宜昌東站,西止達萬鐵路萬州站,途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區,全長376.99公里。為國家I級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82公里,占線路總長74%。

2004年1月,國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。

2006年9月15日,國家批准宜萬鐵路複線建設,宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路,全長288.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。該鐵路於2010年12月22日建成通車。

渝利鐵路全長244.269公里,設計為國鐵Ⅰ級幹線,雙線,電力牽引,時速200公里,建設總工期4年,在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站,途經涪陵、豐都、石柱,在利川涼霧站與宜萬鐵路接軌,是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項,於2008年12月29日全線開工建設。

重慶—成都段

此段由遂渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成。

遂渝鐵路設計最高時速200公里,全長128公里,總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造,全線為電氣化牽引,正線為單線並預留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站,途經四川省遂寧市重慶市潼南縣合川區北碚區等地,東至襄渝鐵路北碚站,接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設,2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日正式開通客運,2010年起開行動車組列車。遂渝鐵路二線正在建設中。

達成鐵路遂寧至成都段全長198公里,2005年初開始擴能改造,於2009年6月30日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分,採用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標值為250公里/小時,以客運為主,設計近期開行客車74對,遠期130對;既有線進行電氣化改造,以貨運為主,上行貨流密度設計近期1240萬噸,遠期1880萬噸;下行貨流密度設計近期1390萬噸,遠期時速120公里,運量1980萬噸。

線路影響

滬漢蓉高鐵滬漢蓉高鐵

1、滬漢渝蓉快速客運通道的建成,將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白,與隴海線京廣線京九線共同構成中國鐵路幹線的十字型網路,並與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路、川藏鐵路接軌,大大提高中國鐵路的靈活性。

2、滬漢渝蓉快速客運通道形成後,將成為溝通渝川地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。促進中國實施西部大開發;中南、華東地區經濟發展。

3、滬漢渝蓉快速客運通道,可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的渝成地區緊密聯繫起來,有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動,加強東中西地區之間資源優勢互補,促進區域經濟協調發展,對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。  

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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