改裝車

改裝車

通過一系列改進手段來達到個性時尚的要求,也就是說,改裝車並沒有特別的深意,只是車主用來追求個性和自由的工具而已。真正好的改裝車能夠大幅提升車輛性能,改裝車的含義不只是車子的噴漆,貼紙,車體,擾流版,內置設備這些之類而已,也包括性能零件的改裝,如NOS,剎車,引擎等。買車後,給自己的座駕動動手腳是許多人的願望,而當愛車時尚意味消退之時,人為地給它加把勁也成為愛車恢復青春的好方法,這些都是人們常說的汽車改裝。

基本信息

由來

個性需求

汽車汽車發展到今天,已經從最初的代步工具發展到文化範疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說,不要說寶馬賓士,即便法拉利也有這樣那樣的缺憾,所以每個購車族希望能得到一輛完全量身定製,最能體現自己個性的車。車廠遍地都有,但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車,似乎還有點差距,顯然,平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車,所以達到完美的方法只有改裝!

國外情況

改裝汽車改裝汽車
在國外,改裝車由來已久,最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽,所以許多喜歡飈車的人將自己的座駕紛紛加裝發動機,排氣管等多項設備,為的是能在比賽中達到更高的速度,從而獲得好成績,這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了,隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心,汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分,並漸漸成為一種時尚。現如今,改裝車在全球範圍內得到了廣泛認可,特別是在年輕人中,頗有市場,駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群,在車流中總是能得到較高的回頭率。

國內情況

改裝汽車改裝汽車
在我國,由於汽車歷史比較短,人們對改裝車並不熟悉,一般都以為不過是改變一下車的內在配置,或者對車的外型做一番調整,比如說皮卡加蓋兒,麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型,而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利相媲美,這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說,大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力,動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力,就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外,還有很多人想改進車的舒適性和安全性,這就需要對車的底盤進行改進,主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異,有人想提高座駕的音響效果,有人想在車內裝一部DVD,甚至還有人想在車上裝GPS定位系統,所有這些不過是人們個性化的體現,在倡導個人主義的今天,種類繁多的改裝車層出不窮,成為大街小巷中流動的風景。
改裝汽車改裝汽車
筆者曾在哈爾濱見過多款改裝車,由於這裡地處北國,每到冬季便千里冰封,萬里雪飄,非常適宜舉辦雪地汽車賽。所以每到這時,我經常可以看到許多車手,駕駛著自己心愛的座駕前來參賽。可以毫不誇張地說,那些參加比賽的車全部經過改裝,而且改的程度均不小,除了車的外型保持著原來的模樣,內在配置幾乎全部換過,這樣做的目的就是使車的性能達到更高水平,在比賽中越野能力進一步加強。還有一部分人,對車的改裝並不著眼於參加賽事,而是志在飈車,這些人經常用市面上常見的車型,換上一些大馬力的動力系統,然後在午夜的街頭飈車,所到之處車影迷離,尖叫連連。對這種做法我們自然不推崇,但也不能忽視這些飈車族賦予改裝車新的作用。
可是,在國內,改裝車發展前景比較渺茫,因為我國還沒有關於改裝車的具體規定。曾經有一輛原廠寶馬M3被認為是違規改裝扣車了。

改裝原因

對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因,
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特別是在一些個性化和時尚化方面,年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實,所以年輕人總是迷戀改裝車,後者的個性十足,能充分體現出年輕人活力四射,激情狂放的特點。筆者曾有朋友,參加工作沒幾年,前不久從別人處得到一款舊的吉普,被他徑直開到汽修廠,按照他的意願,車的懸掛系統改了,增加了一些比賽專用設備,他說最喜歡在冬天裡到雪地上撒野,於是將車改成了適合雪地駕駛的越野車,雖說耗費不少,但他的感覺只有一個字,值!
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受,只想找到一款最讓自己滿意的汽車,哪怕自己動手也不在乎,只要自己喜歡,一切都無所謂。

盛行

改裝車歷史

比起我國短暫的汽車歷史,境外的汽車歷史發展悠久,已經形成一種文化,種類繁多,個性超凡的改裝車是其中不可缺少的重要組成部分。
上世紀六七十年代是改裝車剛剛上路的開始,從最初的賽車到後來的普通汽車,改裝車用了不長時間就走進尋常百姓的生活。強調個性,追求完美,這是國外購車族對改裝車的一致要求。與我們不一樣,在德國,人們喜歡的賓士絕大部分是來自於改裝車廠的產品,後者在賓士原來的基礎上,進一步強化豪華配置,賦予賓士汽車更高的速度,許多商業巨子和銀行家都對產自賓士改裝車廠的產品有強烈的興趣,而對原廠出產的普通賓士車則不太問津。究其原因,在於改裝賓士車有著原車不可比擬的優勢,比如駕駛的舒適性,雖然德國人對開寶馬賓士的說法不太熱衷,但寶馬轎車絕佳的操縱性能還是吸引人們的關注,在豪華的賓士車上找到寶馬的駕駛感覺,這絕對能吸引人們關注的目光,所以多年來,賓士改裝車的市場反響一直很熱烈。

流行原因

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從賓士改裝車上就不難發現國外流行改裝車的原因,流水線上生產出來的產品雖然豪華無比,但毫無個性可言,每款車的性能和外表都非常一致,這就有一種平淡的意味。對見慣了豪華車的老外來說,他們需要的不是大家都有的好車,而是大家沒有我獨有的車,出於個性的原因,他們強調的是自己的感覺,而不在乎別人的眼光。
就像專改賓士的德國博速車廠一樣,他們的產品除了傳遞給車主豪華的感覺,更有一種異樣的滋味在其中。賓士車給人的一貫印象是豪華、舒適,而博速改裝的賓士車給人更多的感覺是瘋狂,它在保留原車乘坐舒適性的同時,更多地是追求速度的極致,力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺。

改裝工廠

這種改變汽車本來風格的工廠是改裝車的搖籃,世界上到處都有改裝車廠,並且已經呈現出越來越專業的發展態勢。比如在德國有專門改裝寶馬的,專門改裝賓士的,還有專門改裝大眾的,這些公司的存在使得世界車壇呈現出百花齊放的景象。雖然說他們並沒有太雄厚的資本,可憑藉著超強的技術力量,這些公司的工程師們將世界著名品牌的汽車做得完美無缺,完全達到了更上一層樓的境地。
作為亞洲汽車技術最先進的國家,日本在改裝車方面也有很多經典作品,特別是國內的改裝車廠,在技術力量和資金積累方面都有不俗的實力。FABULOUS車廠就來自日本,是少數幾家暴走式樣外觀套件的改裝廠之一,其出品主要集中在外觀、輪圈、排氣系統、內飾等方面,而涉足的車型也非常廣泛,除了日本國內的數家車廠外,還包括了賓士、寶馬和法拉利等,而且風格非常統一,從不輕易更改。

美國改裝車展

世界上改裝車最多的是美國改裝車市場最火的也是美國,汽車已經成為美國人生活中不可缺少的伴侶,同樣,個性十足的改裝車也最先得到美國人的青睞。這裡不定期舉行改裝車展覽,每次盛會都能吸引世界各地的改裝車迷前來參觀。
2004年11月,北美改裝車展覽會在賭城拉斯維加斯舉辦,這是世界改裝車的一次盛大聚會,來自世界各地的汽車廠商紛紛慷慨出手,展出了旗下多款經過改造的名車。
北美改裝車展覽會首創於1963年。起初是各大汽車零配件製造商為早期的汽車發燒友舉辦的一個小型展覽,經過40多年的發展和完善,汽車改裝不僅在美國取得了合法地位,而且成員單位也逐漸增多,現擁有3400多家成員單位。2004年這次展覽會共有1300個參展商參加,全場層位6000多個,觀眾更是超過了8萬人次。美國的汽車改裝在商品車銷售市場外又開拓出了一片新天地,形成了一個每年有上百億美元產值的新興行業。

日本改裝車展

日本東京每年也舉辦一次改裝車展覽,與美國車展不同的是,日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂,在這裡你會看到許多已經看不出原來車型的“狂改”車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術,加之汽車市場的完善,汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品,許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台,在這個平台上他們肆意而為,充分發揮自己的想像力,也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後,車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。

德國改裝車展

德國的埃森每年也會舉行一次盛大的國際改裝車展,與美國和日本不同的是,埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想像力。在這裡你可以看到陸海空三棲座駕,還有外型別致可愛的卡通車等。在車展上,曾展出過電影《蝙蝠俠和羅賓》中大壞蛋冰人駕駛的冰車,還有可以飛行的車、全木製的車、外形為迪斯尼筆下米老鼠的卡通甲殼蟲汽車等。種類繁多,外型別致是埃森車展最大的特點,多年來,這個不以科技水平見長的汽車大聚會已經成為歐洲最著名的改裝車展了。

發展前景

越來越多的人加入到改裝車迷的行列中來,促使國外的改裝車行業發展得如火如荼,特別是改裝車展的舉行在一定程度上刺激著人們的消費心理,與其購買一款款式性能都很大眾化的汽車,何不用相差無幾的錢去買一款與眾不同的改裝車,強烈的對比使國外汽車用戶對改裝車的興趣越來越濃厚,而這也是改裝車在國外盛行的原因了。

原則

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無論改裝程度若何,車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量(詳見附表1)。此外還有一些關乎細節的規定,例如根據[(日本)道路交通法]第55條第2項,任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作,亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定,如更換凸輪軸時,引擎便絕不容許超越廢氣標準。
無須申報的改裝日本法例出了八十多種無須申報的改裝零件,亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別,即附屬檔案和關乎行駛性的零件,每一類又細分多個組別(詳見附表2)。車輛若純粹換裝[指定部品],改裝後有沒有違反上述的大原則(例如重量沒有大變,有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能)和[保全基準],車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件,日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試,證明產品符合[保全基準]。如此一來,買家只需確定產品附有合格標籤,便可安心購買,亦不怕換裝違反改裝法例。
如果改裝零件不屬於[指定部品]又怎樣呢?這時便會按大原則辯事。一般而言,車輛改裝後若沒有超越體積。重量的變化上限,所用的輕度改裝零件有符合[保全基準],車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用,那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制,但安裝手法若不屬於永久性質(焊類),車主通常亦無須更改車輛登記資料。

更新資料

車輛改裝後的尺寸和重量變化若超出法定範圍,車主通常都需要更改車輛登記資料。此外,改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化,亦必須申報。有關部門是否接納申請,則視乎該車輛經改裝能否符合[保全基準]。例如換裝非指定的燈頭,使需要查看其光度是否符合標準,太光或太暗都不會獲得通過。
改裝車輛
所謂[改造車輛],就是改裝幅度超出上述兩種,而又符合[保全基準]的車輛。這類汽車的改裝範圍可以涉及以下多種:
一、引擎——更換另一個型號的引擎;加大排氣量;更換或加裝增壓器;重新刷寫電控系統(ECU)(由此推想,換一個排氣量較細但形號一樣的引擎,便不屬於[改造車輛])。
二、排擋——更換另一種形式的排擋箱(如手動擋變自動擋,五速變速箱變六速變速箱);將原有的機械式裝置換成電磁式。
三、操控系統——更改方向盤位置;由二輪驅動改成四驅;更改轉向齒輪箱和呔尺位置(左呔變右呔即屬於即此類)。
四、制動系統——由鼓型改為碟型制動;以氣壓操作代替油壓操作。
五、懸掛系統——變換懸掛構造的種類;改造原有的葉片彈簧。
六、燃料——使用另一種燃料。例如汽油引擎改LPG。
七、傳動裝置——更改傳動軸的尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸等。
八、車身——更改前後懸長;更改單體式車架的原有形式和結構;加裝空氣動力學組件(擾流板、大包圍等);更換碳纖維組件(除碳纖維外觀組件外也有碳纖維空氣動力組件);更換輪轂等。
九、內裝——更換內飾、座椅(也可以拆卸)、方向盤、擋把等涉及上述改裝的車輛,在日本一律不能像市販汽車那樣按一般手續登記。車主必須另行申請,將坐駕登記為[改造車輛]。有關部門逐會根據[保全基準]檢定車輛,再決定是否發牌。當然,這類汽車獲準行使之前,其登記也必須予以更新。

套用實例

以改裝懸掛彈簧為例,如果彈簧屬於[指定部品],車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保全基準]的[非指定部品],改裝之後若令車輛的載重能力出現明顯變化,車主使必須更改車輛登記資料。換句話說,只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的範圍(即更改懸掛形式),在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件,大部分都未至於落入[改裝車輛]的範疇。
再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化,車輛即使因為增加了動力輸出,在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料(改裝後不符合[保全基準]則當別論)

改裝誤區

氙氣大燈:晃你沒商量
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氙氣大燈愈發受到愛車一族和改車一族的青睞,這不但由於它本身光線的穿透力,更因為它代表著一種高貴的不凡氣質。氙燈一般只配備在級別較高的車型上。正因如此,改車族通常認為這是最炫耀又最簡便的一項改裝。
一般鹵素燈泡只能產生1000Lumen的光通量,而氙燈輸出高達3000Lumen的光通量,300%的亮度提升對於夜間及霧中駕駛有明顯改善作用,但晃人的功夫同樣一流。氙燈發出了最接近太陽光的晶鑽色白光,人眼在被這種燈光晃到時對後車距離和位置判斷會大打折扣。
“發燒”音響:分散注意力
汽車音響一般分為入門級、高級、改裝級和發燒級。對於時尚改裝族而言,不改音響絕對不算好漢。低音炮是重中之重,不少改裝發燒族會特意把整個後備廂布局給音響系統。即使前期先用機頭本身內置功放推動兩對喇叭,還要通過外置功放得到更好的聽覺享受。這樣的享受換來了周邊車輛耳中的“噪音”,超過100分貝的音響大大分散了駕駛員的注意力。此外,這種“超級”音響會干擾周圍30平方米範圍內的鳴笛喇叭聲,車輛很容易發生剮蹭。
貼膜貼畫:里外看不清
給新車貼膜本無可厚非,但改裝一族為了突出個性,時常會購買一些“里外看不清”的個性車膜,這些車膜往往形狀不規律,顏色也五花八門。還有一些車膜具有反光功能,從外面看上去就是一面鏡子,時不時會反射太陽光,冷不丁的讓周邊駕駛員蒙受不明之晃。另外一些愛車族喜歡在車身或後玻璃上貼一些醒目的小貼畫,這對車內的駕駛員卻是不小的視覺考驗,本身反光鏡就存在盲區,貼畫的“橫空”阻攔讓車主更難掌握路面情況。
黑色尾燈:看不清剎車
很多改裝族把車輛的尾燈進行了全新包裝:噴黑色“透明”漆。酷感十足的黑色尾燈確實與眾不同,但對後車司機卻是極大的挑戰。據了解,黑色尾燈實際就是給車燈內壁噴了一層“透明”黑漆,後車會因這層漆而看不清剎車。

規定

2008年10月1日起,修訂後的《機動車登記規定》(以下簡稱“新規”)實施,一直遮遮掩掩的改裝車,有望取得正式“身份”。在新規中,車身顏色、發動機、車身車架都可以在改裝後再行登記,車主將不再為改裝車的年檢和上牌而擔憂。新規第十條規定,已註冊登記的機動車有下列情形之一的,機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記:改變車身顏色的;更換髮動機的;更換車身或者車架的。而在這之前,這些改裝是不允許的。業內人士表示,新規定將無形中推動了汽車改裝的發展。
雖然內容放寬、手續簡化,但對改裝車的規範仍有嚴格要求,特別是對於改裝車輛發動機、車身或者車架的,還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。
《道路交通安全法》第十六條規定:“任何單位或者個人不得拼裝機動車,或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。不得改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。”由此可見,對車體外觀或動力系統進行改裝升級的行為,均屬於違法行為。改裝車輛上路行駛屬於違章,更無法通過年檢。年檢驗車時,車輛管理機關一旦發現車輛被違規改裝,除要求車主立即改回原樣外,還會處以罰款、扣證等處罰。

分類

日本在上世紀(九十年代)末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例,改裝車分為以下四大類:
一、完全無須申請改裝,可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照
二、需要向“陸上運輸局”申報改裝,更改汽車登記的內容,但無須事前審查;
三、改造車輛;
四、車輛改裝後不符合日本的[保全基準](相當於GB國家安全標準),無論用何種申請方法也不會獲發牌。簡單地說,第四種改裝已脫離街車的範疇,只適用於賽車之類的特殊車輛,可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。

選購

一、核對行駛證與實車架子號、發動機號是否一致 在專業改裝車中經常會有更換動力總成、或是由於事故更換車身的現象,因此在選購時要首先核對行駛證與實車架子號和發動機號是否一致。如果不一致說明該車的改裝是不合法的,不僅車況得不到保障,而且無法辦理過戶手續。
二、著重檢查底盤系統
改裝車的使用環境較為複雜,所以底盤系統毀損的幾率比較大,尤其是經常參與自駕游的改裝切諾基,由於要應付各種複雜的路面,地盤很容易受傷,因此在選購時務必要觀察車身底部,查看是否有斷裂後焊接的痕跡,若發現有,建議最好放棄購買。
三、核驗手續按照目前我國對車輛改裝以及車輛年檢的有關法律、法規的規定,對車身顏色、車身、發動機的改裝必須向車管部門申報,否則不予年檢,不準上路行駛。因此在二手車市場上選購時要著重檢查車輛改裝所需的合法手續,否則無法辦理車輛過戶手續。建議選購剛剛通過年檢的車輛,這種車輛的車況更有保障。
四、諮詢清楚改裝件的功能和用途在車輛動力和操控性能上的改裝是較為專業化的,如果對其使用和維護常識不了解的話,不僅無法發揮提升性能的作用而造成浪費,而且,容易毀損配件造成經濟損失。因此在購買前一定要向原車主或經銷商諮詢清楚改裝件的功能和用途以及使用方法。
改裝車的選購有別於普通車型,使用環境除了日常城鄉道路以外,還會在山地、賽道等特殊環境下使用,車輛各部件的磨損消耗要遠高於普通用車,因此在二手車市場上選購時要加倍注意。

總結

歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝,獲得發牌與否的最終關鍵,都在於其規格有否違反[保全基準]。譬如在車頭安裝擾流部件,即使車身尺寸和重量變化沒有超出限制,但擾流部件的設計一旦違反[保全基準],便不會獲得放行(試想頭唇若裝有尖刀,尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧)。反觀香港,汽車性能及安全規格往往跟隨車輛原產地的法例。韻敕美日韓等汽車大國之間未有完全劃一的規制之前,自難制定清晰的改裝指引。雖然如此,但有關部門若能多作宣傳,給車主派發常見改裝項目的簡單指引,有規定符合規定的產品須附有標籤證明,就算不會因此發展成改裝零件的設計及生產中心,車主最少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規管,按實際情況調整法例,可不是自由市場做得來的。

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