寧西鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路是連線南京市與西安市兩座城市的鐵路系統,東起江蘇省南京市,經安徽省合肥市、六安市,河南省信陽市、南陽市,湖北省隨州市,穿越秦嶺進入陝西省,經商洛市、渭南市,至西安市新豐鎮編組站,全長1075.69千米,是中國“十五”規劃的“八橫八縱”主通道之一。合肥至南京段又稱合寧鐵路,西安至合肥段又稱西合鐵路。2012年5月,寧西鐵路增建二線工程招標信息公布。2012年10月23日,寧西鐵路二線工程正式開工,計畫工期42個月。2015年,全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。

基本信息

基本概況

寧西鐵路途中火車

寧西鐵路是連線江蘇省南京市陝西省西安市的一條幹線鐵路,東起南京永寧鎮編組站,西至西安市新豐鎮編組站。全長1075.69千米 ,國鐵一級單線電氣化。

是中國“八縱八橫”鐵路網的重要鐵路幹線。自2004年建成以後,寧西鐵路運量增長迅速,線路已經飽和,複線建設勢在必行。

2012年5月,寧西鐵路增建二線工程招標信息公布。2012年10月23日,寧西鐵路增建二線工程正式開工,計畫工期42個月。

工程歷史

寧西鐵路和諧彎道寧西鐵路和諧彎道

寧西鐵路一期工程西合段(西安合肥)全長967.6公里,於2000年5月28日動工,2004年1月7日正式通車。

二期工程合寧段於2005年7月21日開工建設,2008年4月18日正式通車運營。2009年4月18日西合段增建第二線工程正式開工建設。

路段管轄

寧西鐵路在江蘇省內約26公里,安徽省約240公里,湖北省約18公里,河南省約531公里,陝西省約155公里。其中南京葉集段屬上海鐵路局管轄,祖師廟小林段屬武漢鐵路局管轄,月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄,商南新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。 寧西鐵路南京至六安段與滬漢蓉客運專線共軌。

輸送能力

設計輸送能力,近期(2004年)西安至南陽段,客車8對,貨運1900萬噸;南陽至信陽段,客車13對,貨運2300萬噸;信陽至潢川段,客車10對,貨運2000萬噸;潢川至合肥段,客車10對,貨運1100萬噸;與漢丹線聯絡線,客車5對,貨運820萬噸。遠期複線建成後,客車10對,貨運5000萬噸以上。

與其它鐵路的連線

唐河站唐河站

南京市京滬鐵路寧啟鐵路寧銅鐵路

合肥市合武鐵路淮南鐵路合九鐵路
潢川縣京九鐵路

信陽市京廣鐵路

隨州市漢丹鐵路

南陽市焦柳鐵路

西安市隴海鐵路西康鐵路

重要意義

寧西鐵路寧西鐵路建設
寧西鐵路填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內無東西向鐵路的空白,既可東西貫通,也可南北分流,緩解了通過該區各幹線運輸的壓力,大大增強了路網的靈活性,縮短了華東至中南、西北、西南的運距,僅南京到西安的運距就縮短了200千米左右。

寧西鐵路貫通中國東、西、中三個經濟帶,有利於中國中西部改善投資環境,擴大對外開放,強化歐亞大陸橋的功能;同時對沿線老區的經濟建設和人民脫貧致富也起到十分重要的作用;對於華東經濟發達地區來說,寧西線為其開闢了一條通往中國、西北地區的捷徑,擴大了華東經濟的輻射面,為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外,寧西鐵路使中國大西北與華東、中南地區的運輸調節能力大大增強,對抵禦自然災害和加強國防建設具有重大意義。

潢川段糾紛

2013年4月14日上午,寧西鐵路複線徵用土地,因為賠償不到位遭村民阻止,中鐵十三局就派300人毆打村民。有10餘名受傷的民眾和幹部,在在潢川縣人民醫院進行救治,其中有兩位還在急救室內進行搶救。據了解,事發時,就有村民撥打110報警。但趕到現場的警察也被這300多人趕走了。

站點

寧西鐵路寧西鐵路
寧西鐵路西起隴海線新豐編組站,經陝西省渭南、商洛兩市,穿越秦嶺進入河南省,橫穿南陽市到達湖北省隨州市小林鎮,再經河南省信陽市,安徽省六安市、合肥市、滁州市,到達江蘇省南京市,沿線設計站點106個。其中,西安-合肥段2004年1月7日正式開通營運。全線所有站點如下:
南京站——林場站——高里站——永寧鎮站——全椒站——黃庵站——巢北站——肥東站——三十里舖站——合肥站——桃花店站——合肥西站——長安集站——雷麻店站——官亭鎮站——梓樹莊站——棗樹店站——先生店站——六安站——十里橋站——分路口站——余大莊站——姚里廟站——大顧店站——葉集站——祖師廟站——固始站——李集站——商城站——諶老營站——江家集站——傳流店站——潢川站——潢川北站——鄭凹站——息縣站——孫鐵鋪站——羅灣站——羅山站——夏家灣站——伍家坡站——閔崗站——平橋站——信陽站——信陽北站——江灣村站——信陽西站——小灣站——小林站——李家灣村站——月河店站——桐柏站——七里橋站——淮源站——新集站——安棚站——畢店站——曲伯科站——唐河站——仝堂站——白秋站——金華鄉站——南陽東站——南陽站——南陽西站——遮山站——郭窪站——鎮平站——晁陂站——曲屯站——灌漲鋪站——內鄉站——趙店站——丹水站——屈原崗站——西峽站——白河灣站——丁河站——重陽站——香坊溝站——西坪站——富水站——商南站——試馬站——清油河站——毛坪站——鐵峪鋪站——南河站——丹鳳站——商鎮站——孝義鄉站——白楊店站——商洛站——商洛北站——兩岔河站——硯川站——灞源站——蔡家河站——澗峪站——橋南鎮站——花園鄉站——渭南南站——渭南西站——三線站——零口站——新豐鎮站——(<以下為隴海線>——臨潼站——窯村站——灞橋站——西安東站——西安站)
全線主要站點:
寧西鐵路寧西鐵路
1、新豐鎮編組站:寧西鐵路西起點,位於西安市臨潼區新豐鎮。屬特等編組站,是西北地區最大的路網型貨車編組站,日均編解車輛7100多輛,每日辦理到發列車超過160列。按照自西向東的順序,主要站點有:
2、商洛站:商洛市位於秦嶺東段南麓,地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通後,商洛被陝西視為西北通向寧滬的橋頭堡。
3、西坪站:寧西鐵路從陝西南下河南的第一站。全線惟一一個設在鄉鎮的客貨兩用站。
4、西峽站:全線最大的縣級站。
5、南陽站:焦柳鐵路、寧西鐵路在此交會。南陽連南接北,承東啟西,地理位置優越,是豫、鄂、川、陝交通要道。
6、小林站:寧西鐵路、寧西-漢丹聯絡線在此連線接軌。小林鎮位於鄂豫兩省邊際,是湖北省隨州市中心鎮。
7、信陽站:信陽位處豫鄂皖交界,是長江經濟開發帶的輻射區,寧西鐵路與京廣鐵路、京廣高鐵交匯於此。
8、潢川站:位於河南省東南部潢川縣弋陽街道,京九鐵路、規劃中的衡潢鐵路與寧西鐵路在此交會。
9、固始站:寧西鐵路河南段最東站,固始縣外出人口約70萬,該站是寧西鐵路潛力最大的車站。
10、葉集站:葉集鎮地處河南、安徽兩省三縣接合部,安徽省第一個發展和改革試驗區。葉集站是寧西鐵路進入安徽後第一個重要站點。
11、六安站:未來六安將成為阜(陽)景(德鎮)鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。
12、合肥站:安徽省省會車站,位於中國中部,長江淮河之間,是沿江近海的內陸城市,具有承東啟西、連線中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路與寧西鐵路在此交會。

複線建設

建設背景

寧西鐵路寧西鐵路
寧西鐵路2004年建成投運後運量增長很快,2007年實際貨運量已達到2372萬噸,超過設計運量2200萬噸/年的能力,並開行兩對客車,運力已經飽和。而隨著社會經濟的發展,沿線的運力需求猛增,需要儘快增建二線並對既有線路進行改造提升。
2008年10月8日,鐵道部在北京召開會議,寧西鐵路合肥至西安段增建二線(複線)工程預可行性研究報告順利通過審查,這標誌著寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質性的步伐 。
作為國家中長期鐵路網規劃中,貫通我國西北、華東、中南三個經濟帶的重要組成部分——南京至西安鐵路增建二線工程陝西段項目於2012年8月22日正式啟動。

項目建設

2012年5月,寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標信息公布,詳細工程信息如下:
項目概況

寧西鐵路寧西鐵路
西安局管段:
西起西安樞紐新豐鎮編組站,於隴海鐵路零口站接軌,經渭南市向東南穿越秦嶺後,再經商洛市轄的商州區、丹鳳縣、商南縣,進入河南省南陽市轄的西峽縣。其中西安局管段工程內容有:
新豐鎮編組站相關工程;西安樞紐配套工程;零口(K12+000)至局界(K248+289.5)增建二線;既有線換鋪無縫線路工程。
鄭州局管段:
自鄭(州)西(安)局界(陝西省商南K248+289.5)至鄭(州)武(漢)局界(湖北省小林K563+600),正線鋪軌長度315.3km。其間,線路在南陽與焦柳線銜接。線路在陝西省境內7km,河南省境內293km,湖北省境內15km。
武漢局管段:
該段位於湖北省北部,河南省信陽地區。寧西正線K563+600~K800+400,正線全長236.8km。線路於信陽與京廣線、於潢川與京九線相交,於小林車站通過小厲聯絡線與漢丹線相連。線路為東西走向,自西向東依次經過湖北省隨州市的小林鎮,河南省信陽市平橋、溮河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區縣。
上海局管段:
該段位於安徽省中西部,自省界始,經葉集試驗區、金寨縣、霍邱縣、六安市,止於合肥樞紐的長安集站,正線全長103km。
主要技術標準
(1)鐵路等級:國鐵I級。
(2)正線數目:雙線。
(3)線間距:區間直線地段,零口至西峽段4.0m,西峽至南陽西段4.2m,南陽西至長安集站4.4m。
(4)設計行車速度:零口至西峽段120km/h(局部限速100km/h);西峽至南陽西(不含)160km/h(局部限速120km/h);南陽西至六安160km/h,預留200km/h;六安至長安集120km/h。
(5)最小曲線半徑:零口—西峽:一般地段1200m、困難地段800m。西峽—南陽西:一般地段2000m,困難地段1600m。南陽西—長安集:一般地段3500m,困難地段2800m。
(6)牽引種類及質量:電力5000t。
(7)限制坡度:零口至西峽段13‰,西峽至合肥段6‰。
(8)到發線有效長度:1050m,雙機在段1080m。
(9)閉塞類型:自動閉塞。
(10)不考慮雙層貨櫃條件。

大事記

寧西鐵路寧西鐵路
2012年9月18日,寧西鐵路二線商洛段工程新桃花鋪二號隧道正式開工建設,這標誌著寧西鐵路二線工程全面動工。

2012年10月19日,寧西鐵路二線征地拆遷及建設環境保障工作會召開 。

2012年10月23日,寧西鐵路二線陝西段工程正式開工建設。

2013年8月20日,由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標段電力第一桿在商城縣矗立成功。電力工程一直是四電工程的“排頭兵”,電力施工進度直接影響到後期聯調聯試和線路的準時開通。電力第一桿成功矗立標誌著寧西鐵路新增二線羅山(不含)~局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。

2013年9月16日,由中國鐵建二十二局集團哈爾濱鐵路建設公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段固始站改造工程開工建設。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段全長73.2公里,途經6個車站。固始站位於河南省信陽市固始縣境內,是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工後,將解決豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題,預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸,接發列車增加近百對,極大地緩解這一地區緊張的運輸狀況,對加速當地經濟建設起到積極的促進作用。

2013年10月12日,10月12日,隨著0號台的混凝土澆築完成,由中鐵七局集團承建的寧西二線(鄭州局管段)NX5白河特大橋主體順利完工。白河特大橋是NX5標段最大的一座橋,它的順利完工為後續整體施工推進鋪平了道路。白河特大橋起點位於南陽市臥龍區潦河鎮丁奉店村東側,橋樑全長1.125公里。

2013年10月底,寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程(110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線)順利投入運行,為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電,該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導線,增設了一條通訊光纜,極大地提高了陝西商洛市東部電網的供電能力和供電可靠性。據了解,該工程的順利投運,使電網向陝西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍,為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。

2013年11月5日,寧西鐵路增建二線(鄭州局管段)站前工程NX4標既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業線施工專項方案順利通過審查,獲得既有線無縫線路換鋪施工“綠卡”。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過,為該項工作提供了可靠的技術保障,也為鐵路營業線施工安全奠定了堅實基礎。

2013年12月4日,中國鐵建中鐵十五局集團四公司寧西二線NX1標項目部跨南水北調及焦柳鐵路特大橋連續梁順利合攏。該特大橋全長647.65米,橋樑孔跨布置:2-32m簡支T梁十1-(60十100十60)m連續梁十(7-32十1-20十4-24)m簡支T梁。橋墩16個,橋台2個,最高橋墩10.25米,最低橋墩4.75米,跨南水北調懸壁現澆梁全長220米,主跨南水北調100米,兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調主墩)

2013年12月28日,隨著寧西二線項目部項目經理李建志的一聲令下,由中鐵電氣化局集團三公司第九分公司負責施工的寧西二線NX9標(鄭州局管段)電氣化工程,在鄭州局白秋車站施工現場立起了電氣化第一桿,標誌著寧西二線NX9標段站後“四電”工程正式開工。

寧西高鐵

2014年12月24日,“米”字形高鐵網中的西南那一“撇”,已經實現點式開工,並推進河南段全線開工。不僅如此,在“米”字形高鐵的“家族”中,另外幾條也都有了新進展。鄭合、鄭太鐵路項目建議書通過鐵路總公司初評,鄭濟鐵路前期工作取得積極進展。另外三條不是“家族”成員的線路,鄭開城際和晉豫魯鐵路通道也將於明日開通運營,鄭焦城際基本建成。

2015年,全力推進“米”字形快速鐵路網建設,鄭合鐵路開工建設,加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作,基本建成鄭徐客專主體工程,此外,還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車,全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編,研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344 京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
東部沿海通道 4019 瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
京滬通道 1463 京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海
京九通道 2403 京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
京廣通道 2324 京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
大湛通道 3108 同蒲鐵路-太焦鐵路焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路)-洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
包柳通道 3011 包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路(途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧
蘭昆通道 2261 隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道 3943 京包鐵路-包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道) 1540 大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路-朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道) 1867 石太鐵路-石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道 4120 隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道 1558 寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道 1893 達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道 2653 滬昆鐵路滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路),達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道 1700 南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
福廈高速鐵路
福廈鐵路
贛龍鐵路
廣梅汕鐵路
廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路
貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
杭長客運專線
杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
合武鐵路
合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
侯月鐵路
滬漢蓉高速鐵路
滬杭城際鐵路
滬杭高速鐵路
滬杭鐵路
滬昆客運專線
滬寧城際鐵路
淮阜鐵路
淮南鐵路
集二鐵路
集通鐵路
膠濟客運專線
膠濟鐵路
膠新鐵路
焦柳鐵路
金台鐵路
金溫鐵路
津保城際鐵路
津濱城際鐵路
京包鐵路
京承城際鐵路
京承鐵路
京福高速鐵路
京港客運專線
京哈客運專線
京哈鐵路
京滬高速鐵路
京津城際鐵路
京津高速鐵路
京瀋客運專線
京石城際鐵路
京台高速鐵路
京通鐵路
京原鐵路
京張城際鐵路
奎阿鐵路
昆河鐵路
昆台高速鐵路
昆廈高速鐵路
蘭青鐵路
蘭新客運專線
蘭新鐵路
藍煙鐵路
黎湛鐵路
柳南城際鐵路
龍廈鐵路
隴海鐵路
洛湛鐵路
漯阜鐵路
茂湛鐵路
梅坎鐵路
內昆鐵路
南防鐵路
南疆鐵路
南昆鐵路
南柳城際鐵路
嫩林鐵路
寧安城際鐵路
寧杭城際軌道交通
寧啟鐵路
寧蕪鐵路
寧西鐵路
寧宜城際鐵路
平齊鐵路
浦東鐵路
齊北鐵路
黔桂鐵路
秦瀋客運專線
青阜鐵路
青蘆鐵路
青榮城際鐵路
青太客運專線
青煙威榮城際鐵路
三茂鐵路
神黃鐵路
神延鐵路
瀋大鐵路
沈丹城際鐵路
石長鐵路
石太客運專線
石太鐵路
石武客運專線
通霍鐵路
同蒲鐵路
外福鐵路
莞惠城際軌道交通
皖贛鐵路
溫福客運專線
溫福鐵路
武廣客運專線
武漢城市圈城際鐵路
武九鐵路
武麻鐵路
西寶客運專線
西成客運專線
西康鐵路
西延鐵路
西渝客運專線
廈深鐵路
湘桂鐵路
湘黔鐵路
襄渝鐵路
向莆鐵路
蕭甬鐵路
新長鐵路
徐蘭客運專線
宣杭鐵路
煙大鐵路
鷹廈鐵路
甬台溫客運專線
甬台溫鐵路
渝長客運專線
渝懷鐵路
渝昆客運專線
渝利鐵路
渝黔客運專線
渝萬城際鐵路
粵海鐵路
浙贛鐵路
鄭焦城際鐵路
鄭西客運專線
鄭渝客運專線
京滬客運專線
京廣客運專線
廣深港客運專線
杭褔深客運專線
滬杭甬客運專線
寧漢蓉客運專線
合武客運專線
漢宜客運專線
渝利客運專線
成渝客運專線
石鄭客運專線
福廈客運專線
津秦客運專線
甬溫客運專線

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