京通鐵路

京通鐵路

京通鐵路全長804公里,線路建成增闢了關內外又一重要運輸通道,對於加強東北與內地的聯繫,緩解東北到關內的運輸緊張狀況,促進中國經濟發展具有重要意義。該線在古北口附近的長城內外,山勢陡峭,高山深谷密布,河流交錯,地形地質極為複雜,斷裂構造發育,重點工程集中。鐵三院在1966年至1977年間,投入大量勘測設計力量,開展大量的方案比選,為國家總計節省投資3.15億,為實際總投資的22.5%,該項目獲得國家級優秀設計獎。

簡要介紹

京通鐵路京通鐵路施工工地
京通線南起首都北京市,北到內蒙古自治區通遼市。全長836公里,共有車站92個。京通鐵路,建於1972—1980年。京通鐵路自京包線昌平站出岔,直抵通遼站與大鄭鐵路接軌,中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接,是我國華北通往關外東北地區的第三條鐵路幹線,也是晉煤北路分流外運的一條通道。在政治上和軍事上是一條重要的戰備鐵路,線路中有三省交界城市、也是東北的重要戰略城市——赤峰市。京通鐵路是北京鐵路局與瀋陽鐵路局共同管轄的線路。
京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城,過燕山腹地,縱貫內蒙古哲里木沙漠,沿途時而山高路險,時而地廣人稀。京通鐵路的運營通車,對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。備註:為了發展旅遊,後在北京地區增加紅螺寺站、生存島站、雁棲湖站、青龍峽站,均為旅遊車站。

施工建設

京通鐵路京通鐵路
京通鐵路自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼,全長804公里。1972年10月開工,1977年12月通車,1980年5月交付運營。這條路是溝通關內外的第三條鐵路幹線,建成後主要分擔東北地區進出關貨流,與京瀋鐵路實行物資分流,減輕原有鐵路的壓力。 據史料記載,自1972年開始,鐵道兵部隊曾先後調集3個師的兵力參加施工。最高施工人數達20萬人,其中還遇到1976年7月發生的唐山大地震,大批部隊調往抗震救災前線,加之資金、材料供應發生困難,工期放緩。京通沿線地質條件差,在赤峰以西穿越30公里流動沙丘和130公里流動平沙地帶,多次出現山體坍塌,溶洞和大量湧水等情況,給施工帶來很大困難。全線隧道116座,延長77、97公里,穿越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道全長5948.3米,為全線最長隧道。在石塘路、古北口、五道梁、虎什哈等處有集中的隧道群。橋樑450座,延長45公里,橋隧總延長占線路長度的15%。 當年鐵道兵第四新建鐵路管理處,職能是全線鋪通後負責臨時運營管理,並等待驗收合格交給當捷運路局。1981年3月國務院、鐵道部、鐵道兵的有關領導視察全線,聽取匯報並作出決定,國務院辦公廳下發《關於沙通運輸和工程驗交問題的會議紀要》,決定自1981年6月1日起,全線正式開辦運營。

施工條件

京通鐵路京通鐵路施工工地
1972年10月,鐵路建設者們抵達了承德,然後轉乘自己部隊的汽車到了京通鐵路沿線的灤平縣境內,在一個叫偏嶺的小村莊安營紮寨了。在這裡,住的是先頭部隊曾經住過的用石頭和泥土搭建起的土房子,油氈遮頂,破爛不堪的窗戶沒有幾塊完成玻璃,呼嘯的北風吹得屋內塵土飛揚,站在這樣的宿舍里,不由得渾身瑟瑟發抖。劉長春這個班集體,平均年齡21歲,當時放下背包行李,不約而同乾的第一件事就是點著爐火,讓室內產生一些溫度和生氣。然後就是糊窗戶、糊頂棚。找來一些舊報紙和麵粉,燒好開水攪成漿糊,登著凳子,仰著頭,一乾就是大半夜,不一會兒已經是腹內空空、飢腸轆轆。這種困難在那個年代可是束手無策,一點辦法也沒有。晚飯是在承德火車站集體吃的飯,後勤給養部隊
京通鐵路京通鐵路
遠離此地,深更半夜,地處山溝,前不著村,後不搭店,偶爾會從遠處傳來陣陣狗的叫聲,令人毛骨悚然。記不清是哪一位了,盯著鐵鍋里的漿糊直犯愣,大家會意地笑了,於是,每人分別舀了一勺漿糊舔著吃了幾口,總算熬過了後半夜。 冬天來了,這樣的房子根本不能保暖,不習慣燒煤的建設者們飽受嚴冬的煎熬。牆壁上結著厚厚的一層雪霜,每晚睡覺是和衣而臥,還要用被子蒙著頭,有時早上起床後,會驚奇地看見旁邊床上戰友的頭髮上結著一層白霜,就像東北吉林等地冬季奇觀霧松。那一年還經歷了一次百年不遇的大地震,光知道駐地在天搖地動,嗡隆隆作響,但實在因為天太冷了,半夜三更誰也不想爬起來。還是這石屋固若金湯,只是轟隆轟隆響了幾聲,晃了幾下,頂棚的報紙裂開了幾處縫隙,居然若無其事,直到天亮起床後大家一起議論了幾句,也沒在意就接著工作了。

鐵路綠化

京通鐵路京通鐵路
改革開放30年,是內蒙古敖漢人民為綠色奮鬥的30年。走遍敖漢,處處是鮮美怡人的景色,處處是生機盎然的律動。上世紀70年代末80年代初,敖漢南部,從國合營造水保林到以小流域為單元的綜合治理,上演著一幕幕現代版愚公移山活劇;敖漢北部,京通鐵路敖漢段萬人兵團在百里風沙線上頑強地植綠,揭開敖漢生態建設偉大實踐的大決戰序幕。

1989年,經敖漢旗人大常委會批准,敖漢旗政府提出《七年實現綠化的規劃》,痛下前所未有的綠化全旗的決心。

敖漢旗已獲得全國水土保持生態建設示範縣,中國農田水利建設先進縣,全國再造秀美山川先進旗, “全球500佳”環境獎等多項榮譽。在綠色長城的佑護下,敖漢人民以改天換地的氣概妝扮著自己的家園。

改革開放30年來,全旗農業綜合開發面積22.1萬畝,人工種草保存面積 500多萬畝,人工造林保存面積500多萬畝。久遠的沙石土路塵埃盡散,寬敞的泊油路伸向鄉鎮各地。全旗8個小城鎮拔地而起。城鎮人口的比重由1978年的不到2%上升到15%。越來越多的農民走出村落,落戶城鎮。全旗10萬農村富餘勞動力轉移出去,一茬又一茬的莊稼人走向了工業文明和城市文明。

沿路風景

京通鐵路沿線風景區
位於京西門頭溝的妙峰山風景區,妙峰山海拔1291米,是離京城最近的千米高山,獨特的地理氣候條件加之當地加大了生態環境的保護,控制了亂砍濫伐,野生桃花、杏花得到了大面積生長。每年京城桃花已落時,妙峰山的桃花、杏花隨海拔的升高而垂直分布,花期可以持續一月有餘。距離黑龍潭不遠的密雲清涼谷風景區,有蔚為壯觀的五瀑十三潭。從4月初到6月,清涼谷將舉辦“踏青賞花觀瀑布”活動。在此期間,遊客不但可以賞花觀瀑布,還可以劃竹筏、爬水上格線、走水上鋼絲,或在潭瀑區捉小魚,享受大自然的快樂。景區還有特色農家飯,以水庫活魚、柴雞、山野菜、貼餅子虹鱒魚等款待賓朋。現在通向景區的寬闊大道已經修好,並在路邊新增了柵欄,遊客可一路暢通直達目的地。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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膠濟鐵路
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