成灌城際鐵路

成灌城際鐵路

成灌城際鐵路於2010年5月建成通車,從成都到青城山景區耗時不超過30分鐘。具體路線:全線採用全封閉、全立交形式,起於成都火車北站,在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出,沿國道317線成灌公路走向延伸,止於都江堰市青城山鎮,並與捷運2號線在犀浦同站換乘。該條線路上設定的站點有安靖、土橋(註:新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮,總計12站路,匯流排路長度為68公里。該線路速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時),按8輛編組運行,技術可達到3分鐘開一班。

基本信息

簡介

成灌鐵路犀浦站開工成灌鐵路犀浦站開工

成郫灌城際鐵路預計2010年5月建成通車,屆時從成都到青城山景區耗時不超過30分鐘。建成後的成郫灌城際鐵路將成為連線都江堰市中心城區與周邊區(市)縣的第一條城際鐵路交通線路,將對加快都江堰市災後重建,進一步恢復和開發青城山—都江堰旅遊資源,促進災區經濟社會發展發揮先導性作用。

具體路線

全線將採用全封閉、全立交形式,起於成都火車北站,在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出,沿國道317線成灌公路走向延伸,止於都江堰市青城山鎮,並與捷運2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註:新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮,總計12站路,匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時),按8輛編組運行,技術可達到3分鐘開一班。

運營方式

造橋機出馬成灌鐵路跨過金馬河造橋機出馬成灌鐵路跨過金馬河

成都至都江堰鐵路與京津城際鐵路一樣,將採取“公交化”方式運營,從早到晚最短3分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組,每小時的運載量可達到2萬人。 “這條鐵路是一條服務於城市區域性的專線,它主要是作為城市的公交延伸線,將在犀浦站點與捷運2號線實現同台換乘。”相關負責人表示,根據初步構想,成都至都江堰鐵路與捷運之間將採用“一卡通”,乘客通過刷卡即可輕鬆換乘。

優點

作為一條主要服務並優先滿足城市公共運輸需要的鐵路,成都至都江堰鐵路的運營還將體現快速、高密、公交化的城市公共運輸運行需要,選擇最高設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)的國產CRH2-1型電力動車組,從中心城區上車到抵達青城山腳,耗時將不會超過30分鐘。

意義

“成灌城際鐵路不僅是災後重建的標誌性工程,也是都江堰的公共服務設施工程。”都江堰市有關負責人說,成灌城際鐵路的修建將極大地提升都江堰市的災後恢復重建水平,對促進該市今後持續、長期發展,使都江堰儘快融入成德綿和成渝經濟圈,進入成都市二圈層等方面具有重大意義。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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