北京大興國際機場

北京大興國際機場

北京大興國際機場(Beijing Daxing International Airport,IATA:PKX,ICAO:ZBAD),是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。(2040年)按照客流吞吐量1億人次,飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓,機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次,飛機起降量103萬架次,九條跑道的規模預留。機場主體工程占地多在北京境內,是繼北京首都國際機場、北京南苑機場(將搬遷)後的第三個客運機場,本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場),70萬平米航站樓,客機近機位92個,計畫於2019年年底建成,在客流達到4500萬人次時,建設第一衛星廳,使航站樓面積達到82萬平方米,客機近機位137個,使其滿足7200萬人次的設計能力。北京大興國際機場試飛將於2019年5月13號正式開始,國航、東航、南航、廈航等將分別派出旗艦機型747-8、A359、A380和B789等旗艦機型匯聚北京大興。2019年5月13日9點29分,第一架試飛飛機降落大興機場。

基本信息

建設歷程

規劃時期

建設規模 建設規模

北京新機場最早規劃於2000年,當時北京首都國際機場尚能滿足需求,因此大興國際機場的建設並未被提上日程。2008年,隨著北京奧運會的舉辦,首都機場3號航站樓投入使用,旅客需求得到了一定緩解,新機場暫時被擱置。2010年後,首都機場客流量迅速上升,2014年達到8365萬人次,穩居世界第二,航班趨於飽和,新機場的建設已經迫在眉睫。

北京新機場曾有3處選址,最終選址確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。原因在於此處可有效滿足周邊機場的需求,避免形成資源重複配置。對於北京方面,北京南城一直是落後地區,無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠,新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對於河北、天津方面,新機場將有效加快京津冀一體化進程。

建設時期

2014年12月15日,國家發改委批准北京建設新機場項目。

2014年12月26日,北京新機場工程舉行開工典禮,開工區域為機場西一、西二跑道北端,動工旨在利用冬季時間,開展地基處理實驗,為2015年全面動工做準備。預計2015年全面開工,並將於2019年7月1日開始試運轉。

2015年5月,拆遷檔案下發給當地居民,搬遷過後,新機場全面動工在2015年9月開始。

2015年12月10日審計署公告顯示,北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。截至2015年10月底,該項目征地拆遷工作滯後,北京市、河北省向項目指揮部交付建設用地1.59萬畝,還有2.5萬畝未交付。

2017年3月16日9時,隨著最後一罐混凝土澆築完畢,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。

2017年5月4日,北京新機場主航站樓已經全面轉入鋼結構安裝階段。資料顯示,北京新機場T1航站區建築群總面積143萬平方米,航站樓主體103萬平方米,總工期1218個日曆天,計畫於2019年7月15日交付。

2017年6月30上午,隨著最後一榀鋼網架吊裝提升拼接完成,北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。

2017年12月31日,航站樓核心區工程立面幕牆、屋面採光頂除為後續工序預留施工通道外,其餘部位全部施工完成。

2018年4月28日北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”,打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道,將大大縮短施工周期,將有效推進新機場航站樓主體工程施工。

2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》正式發布,明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收,2019年9月30日投入運營。

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截至2018年9月12日,機場飛行區土方工程已完成93%、道面工程完成62%,飛行區工程計畫2019年5月全部完成;航站樓現已全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段,航站樓精裝修工作將於2019年4月完成;空管終端管制中心現已全面進入精裝修、機電安裝階段;中國航油儲油罐主體工程完工,並完成試水試壓;航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂;場內市政交通配套工程加快推進,進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構已全線貫通。

2018年9月15日,北京大興國際機場安置房回遷工作正式啟動,來自大興區榆垡鎮和禮賢鎮13個村的2萬餘名回遷村民將搬進新居。

2018年9月25日,河北省廊坊市舉行北京大興國際機場北線高速廊坊段開工動員會。

2018年9月29日,北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。這也意味著北京大興國際機場所有配套機庫工程全部完成結構施工,2019年6月30日前全面竣工。

2018年11月13日,隨著最後一片上蓋梁澆築完畢,北京新機場軌道線全長7.9公里的路軌共構段主體結構完工。

截至2019年1月3日,北京大興國際機場航站樓的石材鋪貼工程已完成80%,大吊頂工程完成95%,春節前裝修工程將基本完工。2019年3月份將進行聯調聯試,聯合調試時間將達到2到3個月。

2019年1月,民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃了北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要複合樞紐、服務於首都核心功能,將在現有基礎上,緩解“擁堵”,提質增效,實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

2019年3月,中國民用航空局局長馮正霖表示,2019年6月30日大興國際機場將竣工驗收,9月30日之前,大興國際機場將投入運行。

2019年4月10日,北京大興國際機場主航站樓裝修收尾,如意祥雲造型亮相。

機場命名

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2015年6月,民航局副局長周來振在北京新機場開工建設動員大會上說官方曾經考慮過用“首都永定國際機場”。

2016年,北京新機場主體工程已開工建設,配套設施已完成設計並將陸續開工,在北京新機場建設如火如荼之際,社會各界都非常關心新機場的取名,全國政協委員何幫喜也非常關注北京新機場的名稱問題,通過調研,他建議將北京新機場命名為“北京大興國際機場”。

2018年9月14日,北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。

2018年11月20日,中共中央政治局常委、國務院副總理韓正就北京大興國際機場建設情況進行調研。強調,北京大興國際機場是習近平總書記親自關懷、親自推動的重大標誌性工程,要按照打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程的要求,精心組織施工,做好運營籌備,確保如期竣工投運,更好服務國家戰略、展示國家形象。

校驗飛行

校驗飛行 校驗飛行

2019年1月22日10時10分,一架“獎狀680”校驗飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上,,意味著北京新機場第一場校驗任務圓滿完成,機場工程建設即將進入驗收移交階段。此次飛行校驗工作從1月22日開始,計畫於3月15日結束,持續時間近2個月。整個校驗內容包括4條跑道,6套儀表著陸系統,7套燈光,1套全向信標及測距儀和飛行程式。飛行校驗完成後,意味著大興國際機場飛行程式和導航設備具備投產通航條件。

2019年2月24日10時20分,一架獎狀680校驗飛機平穩地降落在北京大興國際機場,這標誌著歷時34天、112小時飛行的北京大興國際機場飛行校驗圓滿落幕,比原計畫提前19天。大興國際機場也成為中國首家開航即具備Ⅲ類運行和HUD低能見度起飛保障能力機場的目標邁出了堅實的一步 。  

2019年5月13日9點29分,第一架試飛飛機——南航A380從首都機場成功飛抵北京大興國際機場西一跑道。

機場概況 

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中新社北京3月3日電 (記者 杜燕)全國人大代表、北京市大興區委書記周立雲3日在北京表示,北京大興國際機場臨空經濟區規劃方案已報審批,預計不久將獲批覆。目前,臨空經濟區的管理體制、政策都在研究和制定中,並將組建開發平台,引進高素質人才和團隊。

根據2016年中國國務院已經批覆國家發展和改革委員會印發的《北京新機場臨空經濟區規劃(2016—2020年)》,北京市將與河北省合作共建臨空經濟區。初步規劃,臨空經濟區總面積約150平方公里,其中北京部分約50平方公里、河北部分約100平方公里。

周立雲當日在接受記者採訪時透露,目前臨空經濟區總體規劃已報送國家發改委履行審批程式,預計不久將獲批覆。

他稱,目前臨空經濟區控制性詳細規劃、起步區的實施方案都在編制過程中;臨空經濟區範圍內的綜合保稅區規劃建設也已啟動。下一步,將紮實推進臨空經濟區管理體制、相關政策等研究和制定,並組建開發平台,引進高素質的人才和團隊。

按照計畫,北京大興國際機場將於今年6月30日實現主體工程竣工,9月30日前正式通航。周立雲表示,為確保順利通航,大興區今年梳理了37項具體任務。其中,環境治理方面,將提升前往機場的主要交通幹線兩側綠色景觀,包括北京大興國際機場高速公路、京台高速公路、大廣高速公路等;配套設施方面,將加快建設機場後勤服務基地一期工程,預計7月底前達到使用條件。

地理位置

北京大興國際機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區,與天安門的直線距離46千米,距首都機場67千米,距天津濱海機場85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

設計理念

平面圖 平面圖

北京新機場航站樓形如展翅的鳳凰,與T3航站樓“一”字造型不同,新機場是五指廊的造型,換句話說是5條腿的放射形,這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口,但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口,所需的時間不超過8分鐘。新機場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上,除了高速公路外,新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合併列為一組,沿新機場中軸貫穿航站區,依次分別是,京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵,中間三條是機場專線和捷運。五條線路站台區總寬度約270米,下了高鐵,有扶梯直接到新機場的樓內,這種設計在全國也是首創,換乘非常便捷,人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘,或者從雄安坐高鐵到新機場,甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。考慮到高鐵會以300公里的

時速從航站樓下方穿過,為了有效緩解地下軌道運行的震動對於航站樓運行的影響,技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點,屬於國內首創。新機場航站樓的柱子並非直直的由上而下,而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊,所以,整個航站樓不是硬硬地戳在地上,而是支在1100個軟軟的橡膠墊上,這也使新機場成為全球最大的隔振建築。新機場採用“雙層出發車道邊”設計,相當於把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層,新機場實際上是四層航站樓,出發和到達分別是兩層,相當於把平房變成樓房,整個機場因此節能集約。由於北京新機場首次採用了雙層出發高架橋,因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量,如果只是一層的車道邊,根本不夠用,因此設計為雙層的出發車道邊,這也是全國首創。一層是國際到達;二層是國內到達;三層是國內自助,快速通關;四層是國際出發和國內託運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內,通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓,建成後可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求,相當於T3航站樓的總量;以後將在南側擴建一座衛星航站樓,以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓,以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內,新機場中心區域的支撐間距達200米,為保證中心區屋面及支撐結構體的完整,以及功能區的完整,航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。

建設規模

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根據規劃,北京新機場工程投資799.8億元,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次,貨郵吞吐量200萬噸,飛機起降62萬架次的目標設計,建設4條跑道,70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。

與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線,輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成後規模相當於一個中等城市。北京大興國際機場建成後將成為世界最大空港,成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位,跑道建設東一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,東一跑道間距達2350米,為日後機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期採用集中式布局理念,迎機面長2600米。

北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站,地下一層是廣場式的換乘中心,可以換乘高鐵、捷運、城鐵等,其中包括京雄城際、廊涿高鐵,還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米,周圍分布著8個巨大的C形柱,撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗,主要用來採光。航站樓可抵抗12級颱風。

1號航廈設計者

2014年11月,法國ADP Ingenierie 建築事務所攜手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室擊敗眾多競爭對手,成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。隨著機場建設的推進,該事務所也在日前完成了這個全球最大機場客運大樓的概念設計。

建設特色

綠色環保

北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會,北京市發改委相關負責人透露,新機場計畫於2018年完成主體工程,2019年建成投入使用,軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據最佳化方案,旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。

新航站樓將按照節能環保理念,建設成為國內新的標誌性建築。方案中,航站樓設計高度由80米降為50米,功能分區更加合理,便於採取屋頂自然採光和自然通風設計,同時實施照明、空調分時控制,積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。

招商引資

行政區域變更圖 行政區域變更圖

國家發改委批文顯示,機場工程總投資799.8億元,資本金占總投資的50%,其中,民航局安排民航發展基金180億元,首都機場集團公司安排自有資金60億元,並積極吸引社會資本參與,不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決,資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

同時,空管工程總投資41.6億元,由民航局安排民航發展基金解決;供油工程機場場區內項目投資22億元,資本金按35%的比例安排,由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入,資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外,工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式,招標組織形式為委託招標。

機場發展

一市雙場

首都新機場工程於2014年12月26日正式開工建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產後,將使北京成為繼上海之後中國第二個面對“一市雙場”挑戰的城市。

機場建成後,將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來,首都機場有“兩大難”:由於空域資源緊張、航班時刻飽和,航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

兩個機場,南北相對,可以實現空域最佳化。在跑道構型方面,新機場建設4條跑道,採用三縱一橫“全向型”構型,這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點,為空管運行提供了多種可行方案,最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源,減少航空器地面滑行時間。

“一市雙場”乃至“一市多場”,是全球民航大國航空運輸發展的必然產物,包括美國芝加哥紐約,法國巴黎,英國倫敦,俄羅斯莫斯科,中國上海,美國洛杉磯,韓國首爾和日本東京等。

在一市多場格局當中,各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯繫是問題的關鍵。“上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別,競爭和互補關係如何處理,這應該是北京新機場發展的基本問題,會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。”

“一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用,處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關係。

20年內全球範圍規劃新建設的最大機場中,包括阿聯杜拜杜拜世界中心,土耳其伊斯坦堡第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家,未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國,這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功,歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。2015年5月14日,中國民用航空局發布訊息稱成都第二機場項目立項正式獲批,2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之後,中國第三個擁有雙機場的城市。

未來發展

北京大興國際機場 北京大興國際機場

2019年建成的部分為新機場一期,即:新機場北航站樓,滿足年吞吐量4500萬人次的需求,一期完成後二期 將同步開建,於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內,該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看,該機場距離市區更遠,未來一定是主營國際航班,因此,遠期吞吐量將超越首都機場。

交通

高速公路

新機場高速公路(南四環—北京新機場)北起南四環路公益東橋,道路線位向南沿現狀槐房路布設,經南環鐵路、通久路、小龍河、京良路東延、西紅門路後線位折向東避讓團河行宮並繼續向南沿團河北路布設,經黃亦路、南五環路、清源路、鳳河、新鳳河、通黃路、南六環路,線位折向西南經大龍河並上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵,與軌道交通新機場線和京霸城際鐵路線共走廊帶布設,繼續向南經魏永路、房黃亦聯絡線、龐安路、規劃東南部過境通道、規劃新機場北線高速、天堂河、終點至新機場北側用地邊界,線路全長35公里。
新機場西側有大廣高速、東側京台高速、北側新機場北線高速公路、南側廊涿高速公路與北京新機場高速公路直接連線新機場和市區。
機場高速南四環路至南五環路路段按城市快速路標準設計,紅線寬80米,設計時速為每小時80公里,橫斷面為雙向六車道;南五環路至新機場段按高速公路標準設計,紅線寬100米,設計時速為每小時100公里至120公里,橫斷面為雙向八車道。

鐵路

京雄城際鐵路是北京與雄安新區之間新建的一條城際鐵路,該鐵路起自京九鐵路李營站,經北京大興區北京新機場霸州市,終至雄安新區

捷運

北京捷運新機場線,又稱北京第二機場線,全長41公里,設麗澤商務區、草橋、磁各莊、北航站樓、南航站樓站。線路於2016年底開工建設,2019年與北京大興國際機場同步投入使用。
北京捷運20號線(R4線)是一條規劃中的連線南北兩機場的大站快線,兩端設站是首都機場3號航站樓站和大興機場北航站樓站,未來可以通過這條捷運線實現北京兩個機場的接駁交通。

航空公司

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根據2016年7月民航局相關檔案,中國南方航空公司中國東方航空公司等天合聯盟的全部會員航空公司將搬遷至新機場。中國國際航空公司等星空聯盟成員和海南航空將留守北京首都國際機場。下列航空公司均為搬至新機場的航空公司。

中國南方航空公司(CZ)

總部設在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標誌,是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一,世界第五,是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。

中國東方航空公司(MU)

是中國民航第一家在香港、紐約上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨幹航空企業之一。

北京首都航空有限公司(JD)

是海航集團與首旅集團共同出資成立的航空公司,是海航集團旗下航空公司,2010年5月2日正式掛牌開航。其前身為成立於1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。

中國聯合航空有限公司(KN)

中國聯合航空有限公司(China United Airlines,簡稱“中國聯航”)成立於1984年9月21日。 中國聯合航空是中國東方航空集團的核心成員品牌。中國聯航於2012年11月26日完成機構重組擴張並正式運營。

河北航空有限公司(NS)

河北航空有限公司(以下簡稱河北航空)成立於2010年6月29日,是經中國民航局和河北省政府批准成立的現代化航空公司。2014年,廈門航空有限公司(以下簡稱廈航)對河北航空進行了戰略重組,廈門航空有限公司以7.49億元收購河北航空99.23%股權,另外的0.77%股權由瀋陽中瑞投資有限公司持有。

春秋航空股份有限公司(9C)

春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司是首箇中國民營資本獨資經營的低成本航空公司,也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者,是國內首家低成本航空公司,2011 年淨利潤逾4.7 億元,成為當前國內最成功的低成本航空公司,總部位於上海,在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、瀋陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。

奧凱航空有限公司

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司,大陸第一家民營航空公司。總部位於北京,主要基地為天津濱海國際機場。公司註冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業運營。

上海吉祥航空股份有限公司

是國內著名民營企業均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司,由均瑤集團所屬的上海均瑤(集團)有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。

東海航空有限公司

東海航空成立於2002年11月,是經國家商務部、民航總局批准成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。2006年9月19日,東海航空的第一架飛機開始首次商業運營。2014年3月12日東海航空完成客運首航,成為一家客貨並舉的民營航空公司。

中國郵政航空有限責任公司

中國郵政航空有限公司,上海郵政物流主要經營國內速遞國際速遞、契約物流等業務,國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務,契約物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。

北京大興國際機場航站樓外立面裝修工程全面完成。

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