廈深鐵路

廈深鐵路

廈深鐵路(Xiamen-Shenzhen Railway)是中國東南沿海地帶連線福建省和廣東省之間的省際快速鐵路、國家Ⅰ級客貨幹線鐵路,呈東北至西南走向;為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道南段的組成部分之一。 廈深鐵路於2007年11月23日動工建設,2013年12月28日全線通車運營。 廈深鐵路北起廈門北站、南至深圳北站,正線全長514千米,客運站點18個,設計速度每小時250千米,列車初期運營速度每小時200千米。截至2017年9月,廈深鐵路通車以來累計傳送旅客超過5300萬人次。

基本信息

歷史沿革

廈深鐵路上跨廣惠高速公路

堯典隧道:堯典隧道起止里程為:DK424+610~DK430+325,全長5715m,隧道左側DK427+500處設一斜井,斜井長559.64米,工後做緊急救援通道。隧道Ⅲ級圍岩2650m,Ⅳ級圍岩1235m,Ⅴ級圍岩1830m。總工期30個月。

施工進程

要問深圳人今年最關心什麼,廈深高鐵建設肯定是其中之一,按照計畫,這條萬人矚目的高鐵將於年底開通,那么,現在建設的進度如何呢?即刻去看下。

在廈深高速鐵路深圳平南段,鐵軌已經全部鋪好,技術人員正在進行最後測試,有關負責人介紹,深圳至汕尾的鐵軌鋪設全長約238公里,現在,鋪軌已經完成。
廈深鐵路深圳段15公里主體工程建設也全部由中鐵二十五局負責,施工路段不長,但難度很大。
位於橫崗境內的紅棉隧道,被稱為廈深高鐵廣東段唯一高風險項目,這是因為隧道上方是高壓電線走廊,還埋有多條燃氣管道,同時還要橫穿水管、鹽排兩條公路,不能採用常規的爆破方式進行作業。經過多方論證,施工方最終採用微爆破的方式進行施工作業,但就是這段僅約1.7公里長的隧道,花了約四年時間才完全建成。[3]

沿線風景

由於廈深鐵路將在谷饒鎮設潮陽站,谷饒這個“中國性感之都”的潛力將得到進一步開發。有人戲語,谷饒是中國最性感的地方。走進小鎮,仿佛走進了女人的世界,尤其是谷貴路兩旁那一幅幅“波濤洶湧”的內衣廣告,如同讓人進入了一個內衣大觀園。這個位於汕頭市潮陽區西北部的谷饒鎮,雖已是名副其實的“中國針織內衣名鎮”,但因地理位置以及交通環境的閉塞,在一定程度上制約了針織內衣的發展。而一旦廈深鐵路通車,谷饒交通環境將大大改善,谷饒將藉助廈深鐵路把針織內衣輸送到廈門、深圳,還有珠三角周邊地區以及台港澳等地,谷饒這個“中國性感之都”的潛力將得到進一步開發。

設計運量

最大貨流密度近期(2020年)600萬噸,遠期(2030年)800萬噸;客車對數近期60對,遠期80對。規劃運輸能力客車120對/日,貨運1200萬噸/年。

實施安排

全線按總工期四年(48個月)安排。施工準備在2008年年初開始,施工準備工期安排3個月;路基工程在2008年4月1日開工,安排工期24個月,橋樑下部工程在2008年1月1日開工,安排工期30個月,架梁工程在下部工程開工後12個月開始,架梁最早在雲霄制存梁場於2009年4月10日開始,最晚在螺河特大橋樑場於2011年1月7日結束,全部在21個月內結束;隧道工程為控制工期工程,在2008年1月開始,施工工期為36個月,於2010年12月31日完工;軌道工程於2010年5月1日開工,2011年2月28日完工;站後四電工程及各系統聯合調試於2010年7月1日開工,在18個月內完成;2012年1月1日試運營。

施工意義

廈深鐵路施工圖

東接鷹廈、福廈、龍廈,西連廣深、京廣,廣東出省鐵路將增至12條。經濟界人士認為,廈深鐵路聯結了廈門、汕頭和深圳3個經濟特區,並把珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區連線起來,將打造形成東南沿海3小時經濟圈。廈深鐵路是《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線之一―杭州-寧波-福州-深圳沿海鐵路客運專線的重要組成部分,其中甬台溫、溫福、福廈鐵路已經開工建設,而廈深鐵路則將貫通整個沿海快速鐵路通道,形成中國東南沿海地區的骨幹鐵路線。廈深鐵路東端引入廈門地區,並與既有鷹廈鐵路、擬建福廈鐵路、規劃龍廈鐵路相連,西端引入深圳地區,連線既有廣深鐵路、擬建的廣深港客運專線,並通過廣州樞紐與京廣鐵路通道和既有京廣、廣茂等鐵路幹線連通,成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區客貨交流的重要紐帶。隨著廣東經濟的發展,尤其是“泛珠三角區域合作”概念的提出及實踐,編織高速、便捷的現代化交通網路,迫切需要打通廣東省與周邊省(區)的連線通道,尤其是對經濟發展有戰略意義的鐵路大通道。到2020年,廣東省連線周邊省(區)的鐵路通道將增加到12條。
廣東省連線周邊省(區)的鐵路幹線只有京廣、京九、黎湛、粵海和梅坎5條鐵路,然而部分出省鐵路通道由於運能有限,已遠不適應經濟發展的需要。隨著經濟持續快速發展,現有京廣線運輸利用率已到極限,特別是京廣線武廣段(武漢至廣州),已成為京廣線的瓶頸。運能飽和、客貨爭流使得武廣鐵路客運專線尤為重要。廣州至河唇鐵路,是廣東與海南、廣西和西南地區交流的主要運輸通道,但該線技術標準低,單線能力已經飽和。因此,廣州至河唇鐵路增建二線刻不容緩。一旦廣河鐵路實現雙線運行,將強化西南至華南地區的鐵路骨幹通道和提高粵西地區鐵路運輸能力,促進泛珠三角區域合作和粵西地區社會經濟協調發展。
茂湛鐵路是洛湛鐵路廣東段的組成部分,茂名成為洛湛鐵路中連線廣西岑溪和湛江的一個節點,這條鐵路通道一旦打通,將成為廣東省通往西南、中南地區及海南省的南北向主幹線,是廣東省鐵路主骨網中的“一縱”。因此,隨著武廣客運專線、廣深港客運專線、洛湛鐵路(岑溪至茂名段)、廣州至河唇增建二線、茂名至湛江鐵路、韶贛鐵路以及廈深鐵路客運專線的建成,到2020年廣東省連線周邊省(區)的鐵路通道將增加到12條。到那時,四通八達的鐵路網將讓廣東出行者盡享便利。

修建意義

廈深鐵路的建設對促進廈漳泉、汕潮揭、珠三角等區域間資源最佳化配置,加快經濟一體化步伐,滿足不同層次的社會運輸需求,促進經濟發展具有重要意義。此外,建設廈深鐵路,將貫通整個沿海快速鐵路通道,形成我國東南沿海地區的骨幹鐵路線,在鐵路網中具有重要作用。

動車組開行的具體情況為:廣州南至潮汕2對,深圳北至上海虹橋4對,深圳北至南京南1對,深圳北至杭州東1對,深圳北至溫州南1對,深圳北至福州南8對,深圳北至廈門北4對,深圳北至龍巖2對,深圳北至南昌西1對,深圳北至潮汕2對。

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條