台灣高速鐵路

台灣高速鐵路

台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵)是連線台灣的台北市與高雄市之間的高速鐵路系統。以南港為起點,經台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營(高雄市區),共十一個車站,全長345公里。採用日本新幹線技術,最高營運速度300公里/小時。往返台北高雄兩市的時間僅需1個半小時。1998年,台灣啟動台灣高速鐵路興建計畫。2007年1月5日正式建成通車,是貫通了台灣西海岸的交通大動脈,建設總成本約新台幣4806億元,台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。台灣高速鐵路也是世界規模最大,採取BOT模式(興建、營運、移轉)的公共工程。台灣高鐵自通車以來,因為它的快捷、舒適,已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。台灣高鐵的建設也是日本首次向海外輸出新幹線技術。

基本信息

發展歷程

台灣高鐵700T型列車台灣高鐵700T型列車
上個世紀90年代中後期,台灣當局開始規劃興建台灣南北高速鐵路。高鐵從台北到高雄,全長345公里,設計最高時速315公里,並於2000年開始動工興建。如今它的開通將給台灣經濟社會帶來巨大影響。
1990年7月2日,“高速鐵路工程籌備處”(高速鐵路工程局前身)成立,專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。1992年6月,“行政院”核定高鐵路線。決議交由民間興建。1996年9月25日,“台灣高速鐵路企業聯盟”擊敗中華高鐵(以中華開發工業銀行為首),取得高鐵建設優先議約權。1998年5月11日,“台灣高速鐵路股份有限公司”完成公司設立登記。
交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構,負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。交通部應於2033年的前3年(即2030年),將接續營運之機構通知台灣高速鐵路股份有限公司。
台灣興建高速鐵路的提議始於上世紀80年代,主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出,1990年經行政院核定“台灣南北高速鐵路建設計畫”,台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成,但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長,使得興建工程遲至1999年才正式啟動,而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。
台灣高鐵八卦山山脈段景觀台灣高鐵八卦山山脈段景觀
1992年6月,行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日,立法院通過高鐵計畫,全數刪除政府編列的興建預算,並決議交由民間興建。
1997年9月,台灣高鐵企業聯盟德國西門子公司和法國阿爾斯通公司的協助下,擊敗了與日本新幹線合作的中華高鐵,順利獲得該項工程。台灣方面本來確定是要用法德技術建造和運營,但由於德國ICE發生重大事故,台灣高鐵最後拋棄了法德聯盟,選擇了日本新幹線。台灣高鐵雖由“日本新幹線企業聯合”承建,但卻沒有得到日本的運行技術,導致運營維護跟不上趟。原因就在於順利中標的“日本新幹線企業連合”,只是將整套設備輸出賣錢,根本沒有鐵路運營與維護的經驗。而日本的兩家高鐵公司——JR東海和JR西日本只是提供“協助”,涉及到技術轉讓一概免談。JR東海的老闆葛西敬之曾明確表示,即使通過日本製造商協助台灣高鐵,也不會轉移日本新幹線的尖端技術,避免發生日本鐵路相關製造商“空洞化”的情形。1998年5月11日,「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
台灣高鐵第一組運營列車的標誌台灣高鐵第一組運營列車的標誌

2000年3月1日,土木工程開工。12月12日,與日本新幹線株式會社簽署機電核心繫統契約。2003年1月,軌道工程發包並開工。2004年1月,700T型列車實體首度對外公開亮相。2004年5月24日,首列700T型列車共12節車廂,由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日,700T型列車進行首次慢速(時速20~30公里)試車。
台灣高鐵1999年動工後,原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。2005年9月8日,因工程與試車進度落後,台灣高鐵公司決定延後一年通車。10月29日,試運轉時速達到300公里。10月30日,試運轉時速達到315公里(契約所要求的最高時速)。
台灣高鐵開通10周年紀念圖案台灣高鐵開通10周年紀念圖案
2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於2006年12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站—左營站;台北站—板橋站段因工程延誤,於2007年3月2日才正式納入營運區間。
2014年,台灣高鐵營收385.08億元(新台幣),同比增長100%,淨利則達到55.2億元,較2013年的成長9%增至14%。

技術系統

列車採購

車廂種類車廂種類
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出,因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新幹線」者),不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線線以1435mm的標準軌距布設(與原有台鐵路線的1067mm軌距不同);路線的最小曲線半徑為6250m,最大坡度則為35/1000,隧道斷面面積為90m。
·台灣高鐵700T型列車的設計參考新幹線700系及500系列車。
·加強車廂空調系統,針對台灣夏季高溫潮濕的氣候。
·因為速度需求和台灣地形因素,加強牽引電動機的馬力和剎車功率。
·採用比新幹線更嚴格的防火設計。

車廂參數

高鐵車廂共12節,1節商務車廂(66座位)、11節標準車廂(923座位)。所有列車座位均可180度鏇轉。標準車廂位於第一至第五、第七至第十二車廂,座位配置為2+3,每節座位數共83席,全車共有923席。第七節車廂是無障礙車廂設定。商務車廂位於第六節車廂,座位配置為2+2,座位數共66席。擁有較寬敞的座椅及和完善的設備及服務。最高營運速度300公里/小時,12節列車車廂空車重量約503噸。

信號

信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則將設定於桃園(青埔)站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型,為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里。台北至高雄南北交通的行車時間,將由台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分,大幅縮短為1小時27分。

列車性能

高鐵衛生間高鐵衛生間
車型:台灣高鐵700T型
供電方式:交流2萬5千伏特.60赫茲單相
列車車廂數:12節列車車廂數(1節商務車廂,11節標準車廂)由9節動力車及3節無動力車構成
乘客座位數:共989席(標準車廂923席、商務車廂66席)
車廂座椅配置:商務車廂:2+2(每排四個座椅)標準車廂:2+3(每排五個座椅)
最高營運速度:300公里/小時
最高加速度:2公里/小時/秒
列車長度車身長度:27公尺(兩端車輛)、25公尺(中間車輛)、總長度:304公尺、車身寬度:3.38公尺、車身高度:3.65公尺(至頂板)、4.49公尺(至收藏時之集電弓)
空車重量:12節列車車廂約503噸驅動系統變壓變頻控制驅動之同步馬達列車編組功率10,260kW
剎車系統:電氣剎車方式電力再生剎車(動力車)渦流剎車(拖車)
車廂:鋁合金制大型擠壓成型材質
轉向架:無枕梁轉向架車輪直徑86公分軸距2.5公尺變速比2.79
集電弓:帶流線型絕緣罩之單臂低噪音型集電弓
安全系統:數字ATC系統

車站路線

全線站點

台灣高鐵線路圖台灣高鐵線路圖
台灣高鐵
規劃在台灣西部走廊全線共設定12個車站。營運初期,有8個車站提供服務。南港站、台北站、板橋站與桃園站為地下車站,左營站為平面車站,其餘皆為高架車站。另外4個於2010年增設。
包括:
南港、台北、板橋、·桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營(高雄)。

購票方式

各站設有售票處及自動售票機,可利用現金、信用卡等購買

對號車廂 第1~5、7、8車廂
商務車廂 第6車廂,為商務人士搭乘,票價為對號車廂的雙倍。
自由座車廂 第10~12車廂,無對號方式,即有座位便可坐。當無車位時,便站著,在高速行駛有安全之問題。 通常會比對號車廂少許優惠。

售票視窗 可使用現金、信用卡由專員服務購票。 人多時要排隊時間長。 【對號、商務、自由座、無障礙座位等】
自動售票機 可使用現金、信用卡自行購票。 但機器無法找錢(紙鈔),只能找銅板。 【對號、商務、自由座】
網路訂票 可訂票、查詢、取消。只需在搭乘班次發車前一小時取票即可。 訂購以對號座位為主,對無障礙座位,需現場購票及電語語音購票。 可網路付款或到現場、便利商店購、取票 【對號、商務】 2007年9月24日6時起開放網路訂票,提供民眾全天候24小時訂票服務
電話語音售票 24小時訂票服務 可網路付款或到現場、便利商店購、取票 【對號、商務、無障礙座位】
便利商店售票 可到全省7-11、萊爾富、全家便利商店購票及取票。 車票與售票視窗、自動售票機的票形式上不同,票上有QR-code條碼,利用高鐵入口閘門感應即可。 【對號、商務】
未來新增購票
​悠遊卡聯名卡 計畫於2011年底,可用於自由座車廂。

票價

台灣高鐵票價介於火車和航空之間,正式票價分為標準車廂和商務車廂,另外還有優待票價,老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價優惠。台北到台中搭乘高鐵標準車廂700元(約合156元RMB),可節省旅客90分鐘的時間,而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。“交通部”核定的高鐵票價費率,每公里3.655元,並準予票價上限提高20%的權利。最後定案票價,台北至板橋票價40元,台北至桃園票價160元,台北至新竹票價290元,台北至台中票價700元,台北至嘉義票價1080元,台北至台南票價1350元,台北至高雄左營票價1490元,以上均為標準車廂票價。
商務車廂票價,台北至板橋票價205元,台北至桃園票價350元,台北至新竹票價510元,台北至台中票價1000元,台北至嘉義票價1455元,台北至台南票價1780元,台北至高雄左營票價1950元(約合401元RMB)。
2007年1月通車以來,台灣高鐵通車首次漲價
2013年10月8日起,台灣高鐵公司實施調高票價,這是台灣高鐵通車6年多來首次漲價,漲幅約7.1%至9.6%。
根據台灣高鐵公布的新票價,台北到高雄單程票價1490元,台北到台南票價1350元,台北到嘉義票價1080元,台北到台中票價700元,台北到新竹票價290元,台北到桃園票價160元,台北到板橋票價40元。
台灣高鐵董事長歐晉德對此表示,台高鐵正在研究擴大優惠,可預備2折、3折價格但不可退票的超低“早鳥票”(earlybirdtickets,即“提前預定優惠票”)。

意義影響

高鐵車站圖高鐵車站圖
高鐵的開通,將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響。
原先乘火車從台北到高雄最快需要四個半小時,如今乘坐高鐵,只需90分鐘。高鐵的開通,有可能打造出台灣“一日生活圈”。從台北到高雄,高鐵沿途經過十四個縣市。除了台北和高雄之外,高鐵其他各站都選在未開發的土地上,其目的是把這些地區變成新興的城鎮,給台灣的西部走廊戴上一串“城鎮珍珠項鍊”。高鐵開通,將使得台灣西部“鄉下”慢慢消失。

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