奎阿鐵路

奎阿鐵路

奎阿鐵路,自新疆奎屯市至新疆阿爾泰市布爾津,初步設定的路線為556.7公里,預計總投資62.3億元人民幣。這條線路從1956年就開始籌劃,奎北鐵路在奎屯地區的投資將增加約1億元,計畫總投資額維持不變,仍為55億元。奎北鐵路在2007年4月全線開工建設後,預計3年完工,奎屯—北屯—到是先通,建成後計畫開通蘭州至北屯、烏魯木齊至克拉瑪依、奎屯至北屯間旅客列車。

概述

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奎阿鐵路從1956年就開始籌劃,經過了幾代人努力,隨著國力的不斷增強,阿勒泰地區經濟的快速發展,奎阿鐵路的建設將“美夢成真”。奎屯—布爾津鐵路沿線設定為556.7公里,預計總投資62.3億元。鐵道部第一勘測設計院副院長蔡西陽一行來到阿勒泰進行奎阿鐵路建設項目調研工作,在調研會議上,鐵道部第一勘測設計院的有關專家詳細講解了鐵路建設概述,項目建設意義和路網中定位,客貨運量預測,國家要求的遠景年輸送能力,本線主要技術標準的初步意見、錢路方案、主要工程數量、投資預估算與建設工期、研究結論、存在的有關問題及建議等九個方面。

線路和站位的選定要充分考慮到阿勒泰地區經經濟發展規化,選一個阿勒泰人民滿意的站點。奎阿鐵路對促進地區經濟全面、可持續發展具有根本性的推動作用。阿勒泰60萬人民翹首企盼。鐵道部第一勘測院調研組一行的到來,標誌著奎阿鐵路已進入實質性階段,奎阿鐵路建設既是阿勒泰各族人民期盼的一條民心路,也是阿勒泰地區加強對外聯繫、交流和合作的一條開放路,更是阿勒泰地區實現全面建設小康社會的一條幸福路。將像支援前線一樣支援奎阿鐵路建設。

地理氣候

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奎阿鐵路沿線夏季氣溫偏高,其最熱程度,南疆又高於北疆。新疆氣候的又一特點是氣溫日較差大(每晝夜最高氣溫和最低氣溫之差,稱為氣溫日較差)。一般是白晝氣溫升高快,夜裡氣溫下降大。許多地方最大的氣溫日較差在二十到二十五度之間。年平均氣溫日較差為十四點八度,最大氣溫日較差曾達五十度。塔克拉瑪乾沙漠南沿的若羌縣,年平均氣溫日較差為十六點二度,最大氣溫日較差達二十七點八度。一天之內好像經歷了寒暑變化,白天只穿背心仍然揮漢,夜裡蓋上棉被方能安眠。
新疆由於山口、隘道眾多,在冷空氣入侵時容易出現大風,這也是新疆氣候的一個特色。各地大風嚴重時間是在春季。沿奎阿鐵路的沿線等地,全年八級以上大風口數超過一百天,曾經出現過颶風阻塞火車運行的事故。這么多的大風對鐵路運輸、石油生產都有妨礙。風多風大有其害,也有其利,如果把風能利用起來轉換成熱能、電能,就會造福於人類。按世界工藝技術水平,新疆“三十里風區”等七個大風區可以利用的總功率達七百一十萬瓦,其發電量相當於1978年全疆發電量的四倍。風能的優點是取之不盡,不會造成環境污染,因此值得開發利用。

建設歷程

2003年9月26日鐵道部第一勘測設計院已編制完成了《新疆鐵路奎屯至阿勒泰線項目研究報告》,鋪設鐵路實地踏勘組也已進駐現場。奎阿鐵路起點是蘭新鐵路奎屯段,途經克拉瑪依市、和布克賽爾蒙古自治縣福海縣,終點為阿勒泰市(或北屯)。地區線分為東西兩線,西線至布爾津縣,東線至富蘊縣。奎阿鐵路沿途運輸輻射總面積23.3萬平方公里,覆蓋人口175.9萬人,鐵路長度為545公里,預計總投資39.86億元。

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建成後,從奎屯到阿勒泰只需3小時,屆時,該鐵路年貨運量預計可達450萬—589萬噸,客流量可達88萬—125萬人次。奎阿鐵路從1956年就開始籌劃,經過了幾代人努力,隨著國力的不斷增強,阿勒泰地區經濟的快速發展,奎屯—布爾津鐵路沿線初步設定為556.7公里,預計總投資62.3億元。
鐵道部第一勘測設計院副院長蔡西陽一行來到阿勒泰進行奎阿鐵路建設項目調研工作,在調研會議上,鐵道部第一勘測設計院的有關專家詳細講解了鐵路建設概述,項目建 設意義和路網中定位,客貨運量預測,國家要求的遠景年輸送能力,本線主要技術標準的初 步意見、錢路方案、主要工程數量、投資預估算與建設工期、研究結論、存在的有關問題及建議等九個方面。
線路和站位的選定要充分考慮到阿勒泰地區經經濟發展規化,選一個阿勒泰人民滿意的站點。地委副書記書記李冀東強調:奎阿鐵路對促進地區經濟全面、可持續發 展具有根本性的推動作用。阿勒泰60萬人民翹首企盼。鐵道部第一勘測院調研組一行的到 來,標誌著奎阿鐵路已進入實質性階段,奎阿鐵路建設既是阿勒泰各族人民期盼的一條民心 路,也是阿勒泰地區加強對外聯繫、交流和合作的一條開放路,更是阿勒泰地區實現全面建 設小康社會的一條幸福路。將像支援前線一樣支援奎阿鐵路建設。

鐵路綠化

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為推進鐵路沿線綠化工作,發揮沿線綠化在確保行車安全中的重要作用,2007年09月,鐵道部決定在奎阿鐵路開展一次鐵路沿線綠化造林活動。為此,專門向各鐵路局發出《關於大力開展秋季鐵路沿線綠化造林活動的通知》。其主要內容如下:

一、按照因地制宜、內灌外喬、一次成林、全線貫通的原則,制定好工作計畫。按照綠色通道的標準,對鐵路沿線綠化現狀進行全面普查,重點調查鐵路沿線區段綠化“斷帶”、樹木乾枯等情況,解決沿線林木的補種和更新工作;對已形成綠化帶的按照綠色通道建設標準加以完善,力爭提速和繁忙幹線的綠化全部達到綠色通道的標準。此外,線路改造、車站撤併後閒置的土地,全部納入綠化範圍,適地種植林木。

三、把好種植和管護關。從栽植到成活要精心策劃,周密安排,嚴格考核,確保林木成活率和保存率。要適地適樹地做好樹種、資金和勞力的準備和組織工作,建立逐級責任制和崗位責任制,細化工作安排和分工,制定檢查、考核辦法,確保每項工作責任落實到每個單位和個人。

四、公安部門要配合林業部門在鐵路沿線開展愛林護林教育,對毀林案件嚴肅處理,最大限度地保護林木不被破壞和鐵路土地不被侵占。

通知指出,鐵路綠化是一項利國、利民、利路的事業。要做好這項工作,一要靠領導的決心和意志,二要靠科學的態度和方法,三要靠責任心和責任制。通知要求,各鐵路局要立即著手,認真組織,迅速掀起秋季植樹活動高潮,奪取今秋鐵路沿線綠化戰役的全勝。各鐵路局要將本次戰役的工作情況及時總結。鐵道部將根據這次秋季鐵路沿線綠化工作情況,隨時組織抽查和驗收,對成績突出的單位和個人予以表彰,對個別差距比較大的及時提出批評,問題嚴重的要嚴肅追究有關領導的責任。

重要意義

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奎阿鐵路在運輸生產中,深化企業改革,實行按勞分配的機制,進行了幹部制度和用工制度改革,推進了機構編制改革,最佳化了處、段兩極組織管理體系,對物資、多經、生活等單位、部門成功地進行了分流和剝離,增強了企業活力。同時,科學技術也得到長足進步,電子計算機、光纜傳輸已廣泛套用於運輸生產;聯繫中國的程控電話全面開通;鐵路沿線站區已全部安裝了衛星電視地面接受系統。站區生活質量顯著改觀;多元化經濟形成規模並取得蓬勃發展,奎阿鐵路長期堅持兩個文明建設協調發展。奎阿鐵路根據南疆經濟快速發展和旅遊開發不斷擴大的客觀需要,以全方位、高檔次的優質服務被自治區評為文明示範列車,有力地促進了南疆經濟及旅遊業的發展。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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