前叉

前叉部件在腳踏車結構中處於前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成腳踏車的導向系統。前叉經過長時間的使用後,泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊(pushing)的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就會造成不順暢。 MAGURA是一家正在發展的SHOCK廠家,正在慢慢進步當中,希望它能吸取其他廠家的經驗,開發出更好的SHOCK系統,畢竟羅馬不是一天造成的,要造出真正優秀的SHOCK 它還需努力(它的07款WOTAN在德國權威雜誌上已經贏得了很高的評價,不管怎么說,我們的確可以看出它一點點在進步) 2.A FORK (前叉)A FORK 是個簡稱,具體全稱不清楚了 德國的小廠家,小作坊,採用獨特的連桿前叉避震系統,能夠把叉子做得很輕(最輕的CARBON款才只有1100克多一點)。

基本情況

前叉部件在腳踏車結構中處於前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成腳踏車的導向系統。

山地前叉分類

可以分為彈簧,油簧,油氣,雙氣,下面就每一個名字做一下介紹:

前叉前叉

彈簧

:顧名思義,就是以彈簧作為避震介質的。比如RockSHOX,Manitou的底端叉子如:J1,SIX,都是使用彈簧作為避震介質的。其結構簡單,一般都是在前叉的一邊有一根彈簧,或者兩邊都有彈簧,一般前者居多。這種叉子成本低,價格不貴,名牌的一般在300元左右,二線品牌一般都在200元上下。這種叉子一般都具有軟硬調節功能通過壓縮彈簧來獲得不同的軟硬,同時,要損失一定的行程。一根標稱80mm的叉子在調到最硬的清況下,會損失20mm左右的行程。

油簧

這個詞要分開來理解:油阻+彈簧。這類叉子就是在上者的基礎上,在彈簧的另一邊增加了油阻尼。油阻尼就是使用油調節彈簧回彈的速度快慢。這類叉子一般在調節軟硬的基礎上,同時具有回彈調節,鎖死功能,部分具有形成調節功能。市面上的這類產品有Rockshox J3,Manitou Axel,SuntourAxon。這種產品價格差別很大,從400-1000元不等。一般情況下,這種叉子重量上沒有優勢,但是鎖死功能在平路和爬坡時能體現出較大優勢。

油氣

這個和上面的油簧叉類似,只是用氣壓代替了彈簧作為避震介質。通過打氣來調節軟硬。一般對於不同體重的車手,會有不同的氣壓值對應。Rockshox 的TORA,Manitou的R7 super就屬於這類產品。目前,有些二線廠家也生產這種前叉,比如Suntour的XC pro,Axon氣壓版,斯普Aries系列。這類前叉由於使用空氣代替了彈簧,所以重量上可以更輕,一般都在1.8kg以下。但相對來說,價格更高,一般都在1500元以上。這類叉子同樣具有回彈,鎖死的功能。

雙氣

這是Rockshox高端產品的一個特點。其採用正負氣壓,比如Reba team, sid team都使用了這種技術,這種叉子更輕,重量在1.6KG左右。相對價格更高,一般都在2K以上。

智慧型避震

FOX將這種技術在的其X系列的產品上。其主要特點是,當車手送從面向下壓避震的時候,避震並不動作,而在騎行過程中,當路面不平坦時,從下面傳導上來的力可以讓避震動作。目前這類叉子非常昂貴,價格在4k左右。

目前避震產品紛亂複雜,每一個品牌對應不同的需求都會生產一類叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在競賽級的XC,REBA定位在強度越野。然而,在每一個系列中,又根據功能和價位有不同的產品。如SID系列就分為TEAM,RACE,SL幾個型號。其重要區別就在於功能,價位不同。因此,要根據自己的實際套用來選擇前叉 有人說,山地車就是車架加前叉(避震)。不管這種說法正確與否,前叉都是山地車中與越野性能和騎行舒適程度關係最大的部件。

說到騎行用車,公路車當然是最理想的選擇,速度快重量輕,但考慮到濟南近郊道路上的坑坑窪窪和在路邊大量散落的石子,以及抵達目的地(往往是鄉村)後到山上一游的需要,我看一輛結構堅實、重量比較輕量、變速可靠、避震優秀的山地車,才是最佳出行選擇。

認識山地車零件,讓我們從前叉開始……

避震分阻力膠、彈簧、氣壓、油壓之分彈簧一般是一些國產的或者台灣的,用於廉價的、普通使用(即僅僅用作代步)的交通工具,這種避震有兩極:很軟/很硬,有的是軟得一坐上去衝程就已經過半的,有的是根本壓不下去的,如果是腳踏車發燒者,都不會用這種,這也是 避震當中最低級的。阻力膠比彈簧要好,而且一般都比彈簧要輕,調節方便,保養也方便,但是有一個缺點,就是阻力膠會老化,用久了會變硬,但是價格中下,適合有心無錢的愛好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等)氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現避震的,優點有:輕(因為阻力的來源是氣體,氣體的重量有多輕,大家都知道)不怕老化,缺點就是因為是氣壓,密封再好也會漏氣,就需要經常測試並調準氣壓,否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。(如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的)油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現避震,優點是不用經常料理, 也比阻力膠輕,缺點就是如果油壓膽損壞了,就要整個膽換掉,費用不菲

山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前後避震型,和無避震型.所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特徵是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而採用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有第二個外加的 避震器去吸收來自後輪的衝擊.除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車和加速時保持車輪能穩定地接觸路面。

認識避震前叉

現在用不到一千元可以買到有避震前叉的腳踏車,甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown,那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪裡?我們就一般26吋登山車的避震前叉討論,希望對避震前叉會有深一層的認識。就行程長短來區分避震前叉。

看前叉規格,每個人第一個看的就是行程,廉價前叉不談,市面上比較好一點的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的,它可用於任何地形,甚至挑戰那些不用剎車的地形、衝下一些陡的象懸崖一樣的坡。現在避震前叉的極限行程大約在160--180mm,這些超級重的前叉一般是配合downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程,例如避震行程70mm,還應包括大約5-10mm的所謂負行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然後當騎乘者做上車後,前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程(sag),實際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優力膠、氣壓彈簧

1.線圈彈簧

壓縮線圈彈簧或是稱作螺鏇彈簧,是套用在機車上歷史最久,也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度,所謂彈性係數(SpringRate),代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下,單純的線圈彈簧在不同受力的狀態,彈性係數是固定的,不會受環境溫度的影響,再經過過噴漆或潤滑,穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量,於是較高級的前叉已開始採用重量較輕,但比較昂貴的鈦合金彈簧。

2.氣壓彈簧

因為空氣輕,利用空氣作彈簧,應該是很最適合腳踏車的,而且如果需要不同的硬度,不必更換彈簧,只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過,利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技,高壓氣體必須完全的密封,一旦失去氣壓,就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題,在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生,近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣,沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題,就是密封高壓空氣的Seal(油封)很緊密,好像有一點卡住的感覺,在壓迫的開始就需要較大的外力,所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。現在採用NegativeSpring負彈簧,已基本上克服了這個問題。氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定,但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。

3.優力膠

優力膠是一種人工橡膠發泡製成的,它的壓縮比例不高,大約只有1/3,不能像線圈彈簧一樣,壓縮比例可以達到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點相似,就是越壓到底越硬,但是它在更短的行程內會增加得更硬。它的疲勞強度也不如線圈彈簧,但只要適度的潤滑,仍然可以維持很久。優力膠最大優點是質量輕,且具有一定的吸震能力,對高頻率小震動反應最為敏銳,表現最好。它最嚴重的問題是對溫度非常的敏感,在低溫時會變硬,在高溫時會變軟。雖然一般人認為優力膠前叉都是廉價前叉,但是現在這類避震前叉是採用線圈彈簧配一段優力膠,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能優越的產品。

阻尼(damping)

曾看過一篇報導,說一個人在下坡賽時,騎過一塊大石頭沒有摔車,避震前叉把衝擊緩衝了,可是當前叉反彈時,前叉反彈阻尼不夠,前叉反彈過大把車子整個向後掀,從這裡可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統,只能以前叉本身內外管的摩擦,或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量,所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統,通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收衝擊,阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制,這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Totalair卡式氣壓匣,就是採用高壓氣體來做媒介,當氣體被壓縮後,就變得不容易被壓縮且有一定的粘度,這時就可以用來做為吸震阻尼媒介,它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。在實際使用中,一般要求前叉能快速吸收衝擊,然後慢一點回彈,所以需要較小的壓縮阻尼,而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大衝擊時,太慢的回彈會吃掉前叉的行程,所以在不同的衝擊、不同的速度下就需要不同的阻尼,不過到底需要多大的阻尼,這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。現在最常用的液壓阻尼,一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼,而外部調整在中高檔前叉上的套用已相當的普遍;現在更已發展出電子控制阻尼,但它最大的問題是如何控制電耗。

前叉的順暢性

一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結合,還必須很順暢。所謂順暢:是指前叉從未受力狀態、壓縮、壓縮到底(bottomout)、再回到未壓縮狀態(topout)的過程沒有任何卡住的感覺,或有任何磨擦的的感覺,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些,但經過一段時間的磨合後,原則上應該很順暢的。前叉經過長時間的使用後,泥沙等雜物可能會進入內外管間襯墊(pushing)的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施,ROCKSHOX等廠商採用了開放式潤滑系統(open-bath),而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCKSHOX開始採用的油封(seal),它製作精密,不需要保護套既能長期保持順暢,而又不會因太緊影響順暢。當然仍有採用傳統的油脂潤滑的,但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔,這樣在保養時就不需要大拆特拆,只要拿注油槍灌注油脂即可。

重量和剛性

重量,是XC越野選手異常看重的,但重量其實是一個僅供參考的數據,因為規格表上顯示的數字,廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數字。現在來說,一支不到1.3kg的前叉已經很極限了,一般都採用了鋁合金抽管的前叉頭及內管,有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重,應儘量避免使用太輕的前叉,因為有可能會因為負荷太大而剛性不夠。剛性,因為它是一個比較抽象的東西,所以一般人不太注意或不太了解。當剛性不足,在高速或比較顛簸的情況下,會感覺到車子有一點不聽話的感覺,有一點飄飄的感覺。一般來說,Downhill下坡賽和Doubleslalon雙曲賽車對剛性要求較高,會選用內管較粗但教重的前叉,而XC越野選手一般只注重重量。

前叉專有名詞

前叉的工作順序應該是:遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束

行程Travel:前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了,得要180mm。

彈跳Spring:從遇到障礙物前叉行程收縮到極點,再由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度為止,這個過程叫彈跳。

回彈rebound:彈起後收縮到極點之後,由介質(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度,其實就是彈跳Spring的後半部分,因為回彈速度要受到油阻尼的影響,所以單獨成為一個專業名詞。

阻尼Damping:回彈的時候,回彈速度有多快,這個由阻尼來決定。高速行使下,回彈快了,會被彈飛;回彈慢了,連續障礙物時行程被越壓越短,手感跟沒有回彈的硬叉一樣。(用馬祖奇04年的EXR-PRO快速下30級樓梯就這個感覺,只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決,不過有的朋友喜歡阻尼明顯,也就仁者見仁智者見智了。)

回彈調節reboundadjustment:這是一個科技賣點,有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能,要知道Z3不到1000元啊!~不過現在基本沒貨了;另外RockShox的叉,只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義,是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉,不用換清、濃的油,就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路,需要回彈快點的;岩石、大落差的路需要回彈慢點的。

前叉結構綜述

看前叉規格,每個人第一個看的就是行程,廉價前叉不談,市面上比較好一點的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的,它可用於任何地形,甚至挑戰那些不用剎車的地形、衝下一些陡的象懸崖一樣的坡。現在避震前叉的極限行程大約在160--180mm,這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程,例如避震行程70mm,還應包括大約5-10mm的所謂負行程(把前叉向外拉,能再伸展的行程),然後當騎乘者做上車後,前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程(sag),實際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優力膠、氣壓彈簧

1. 線圈彈簧

壓縮線圈彈簧或是稱作螺鏇彈簧,是套用在機車上歷史最久,也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度,所謂彈性係數(SpringRate),代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下,單純的線圈彈簧在不同受力的狀態,彈性係數是固定的,不會受環境溫度的影響,再經過過噴漆或潤滑, 穩定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量,於是較高級的前叉已開始採用重量較輕,但比較昂貴的鈦合金彈簧。

2. 氣壓彈簧

因為空氣輕,利用空氣作彈簧,應該是很最適合腳踏車的,而且如果需要不同的硬度,不必更換彈簧,只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過,利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技,高壓氣體必須完全的密封,一旦失去氣壓,就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題,在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發生,近來這種個問題幾乎不再發生。不過就像輸胎一樣,沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統的氣壓前叉還有所謂stiction問題,就是密封高壓空氣的Seal(油封)很緊密,好像有一點卡住的感覺,在壓迫的開始就需要較大的外力,所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳。現在採用NegativeSpring負彈簧,已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經得到相當的肯定,但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧

優力膠是一種人工橡膠發泡製成的,它的壓縮比例不高,大約只有1/3,不能像線圈彈簧一樣,壓縮比例可以達到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點相似,就是越壓到底越硬,但是它在更短的行程內會增加得更硬。它的疲勞強度也不如線圈彈簧,但只要適度的潤滑,仍然可以維持很久。優力膠最大優點是質量輕,且具有一定的吸震能力,對高頻率小震動反應最為敏銳,表現最好。它最嚴重的問題是對溫度非常的敏感,在低溫時會變硬,在高溫時會變軟。雖然一般人認為優力膠前叉都是廉價前叉,但是現在這類避震前叉是採用線圈彈簧配一段優力膠,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能優越的產品。

前叉-前叉的保養

不管用什麼前叉,都要保持內管的乾淨。裝有保護套的前叉就讓它裝著,不要耍酷而去掉保護套,否則到時泥沙、雜質跑進去,又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間後,就應該灌油脂或拆開來清洗、潤滑。洗車時也應注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強板附近、勾爪及碟剎附近的下管部,這都是平時容易出現裂紋的地方。選擇好了避震前叉,平時注意好好保養,出去遊玩時才能騎的盡興,安心享受越野的興趣。 ;前叉的保養工作可說是與鏈條同等重要,若不妥善加以保養,他將提前達到使用年限,並越來越硬化,漸漸喪失其必要的舒適性。今日,當人們談及越野車時,具有避震功能已是很平常的事了,套管式前叉是比較常見的避震形式,若我們想讓其長期發揮最好的效能,保養工作尤為重要。不過,你不需要什麼高深的技術知識,閱讀下文,你就可以輕鬆搞定。 必備工具:

1.內六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打氣筒步驟:1 清潔橡膠護套內的污物

橡膠護套是避震柱上面相當有效的一道保護層,不過,在每次清洗是都要將其翻折起來,再用抹布把前叉伸縮柱擦亮,定期檢查避震柱是否有損傷。 2 在收縮柱上上油 每次保養結束後,要將伸縮柱 上滴幾滴潤滑油或塗上一層薄薄的油膏,這樣可以確保避震柱長久保持絕佳的狀態。 3 拆解避震器 不同形式的避震器拆解方式也不相同,所有避震前叉都有固定螺絲,有的在外側,有的在內側,至於氣壓式避震叉,拆解前要將氣瀉光,請務必閱讀避震器所付的說明書,搞清其內部構造在進行拆解。 4 清潔避震器內部 用抹布擦掉所有堆積在避震器內部的污物,切記,不要使用任何溶劑,否則將會對避震器內部造成損害,同時要檢查內部是否有破損。 5 上油 在避震柱內塗上一層薄薄的油膏,一種好的前叉用油品應具有不侵蝕內壁特氟龍塗層的特性,另外,對彈力器(MCU)上油沒有任何用處,但對避震彈簧上油可避免其發出雜聲。 6 裝迴避震器 組裝時不要將螺絲擰的太緊,將多出來的油膏擦去,並將防塵套放回原位。 7 調整好避震前叉的氣壓 有些避震叉(SID),每年至少3到4次進行壓力檢查,千萬不要用氣壓機來沖氣!一根前叉內部的容量有限,當用氣壓機沖氣會造成內部元件報廢掉。

聰明小秘訣:

˙設計者的保養主張較為寬鬆,建議每年至少要作二次前叉保養。 ˙每支前叉設計都有其獨特之處,仔細研讀說明書或向腳踏車維修站請教。若不然,拆解者在分解時容易發生極大的錯誤。 ˙對所有填充彈膠的前叉,不論其軸套內部是否上油,均不得在彈膠填充物上上油。 ˙特別注意,絕對不要除去前叉原始配置的皺摺護套!這樣您不僅將會使管柱及套環的磨損加快許多,另外也喪 失原廠的服務保證。 ˙一如其它的各種越野原件,套管式前叉不適合以太急速的高壓水柱沖洗。 ˙勿使用鋰礦物油(在汽機車 潤滑時經常使用)。鋰金屬會侵蝕腳踏車前叉的導向套環組件。

前叉-腳踏車避震前叉品牌排名

腳踏車避震前叉的作用十分重要,哪個牌子的避震前叉最好呢?本文詳細介紹了美國、義大利、英國、日本等國家的腳踏車避震前叉品牌,如美國的FOX、義大利的Marzocchi等都是國際知名腳踏車避震前叉品牌。

美國腳踏車避震前叉品牌

1.FOX(前叉/後SHOCK)同時研發高檔越野汽車避震的廠家。FOX進入腳踏車避震市場時間不長,但是高檔腳踏車用得最多的避震品牌,無論是XC還是AM、DH還是飛墜,都能看到它前叉和後避震的身影,價格稍高。其前叉的因剛性和靈敏的開放式油路結構而著稱,後避震則因propedal蹬踏平台而在高端後避震市場有很大占有率。 2.ROCK SHOX(前叉/後SHOCK) SRAM旗下的避震品牌(據說也是當代腳踏車避震叉的創始者)02年被SRAM收購。品牌知名度深入人心,其SID等系列在世界級比賽中屢見不鮮,成為不朽的經典。產品在台灣生產,部分由spinner代工。性價比很高,品質非常穩定。 3.MANITOU (前叉/後SHOCK)原在ANSWER PRODUCT旗下,07年被HAYES一併收購。現在的產品都採用特色的後置叉橋設計,其產品在大行程避震上表現比較好,部分產品(R7等)因漏氣和剛性不足等問題影響了品牌形象。 4.CANNONDALE (LEFTY/HEAD SHOCK/架子)其獨特的Lefty、Fatty前叉很有特色的產品,在全世界擁有眾多愛好者。Cannondale憑藉其獨一無二的品牌魅力,與FOX,MANITOU等進行技術合作,誕生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉,再加上內外叉筒之間特殊的4排滾針滑軌,倒沖設計,結構完全區別於普通前叉,各方面性能都非常優異,其價格也不菲,可惜因為特殊尺寸頭管,在大多情況下只能用在C記自己的車上。HEAD SHOCK就是頭管避震,是LEFTY出現以前的老產品了,避震系統做在頭管裡頭,這樣叉子的反映可以很靈敏,也可以做的很輕(一般在1200克左右),可惜因為頭管特殊,只能用cannondale架子,且不能轉接。 5.5TH ELEMENT/後SHOCK) 第五元素 DH或者FR應該都知道 很不錯的廠家,世界比賽里用的非常多,後來被MANITOU收購。 6.ROMIC (後SHOCK)也是乾大活用的 美國本土製造,很耐操,老外用得很多。 7.AVALANCHE(前叉/後SHOCK)乾大活的~ 手工叉子 後SHOCK 大量的CNC件讓人印象深刻,性能自然是不容妥協,但價格也同樣漂亮…… 8.MAVERICK(前叉/後SHOCK/架子)很令人印象深刻的牌子 2款倒沖叉 一款單肩(SC32)一款雙肩(DUC32),都是美國本土手工製作,雙肩的能做到1400克,的確令人震撼。其後SHOCK因為只能用在自己的架子上 所以不被國內玩家所熟知。 9.FOES (前叉/後SHOCK/架子)絕對令人無限震撼的牌子,超級粗大的TI簧後SHOCK 其Foes XTD F1前叉因為極為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見到,當然 價格也絕對不菲。 10.WHITE BROTHERS (前叉)懷特兄弟,不太了解的一個牌子,貌似叉子乾大活的用的有一些。 11.SPECIALIZED(前叉/後SHOCK/架子)學習cannondale的山地車系統,自己生產叉子和後避震,用於epic、FSR、enduro等車款上. 12.SCOTT(後SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作開發自家的後SHOCK由來已久,特別是07的NUDE TC後SHOCK 用在自家的輕量化越野車SPARK LIMITED上 令人關注。

義大利腳踏車避震前叉品牌

1.Marzocchi(前叉/後SHOCK) 四大品牌前叉之一,產品線相當豐富,產品以強度和可靠性著稱。國內銷售比較少後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 但國內幾乎沒有見到,可惜。 2.FRM (前叉/架子)義大利輕量化牌子,叉子的外型類似於老式的那種,感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類,做工不錯 大量CNC的零件很漂亮.還有,也是和MANITOU一樣的後置叉橋。

德國腳踏車避震前叉品牌

1.MAGURA(前叉/後SHOCK)除了剎車,MAGURA還有避震產品,它的叉子經歷了差不多有4 還是5代發展,以前它的叉子評價並不是很好, 但近兩年 尤其是07年起 稍有起色,其獨立開發了前後雙向叉橋設計,擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性 也獲得了MANITOU所缺乏的側向剛性.MAGURA的叉還有一個特點——調節多,其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發展的SHOCK廠家,正在慢慢進步當中,希望它能吸取其他廠家的經驗,開發出更好的SHOCK系統,畢竟羅馬不是一天造成的,要造出真正優秀的SHOCK 它還需努力(它的07款WOTAN在德國權威雜誌上已經贏得了很高的評價,不管怎么說,我們的確可以看出它一點點在進步) 2.A FORK (前叉)A FORK 是個簡稱,具體全稱不清楚了 德國的小廠家,小作坊,採用獨特的連桿前叉避震系統,能夠把叉子做得很輕(最輕的CARBON款才只有1100克多一點)。還有一款德國的倒沖單肩叉,碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 3.VOTEC (前叉/架子)感覺很多此一舉的牌子 一點點的行程卻要用上雙肩,不知是德國人對強度的無限追求還是別的什麼原因促使的?

英國腳踏車避震前叉品牌

1.PACE (前叉/架子) 這個估計有一些人知道 英國的小廠家 發燒級的,層贊助SPECIALIED車隊。碳外管的叉子 讓人眼前一輛,後置叉橋,重量很輕。其硬叉也非常有名,做得很輕很輕。現在已經被DT收購。 2.USE (前叉)USE的SUB叉 是英國的LEFTY左仔,且不說它的避震效果如何,標榜的手工製造和比C記更誇張的連桿結構就讓人印象深刻。內管止滑系統採用連桿式 使避震效果更靈敏,但也比較重,調節較少。

瑞士腳踏車避震前叉品牌

1.DT SWISS(前叉/後SHOCK)除了輪組,DT還有前叉和後避震產品,效果類似於fox,也有很多先進的技術,而且重量相當輕。歐洲的一些大牌車上常常見到,比如NICOLAI BMC一類的,cannondale頂級車上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外殼後SHOCK,真是瘋輕的頂級補品!

日本腳踏車避震前叉品牌

1.KOWA (前叉/後SHOCK)可說是亞洲唯一能和歐美廠家拼的SHOCK,可是由於基本不出口,所以不太了解,而且據說這個牌子的SHOCK死貴死貴。

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