橋台

橋台

橋台,是指位於橋樑兩端,支承橋樑上部結構並和路堤相銜接的建築物。其功能除傳遞橋樑上部結構的荷載到基礎外,還具有抵擋台後的填土壓力、穩定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩地連線的作用。橋台的常用高度不超過10米,少數高達20米左右。橋台一般是石砌或素混凝土結構,輕型橋台則採用鋼筋混凝土結構。在岸邊或橋孔盡端介於橋樑與路堤連線處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連線兩岸道路同時還要擋住橋台背後填土的作用。橋台具有多種形式,主要分為重力式橋台、輕型橋台、框架式橋台、組合式橋台、承拉橋台等。

基本信息

類型

帶翼牆

以採用八字形翼牆較為普遍。這種翼牆的作用在於:擋住橋台兩側的路基填土,保證橋頭路基穩定,並引導水流順暢地進入橋孔。如對翼牆無導流要求時,也可採用和台身齊平的一字形翼牆橋台。它構造簡單、施工放線較方便。為減少橋台工程量,並有效地抵擋台後填土壓力,橋台可利用埋入台後路基中的拉桿錨固,做成錨桿式橋台或設錨定板做成錨定板橋台;也可利用填土壓重,做成倒T形橋台;小橋橋台可利用橋跨結構及地面下的支撐相互支持,做成支撐式橋台等。這些橋台均具有輕巧的特點,統稱為輕型橋台。如使用得當,都能收到技術上或經濟上的較好效果。

不帶翼牆

橋台橋台

在橋台兩側設定錐體填方,其坡面須作必要的防護(如砌石),其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車

行駛軌道位置固定,需要的台身寬度較窄,台身又往往較高,取消翼牆,代以錐體填方,技術、經濟效果較好,故使用較多。不帶翼牆的橋台構造形式,常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。① U形橋台。台身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆(垂直於前牆)組成U形伸入路堤,側牆外設定錐體填方。因其結構簡單,整體性強,施工簡易,故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋台;因台身較窄,當橋台較高時,兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體,圬工數量將急劇增加而不經濟。②T形橋台。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋,則因此種橋台狹窄而不用。台身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路,牆頂設道碴槽,承托橋跨和路堤間的線路上部建築;兩者用途不同而又形成整體,具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。③埋置式橋台。因台身埋置於錐體填方內而得名,適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑,具有台身短、圬工量省的特點。在台頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗台后土壓,台身一般做成後仰的形式,也稱後仰式埋置橋台。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋台,耳牆做在台帽上,也是一種輕型橋台。埋置式橋台的錐體填方大部伸出橋台前緣,有侵占橋下過水麵積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋台多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和台高的搭配上,宜選擇較長跨度,避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。④耳牆式橋台。由兩片耳牆及前牆組成,僅有少量台身埋在椎體坡面以下,也具有減少圬工的特點,但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜,施工也較困難,如今在中國不如前三者使用普遍。

概念區別

橋樑的支承結構為橋台與橋墩。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構,是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構,橋台和橋墩都是由台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。

橋墩

橋墩一般系指多跨橋樑中的中間支承結構物。它除承受上部結構產生豎向力、水平力和彎矩外,還承受風力、流水壓力、及可能發生的地震作用、冰壓力、船隻和漂流物的撞擊力。橋台設定在橋樑兩端,除了支承橋跨結構外,它又是銜接兩岸接線路堤的構築物;既要能擋土護岸,又能承受台背填土及填土上車輛荷載所產生的附加土側壓力。因此,橋樑墩台不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩定性,而且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也都提出一定的要求,避免在上述荷載作用下產生危害橋樑整體結構的水平、豎向位移和轉角位移。

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