中華航空股份有限公司

中華航空股份有限公司

中華航空股份有限公司(China Airlines),簡稱“中華航空”、“華航”,成立於1959年12月16日,由台灣省政府與中國國民黨聯合出資創辦,主運營中心為台灣桃園國際機場。華航成立初期多半為軍事任務。首航航線為台北─日月潭,1962年開設第一條定期航班是台北至花蓮的航線。為避免直接介入越南戰爭,以華航的名義承包美軍運輸任務,1966年開設台北到越南首都西貢(今稱胡志明市)的航線,為華航的第一條國際航線。華航是首家加入國際航空聯盟的台灣航空公司,於2011年9月28日加入天合聯盟。華航也是獲準經營兩岸航線的航空公司之一。華航與新加坡欣豐虎航合資成立廉價航空公司台灣虎航,於2014年9月開始營運。

基本信息

歷史沿革

華航舊塗裝 (1959-1995)華航舊塗裝 (1959-1995)
1959年9月,為發展台灣的航空事業,以及建立“空防根植於民航”之理念,由時任台灣空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導下,於1959年12月16日成立,一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機,首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動,包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後,10月開設台北飛花蓮的班機,成為華航的第一條台灣境內航線。
同年,台灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍,為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求,華航開設台北到越南西貢(今胡志明市)的航線,而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。
1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座(LockheedConstellation)型渦輪螺鏇槳客機,也首次訂購了兩架波音707型新機,開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉為“民用航空”之轉捩點:新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收,1970年首航台北經東京至舊金山航線,1971年引進卡拉維爾(Caravelle)雙發動機客機經營台灣境內與東南亞包機航線,但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長,華航也不落人後,於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP,成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。
華航波音747-400客機華航波音747-400客機
1980年代起,華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司。1983年,華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線,使其航點又再度往歐洲地區擴張。
隨著航空公司的發展,華航又陸續汰換第一代的噴射機隊,改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表台灣,因1970年代起,航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司,飛航溫哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉型,於1995年改以“紅梅揚姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵,同時也代表華航已經由“國營航空公司”之身份轉為“民營化”之開始。
1993年2月26日,華航在台灣證交所上市。
1995年,華航除推動企業識別更改以進行企業改造外,更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購,造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題,因此華航開始進行機隊簡化之作業,擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統,除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外,也再度向空中客車集團採購新一代之A300-600R型客機,並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠,建立修護能量提升飛安。
華航蝴蝶蘭彩繪機華航蝴蝶蘭彩繪機
2003年更大規模向空中客車集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運,與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線,顯示華航以由“國營航空公司”明顯轉為“民營航空公司”。
中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線,而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的“黃金航線”。
但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素,台灣與日本斷交後,中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司,因距離東京市區較近,反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。
2002年9月24日,中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為台灣首間加入該組織的航空公司。
2003年1月26日,中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務,為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑;華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今,華航亦有參與執行台商包機任務。
2005年11月4日,由於勞動條件急遽下降,空服員長期逾時工作,華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣,歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工,為抗議逾時工作又無加班費,於包圍華航總部進行抗爭。
2006年9月20日,中華航空與民用航空局簽訂“台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約”,包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址,改建成3棟大樓,分別為新營運總部、訓練及派遣中心,以及一座與法國雅高(Accor)旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年底以前陸續開始營運。
2006年12月25日,中華航空以無發現事項(nofinding)的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會(IATA)的作業安全查核(IOSA)重新認證,為期兩年。
2007年,華航網站上開始出現特惠機票的廣告,類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服,歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日,華航與西北航空簽約,自2007年8月1日起成為夥伴,合作哩程計畫與共用機場貴賓室,加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作,華航離加入天合聯盟的目標更近。自11月23日起,由於長榮航空停駛巴黎客運航線,華航台北─法蘭克福航線成為台歐間唯一直航不中停的航線。
2007年12月11日華航宣布採購20架A350,首度引進羅爾斯·羅伊斯發動機。華航計畫採購20架空中客車研發中的A350-XWB客機,機型是A350-900,采商務及經濟兩艙等配置,大約可以載運366名旅客。20架訂單中,有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金,約1300多億台幣。
2008年7月4日曆經60年的中斷,台灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航,首班飛機由中華航空編號CI7957,機型A330-300,上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場,開啟了兩岸直航的序幕。
2011年9月29日,中華航空成為天合聯盟成員正式生效。

附屬公司

關係企業(截至2015年4月30日):

公司全名 直接或間接持股比例
1. 華美投資公司 100.00%
1.a 中美企業公司 100.00%
1.b 夏威夷酒店股份公司 100.00%
2. 華航(亞洲)股份有限公司 100.00%
3. 華夏股份有限公司 100.00%
3.a 華欣公寓大廈管理維護股份有限公司 100.00%
4. Freighter Prince Ltd. 100.00%
5. Freighter Princess Ltd. 100.00%
6. 華旅網際旅行社股份有限公司 100.00%
7. 華航園區股份有限公司 100.00%
8. 華航大飯店股份有限公司 100.00%
9. 台灣飛機維修股份有限公司 100.00%
10. 先啟信息系統股份有限公司 93.93%
11. 華信航空股份有限公司 93.99%
12. 台灣虎航股份有限公司 80.00%
13. 華潔洗滌股份有限公司 55.00%
14. 華儲股份有限公司 54.00%
15. 華泉旅行社 51.00%
16. 華膳空廚股份有限公司 51.00%
17. 桃園航勤股份有限公司(TIAS) 49.00%
18. 台灣航勤股份有限公司(TASCO) 47.35%
18.a 台灣航勤(薩摩亞)有限公司 100.00%
19. 全球聯運股份有限公司(GSE) 25.00%

公司標識

原標識

中華航空原本以印有CAL(ChinaAirlines)和中華航空公司字樣作為標誌。在1995年,中華航空更改了公司的標誌,以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌,稱為“紅梅揚姿”,而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺,因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意,華航所有新機尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的,若仔細看會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。

新標識

新標識新標識
中華航空在加入天合聯盟的標誌後,展現出煥然一新的企業品牌識別。新設計保留了梅花及篆字的原創精神,併兼顧華航與天合聯盟標誌,和諧簡潔、具高識別度的現代感是此次設計的特色。入盟儀式中,呈現天合聯盟及華航嶄新梅花標誌的波音747-400型彩繪機也首度亮相。這架天合聯盟首架747機型、也是最大的彩繪機,將華航入盟的喜悅帶到全球,跟來自世界各地的旅客分享。

加入天合

入盟儀式入盟儀式
中華航空是台灣的旗艦航空公司,也是全球航空貨運領導品牌之一,28日成為台灣第一個加入國際航空聯盟的業者,不僅鞏固天合聯盟在亞洲地區首屈一指的地位,也提升台灣在亞洲航網的樞紐地位。
9月28日在華航修護工廠機棚所舉行的盛大入盟儀式,華航每日飛航224個航班,往返全球80個航點;加入天合聯盟後,可提供旅客遍及全球173國926個航點、每天超過14,500個航班的便捷服務。從9月28日起,所有華航旅客及會員可立即享受天合聯盟的環球套票優惠、哩程累計等各項服務。
天合聯盟主席LeovanWijk指出:“藉由中華航空與天合聯盟現有的樞紐航網緊密連結,將為天合聯盟的客、貨運顧客帶來更具價值的效益。中華航空的優質服務在亞洲經濟高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定,對天合聯盟一向以顧客為先、強化全球服務及品質之理念,可提供實質的助益。”
中華航空董事長張家祝表示:“加入天合聯盟締造華航永續經營發展的里程碑,促使公司經營更為國際化,也有助於整體營運成長及獲利,不僅打響華航的全球品牌知名度,也與在地桃園航空城的長遠發展相輔相成。我們將與天合聯盟成員共同合作,為全球旅客帶來更多的利益與便捷。”
評選為全球最佳航空公司第10名,是台灣唯一入選的航空業者,顯現華航營運及服務深獲國際肯定。加入天合聯盟讓華航再度為台灣在國際舞台擊出漂亮的一球,華航將透過天合聯盟,將優質服務延伸到全球。

飛航城市

亞洲(東亞地區) 東京 - 成田國際機場(NRT) 福岡 -福岡國際機場(FUK) 名古屋 -中部國際機場(NGO) 廣島 - 廣島機場(HIJ) 琉球 - 那霸機場(OKA) 大阪 -關西國際機場(KIX) 札幌 -札幌新千歲國際機場(CTS) 首爾 -仁川國際機場(ICN) 中國大陸 上海 -浦東國際機場(PVG) 北京 -首都國際機場(PEK) 廣州 -廣州白雲國際機場(CAN) 南京 -南京祿口國際機場(NKG) 長沙 -長沙黃花國際機場(CSX) 重慶 -重慶江北國際機場(CKG) 鄭州 -鄭州新鄭國際機場(CGO) 深圳 -深圳寶安國際機場(SZX) 大連 -大連周水子國際機場(DLC) 福州 -福州長樂國際機場(FOC) 南昌 -南昌昌北國際機場(KHN) 寧波 -寧波櫟社國際機場(NGB) 鹽城 -鹽城南洋國際機場(YNZ) 無錫 -蘇南碩放國際機場(WUX) 青島 -青島流亭國際機場(TAO) 瀋陽 -瀋陽桃仙國際機場(SHE) 溫州 -溫州龍灣國際機場(WNZ) 武漢 -武漢天河國際機場(WUH) 廈門 -廈門高崎國際機場(XMN) 杭州 -杭州蕭山國際機場(HGH) 三亞 -三亞鳳凰國際機場(SYX) 成都 -成都雙流國際機場(CTU) 西安 -西安鹹陽國際機場(XIY) 海口 -海口美蘭國際機場(HAK) 烏魯木齊 -烏魯木齊地窩堡國際機場 (URC) 長春 -長春龍嘉國際機場 合肥 - 合肥新橋國際機場(HFE) 煙臺 -煙臺蓬萊國際機場(YNT) 徐州 -徐州觀音國際機場(XUZ) 常州 -常州奔牛國際機場(CZX) 台北 - 台灣桃園國際機場(TPE) 高雄 -高雄國際機場(KHH) 香港特別行政區 -香港赤鱲角國際機場(HKG) 東南亞地區 胡志明市 -新山一國際機場(SGN) 河內 -內排國際機場(HAN) 曼谷 -素萬那普國際機場(新曼谷國際機場)(BKK) 普吉島 -普吉國際機場(HKT) 清邁 -清邁國際機場(CNX) 仰光 -仰光國際機場(RAN) 金邊 -金邊國際機場(PNH) 雅加達 -蘇卡諾·哈達國際機場(CGK) 巴厘島 -恩古拉·萊國際機場(DPS) 新加坡 -新加坡樟宜國際機場(SIN) 吉隆坡 -吉隆坡國際機場(KUL) 檳城 -檳城國際機場(PEN) 馬尼拉 -艾奎諾國際機場(MNL) 泗水 -朱安達國際機場(SUB) 西亞地區 德里 -英迪拉·甘地國際機場(DEL) 阿布達比 -阿布達比國際機場(AUH) 科倫坡 -班達拉奈克國際機場(DAC)只提供貨運
北美洲 北美地區 溫哥華-溫哥華國際機場(YVR) 紐約-甘迺迪國際機場(JFK) 洛杉磯-洛杉磯國際機場(LAX) 舊金山-舊金山國際機場(SFO) 火奴魯魯(檀香山)-火奴魯魯國際機場(HNL) 安克雷奇-泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場(ANC) 芝加哥 -奧黑爾國際機場(ORD)只提供貨運 休斯敦 -喬治布希洲際機場(IAH)只提供貨運 達拉斯 -沃斯堡國際機場(DFW)只提供貨運 邁阿密 -邁阿密國際機場(MIA)只提供貨運 亞特蘭大 -哈茲菲爾德-傑克遜國際機場(ATL)只提供貨運 納什維爾 -納什維爾國際機場(BNA)只提供貨運
歐洲 荷蘭 阿姆斯特丹 -史基浦國際機場(AMS) 德國 法蘭克福 -法蘭克福國際機場(FRA) 英國 曼徹斯特 -曼徹斯特國際機場(MAN)只提供貨運 義大利 羅馬 -列奧那多·達文西國際機場(FCO) 米蘭 -馬班塞國際機場(MXP)只提供貨運 奧地利 維也納 -維也納國際機場(VIE) 捷克 布拉格 -魯濟涅國際機場(PRG) 盧森堡 盧森堡 -盧森堡國際機場(LUX)只提供貨運 瑞典 斯德哥爾摩 -阿蘭達機場(ARN)只提供貨運
大洋洲 澳大利亞
悉尼 -金斯福德·史密斯國際機場(SYD) 布里斯班-布里斯班國際機場(BNE) 紐西蘭
奧克蘭 -奧克蘭國際機場(AKL) 美國 關島 -安東尼奧·汪帕特國際機場(GUM)

合作夥伴

航空公司 所屬聯盟 航線
達美航空 天合聯盟 台北到亞洲、美洲航線多個航點
大韓航空 台北-首爾航線
義大利航空 台北經曼谷到羅馬航線
中國南方航空 台北到大陸多個航點
中國東方航空 台北到大陸多個航點
上海航空 台北-上海航線
越南航空 台灣-越南航線
捷克航空 台北經法蘭克福到布拉格航線
印尼航空 台北-雅加達、峇里島定期航線
泰國國際航空 星空聯盟 高雄-曼谷航線
日本航空 寰宇一家 台北-東京航線(僅台北松山-東京羽田)

公司機隊

飛機數量:波音、空中客車等各型航機共87架,客機69架,貨機18架(至2018年3月31日止):

機型 數量 退役
空中客車A330-300 24 2
空中客車A350-900 12
波音777-300ER 10
波音737-800 19 7
波音747-400 4 20
波音747-400F 18
總計 87 29
平均機齡9.3年

機上服務

機上娛樂

華航航線圖華航航線圖
繽紛世界是中華航空的機上娛樂系統,搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等,主要提供三種語言服務:中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統(AVOD)提供了100部電影、電視短片、互動式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外,A330-300和A340-300的座椅都配有衛星電話,乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。尚未改裝的B747-400里,只有華夏艙和頭等有提供個人娛樂系統,經濟艙皆未配有個人螢幕。而在已經改裝的B747-400里,所有的艙等都有機上個人娛樂系統。

機上雜誌

《Dynasty》是中華航空的機上雜誌,以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。

貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室,提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈,備有獨立的休息室和餐飲設施。台灣桃園國際機場另設有頭等艙報到貴賓廳,專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。

飛行獎勵

中華航空設有一飛行獎勵計畫華夏哩程酬賓計畫DynastyFlyer,乘客可免費入會,根據飛行里程和艙等來累積點數,以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室,亦可用哩程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計畫共分四等級:華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡,另外搭乘華信航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積里程。

所獲榮譽

Skytrax評估
2007年:四星級航空公司
2007年:五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名(2006年第10名),經濟艙第2名;商務艙第6名;頭等艙第8名。而根據SkytraxResearch公布,其中人員服務品質榮登全球第1名,在整體機場服務評比,更名列全球第1名。
其他
2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證,為台灣首家航空公司通過認證之航空公司。(IATAOperationalSafetyAudit,IOSA)。
擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。
獲Cheers雜誌調查為“2014新世代最嚮往行業Top10”,是年輕學子最想進入的前十大企業之一,也是培養國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

相關批評

中華航空在2008年,因為高油價與操作油料避險必須編列巨額未實現損失,華航2008第4季避險損失約209.44億元,(2009年1月)華航的負債比略高於80%,台灣證交所考量華航負債比、償債能力,將遭華航等列入財務重點專區予以警示。

公司發展

業務

中華航空股份有限公司2013年擴大兩岸布局,將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計畫。
2013年,華航計畫推出一系列的台灣文創系列彩繪機,六月份首部曲就以台灣知名文創藝術家幾米合作的繪本作品作頭炮,以“旅程,從一個大大的擁抱開始”的概念,讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機身,與純真的孩童一起懷抱地球,藉以推廣環境保育。
華航高雄站每周飛往各地共18個航點96班次,包括東北亞、東南亞及中國大陸地區,2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明,大阪和首爾也將增班,還規劃高雄-熊本包機。另華航2014年引進3架波音738、1架空中巴士A330及3架波音777新機,致力於拓展航網、增加航班,提供旅客完善的航網服務。

人才

華航因應高雄航點、航班擴增及新機陸續引進,2014年對外擴大徵才,召募以高雄為派飛基地之空服員,初試於2014年9月27日在桃園華航園區舉辦,此次招考約50個名額,吸引超過2千人競爭,錄取率不到3%。
華航2014年6月甫召募150位空服員。

飛行事故

1994年,日本名古屋,機型A300B4-662B,264人遇難(乘客249、機組15,生還7人均為乘客)。事故原因:飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐,機組斷開自動油門試圖改人工著陸,但未切斷自動駕駛,飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態,人機發生對抗,導致飛機失速墜毀。
1999年8月22日,一架由泰國曼谷抵港的台灣中華航空公司客機(MD-11)降落香港國際機場時衝出跑道,機身反轉並起火。
2002年,失事航班:中華航空CI611次航班失事地點:澎湖馬公列島,機型B747-209B,225人遇難(乘客206、機組19,無一生還)。事故原因:因為1985年的一次飛行機尾觸地,後來沒按正常維修手續維修,產生裂痕,最後於澎湖馬公列島東北方23海浬的34,900呎(約10,640米)高空空中解體。
2007年,日本那霸,機型B737-800,90秒撤離157人(僅機長最後跳機時受傷)。事故原因:螺絲磨破油箱,燃油漏到發動機上著火爆炸。
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從台北中正國際機場起飛,預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中,該航班突然發生意外,導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後,其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況,但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺,並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場

罷工事件

台灣中華航空機師持續罷工,桃園機場公司14日表示,根據上午最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機總計有24架次(出境10航班及入境14航班),預計影響旅客總計3586人。
機師罷工事件持續發酵,華航勞資雙方14日將再度協商,桃園機場每天約有超過3500名旅客行程受到影響。
桃園機場公司副總經理洪玉芬14日上午表示,受到華航機師罷工事件影響,依據中華航空公司上午8時30分提供的最新數據顯示,桃園機場14日受影響的華航班機總計有24架次取消(出境10個航班、入境14個航班),預計影響旅客總計3586人。
機場公司呼籲旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息。詳細航班異動情況及相關常見問題解答,請參考中華航空公司官網說明專區,並請以中華航空公司公布的資料為準。
華航機師罷工事件延續多天以來,大部分旅客都有心理準備,已經提早向華航詢問後續退票與航程轉簽事宜,桃園機場並未出現有旅客排長隊或無法登機的景象。但是在網路上已經出現非常多旅行社與自由行旅客因為行程受阻,被迫取消或延後行程,造成旅客疲於奔命地處理住宿、交通費用問題。

航空公司集錦

航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機到擁有數百架飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的,也可以分航班服務和包機服務。
中國國際航空股份有限公司
印度航空公司
紐西蘭航空公司
紐幾內亞航空公司
大溪地航空公司
美國航空公司
中華航空股份有限公司
華夏航空有限公司
日本航空公司
美國西北航空公司
美國聯合航空公司
加拿大國際航空公司
法國航空公司
德國漢莎航空公司
荷蘭皇家航空公司
國泰航空公司
中國東方航空公司
中國南方航空公司
埃及航空公司
芬蘭航空公司
印尼航空公司
伊朗航空公司
英國航空公司
英國維珍航空公司
土耳其航空公司
日本全日空航空公司
新加坡航空公司
香港港龍航空公司
義大利航空公司
馬來西亞航空公司
巴基斯坦航空公司
菲律賓航空公司
澳大利亞航空公司
斯里蘭卡航空公司
越南航空公司
俄羅斯航空公司
墨西哥航空公司
北歐航空公司
瑞士航空公司
芬蘭航空公司
大韓航空公司
以色列航空公司
馬來西亞航空公司
澳門航空公司
法國航空公司
義大利航空公司
英國航空公司
美國大陸航空公司
達美航空公司
荷蘭皇家航空公司
大韓航空公司
維珍航空公司
奧地利航空公司
韓亞航空公司
澳大利亞航空公司
巴基斯坦航空公司
泰國國際航空公司
香港國泰航空公司
阿聯航空公司

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