保時捷

保時捷

保時捷(Porsche),是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌,又叫波爾舍,總部位於德國斯圖加特,是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年,保時捷成立於斯圖加特,以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍(同費迪南德·保時捷)是一位享譽世界車壇的著名設計師。

基本信息

品牌介紹

保時捷911保時捷911

911

保時捷911(Porsche911)是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車,由亞歷山大·保時捷(FerdinandAlexanderPorsche)親自設計。自1964年演變至今的911,因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化,由金龜車(VolkswagenBeetle)延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被捨棄過,連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。後置發動機的配置不利於發動機散熱,而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的後置空冷發動機中,保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發動機的911,到了993已是最後一個世代了,空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售,尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名,僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款,這些車通常是各賽車領域的常勝軍。

Boxster
保時捷Boxster保時捷Boxster

保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車,引擎采中置後驅設計,最早以概念車形式亮相於北美車展展出。第一代量產車(代號986)發布於1996年,第二代產品發布於2004年。


Cayman
保時捷保時捷
保時捷卡曼(PorscheCayman)是德國保時捷公司所製造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”(987型)所衍生的跑車車型,車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman,(意指鱷魚)”。
保時捷保時捷

Panamera
保時捷Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。於2009年發售。屬於五門的掀背型高級轎車,同時,這款車是保時捷公司第一次發售四座位的轎車。

Macan

保時捷Mission E保時捷Mission E

“Macan”一詞是源於印度尼西亞語譯為“老虎”,作為保時捷的中型SUV,Macan採用了奧迪Q5的底盤,原廠配備米其林輪胎,保時捷的家族式前臉不會缺少,獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV,在設計上更加趨向運動化的風格,使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出,填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白,以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂製服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機,最大功率173Kw;中檔配置搭載3.0LV6雙渦輪增壓發動機,最大功率250Kw;旗艦車型搭載的是3.6LV6雙渦輪增壓發動機,最大功率294kw。


MissionE
保時捷保時捷
保時捷MissionE,新車是一款純電動車型。未來保時捷新一代Panamera和未來的一款全新車型或將沿用這款概念車的設計語言。

外觀方面,MissionE概念車造型簡潔而平滑,前臉沿用了保時捷家族的基因,寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設計,使新車看起來非常具有流線感。此外,新車的下進氣格柵和前擾流板均採用碳纖維材質打造,進一步突出新車原有的運動性。
車身方面,新車對開馬車式車門設計視覺效果非常復古,並採用了無B柱設計。車頂線條從後門開始下降,很好的與車位形成溜背式設計,使車身線條看起來更加流暢。
車尾部分,新車的尾燈組採用了非常獨特的一體式LED光帶,造型簡潔而不失特點。此外車尾PORSCHE字母還可隨著剎車燈被點亮。
內飾方面,保時捷MissionE概念車的內飾設計簡潔而突顯科技感,中控台整體採用環抱式設計,並且沒有設計任何物理按鍵。儀錶盤採用OLED顯示屏投射出保時捷經典的五連表式設計,中控台與中央扶手連為一體,並設計有中控觸目顯示屏和一個造型小巧的換檔桿。此外,新車內部採用四座設計。
動力方面,概念車搭載雙電動機,並且形成全輪驅動。兩台電動機的綜合最大功率超過600馬力,官方稱新車0-100km/h加速時間小於3.5秒,0-200km/h的加速時間不超過12秒。新車的最大續航里程將超過500km。而新車的電池可在15分鐘內從0%充至80%,這些電量足夠MissionE行駛超過400km。

發展歷程

品牌歷史

保時捷保時捷
保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷(又譯作費迪南德·波爾舍),在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達,在第二年的巴黎國際展覽會上,保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色,甲殼蟲式的車形,後置式發動機和優異的性能,令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上,展示了保時捷911型,這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利,保時捷的大兒子,費迪南德·亞歷山大·保時捷,保時捷帶後齒輪箱底盤和V8發動機的928型,新技術959型,以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型,是近幾年來最重要的發展。極少有品牌能夠如保時捷一樣,像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞:“在一個充滿多餘和膚淺的時代,在一個充滿輕浮與粗糙的年代,唯有保時捷911是真正的必需品,無可替代。
保時捷的歷史可追溯至1900年,第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。 
大保時捷1875年出生於奧地利,父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡乾白鐵工的活,同時對電工也感興趣,1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。 
1906年,大保時捷轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中,他設計了多款具有劃時代意義的新車,如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車(GrandPrixCar),在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠於1926年合併為現在的賓士車廠。 
期間,大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車,不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日,大保時捷在幾位投資者的幫助下,在斯圖加特建立了一家設計公司,專門開發汽車,飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(FerryPorsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後,父子倆便開始著手“大眾車”的開發計畫。鮮為人知的是,保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中,他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕,後來交給了法國,坐了兩年牢,於1947年8月獲釋。
四年後(即1935年)原型車誕生,它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代,大保時捷也為奧迪車廠的前身設計了3款高性能賽車,這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

子承父業

第二次世界大戰結束後的1946年,保時捷的設計公司遷往奧地利,小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(LouisePiech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦,兩個家族從此緊密結合在一起。 
大保時捷在一對兒女的輔助下,以“甲殼蟲”為基礎,共同著手保時捷汽車的研發工作,由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱,因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後,於1951年去世。

發揚光大

父親去世後,小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年,保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持並提高保時捷的品質,保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹,不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機,汽車產量銳減一半,之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後,保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後,即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年,保時捷又乘勝追擊,於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營,但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計,該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
2009年,保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁,楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

品牌大事記

1948年,推出第一款跑車356。
1951年,費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年,環形同步箱面世PorscheCarreraGT;
1953年,推出550,並在各項賽事中拔得頭籌;
1963年,於法蘭克福車展上推出911;
1965年,356在生產7.5萬輛後停產;
1966年,第十萬輛保時捷跑車出廠;
1967年,推出911S(2.0);
1968年,推出911T(2.0);
1969年,推出914、908/02及917;
1971年,開始研製渦輪增壓器;
1972年,保時捷改制為股票上市公司,費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心;
1973年,推出搭配雙渦輪增壓器的917/30,可輸出驚人的1100匹馬力;
1975年,推出924,保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車;
1977年,第25萬輛保時捷跑車出廠,推出搭載水冷式前置V8發動機的928;
1981年,推出944及911四輪驅動車型;
1987年,推出959;
1988年,推出911Carrera4,搭配電子式四輪驅動系統;
1990年,Tiptronic變速系統首搭配在911Carrera2車型上;
1991年,推出搭載前置發動機的968。
1993年,發表Boxster概念車;
1995年,推出911Targa及可產生400匹馬力的911Turbo;
1996年,於日內瓦車展發表生產型Boxster;
1997年,推出全新改款的911Carrera,首度配置水冷式發動機;
1998年,推出新911敞篷車/911GT1賽車;
1998年,3月27日費利·保時捷逝世;
2000年,高性能保時捷CarreraGT跑車在巴黎羅浮宮首度面世;
2001年,911Carrera4S和911Targa兩款車型作為911車型系列的新版本推出;
2002年,正式推出CayenneSUV;
2003年,保時捷CarreraGT投入量產;
2004年,新一代911和Boxster跑車系列的基本款和S(高性能)型發布;
2005年,配備6缸水平對置(Boxer)中置發動機的保時捷CaymanS在法蘭克福車展上首次登場;
2006年,CayenneTurboS憑藉521hp的功率成為了保時捷家族中的動力最為注重的一款;
2008年,保時捷成立60周年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌;
2010年,推出保時捷918Spyder混合動力概念車;
2015年,保時捷斥資10億歐元打造新電動汽車工廠,以製造首款全電動跑車。

重型坦克

VK4501(P),第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克,一般稱為六號坦克虎(P)(德語:PanzerkampfwagenVITiger(P))。而“保時捷虎式(PorscheTiger)”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一,並接受過制式採用前的測試。
虎P重型坦克,是虎式坦克原型之一,但最後並沒有被採用。最終只有一輛虎(P)(底盤號碼150013)在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰,炮塔號碼003。

品牌文化

保時捷保時捷
保時捷的英文車標引採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方,表明該商標為保時捷設計公司所擁有商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方,說明公司總部在斯圖加特市;商標中間是一匹駿馬,表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種;商標的左上方和右下方是鹿角的圖案,表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方;商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色,喻指五穀豐登,商標中的黑色代表肥沃土地,商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鐘愛,由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫,展現了保時捷公司輝煌的過去,並預示了保時捷公司美好的未來,保時捷跑車的出類拔萃。

汽車召回

2015年2月,保時捷(中國)汽車銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計畫。自2015年4月20日起,召回2009年4月至2011年9月期間生產的部分進口帕納美拉、帕納美拉4、帕納美拉S、帕納美拉4S、帕納美拉渦輪增壓和帕納美拉渦輪增壓S,以及2010年3月至2011年9月期間生產的部分進口凱宴S、凱宴渦輪增壓。
本次召回範圍內的部分車輛在發動機運轉過程中,凸輪軸調節器上的固定螺栓可能會鬆脫甚至斷裂,在特定情況下,發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞,存在安全隱患。

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