中國高鐵版圖

中國高鐵版圖

2011年,包括京滬高鐵在內的眾多長大高鐵幹線將貫通,中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里,初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。

簡介

中國高鐵版圖中國高鐵版圖

2011年,京滬、京廣、京哈都將開通高速鐵路,中國高鐵將初步成網。2010年是大規模高鐵建設逐步進入收穫期的一年,鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成並投入運營,中國高鐵運營里程達到8358公里,在建里程1.7萬公里,無論是運營里程、運營速度還是建設速度,均居世界第一。
打開中國地圖進行高鐵搜尋。即便不包括既有線提速後的高鐵,5149公里的新建高鐵已經遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陝西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個省市,足跡遍布了大半箇中國。

另外,中國高鐵行業近年來以基建、裝備製造、技術支持和中資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標。 中國在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入,海外擴張形勢大好。並且把下一個擴張版圖伸到南美洲。

四縱版圖

京滬高鐵:北京—天津—濟南—蚌埠—南京—上海
京港高鐵:北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港
京哈高鐵:北京—瀋陽—哈爾濱 
沿海高鐵:杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳

四橫版圖

徐州~鄭州~蘭州客運專線,連線西北和華東地區;

杭州~南昌~長沙客運專線,連線華中和華東地區;

青島~石家莊~太原客運專線,連線華北和華東地區;

南京~武漢~重慶~成都客運專線,連線西南和華東地區。

地位

從北京出發,由中部而下,沿京石、石武、武廣、廣深高鐵,一路向南馳騁,京廣高鐵全線貫通。屆時,北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時;從北京出發,向關外挺進,沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵,一路向北飛奔,京哈高鐵縱貫東北三省。屆時,北京至瀋陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時,哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右。從北京出發,自東部而下,沿京滬、滬杭、杭甬、甬台溫、溫福、福廈高鐵,一路向南穿梭,沿海高速大動脈基本成型。屆時,北京上海只需4個多小時,北京至廈門的時間則不足8小時。

高鐵圖片高鐵圖片

京滬、京廣、京哈三條大動脈開通運營,意味著除廈深高鐵外,中國《中長期客運專線規劃》中的“四縱”已經基本運營。乘坐這幾條高鐵大動脈,省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節省了50%以上。
此外,武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在2011年開通。到2011年底,我國高鐵運營里程將新增4715公里,總里程將突破13073公里。屆時,中國高鐵將雄踞世界高鐵網的半壁江山。

海外擴張

儘管倍受爭議,中國的高鐵版圖仍在快速擴張——下一站,南美大陸。中國目前在東南亞、非洲等各地均有高鐵方面的項目投入,海外擴張形勢大好。這成為巴西方面考慮的重要因素之一。

“中國擁有全世界最大的高鐵網路,未來15年內還有巨大的高鐵擴張計畫,高鐵線路將達到45000公里,而其他比如日本、韓國、台灣地區等,並沒有此類擴張計畫。這也是我們看中中國的地方。” 中投顧問高級研究員黎雪榮表示,中國高鐵海外擴張的核心優勢在於高性價比。相比國外產品,中國高鐵產品在成本上低30%左右。
除了低成本優勢,中國高鐵行業近年來以基建、裝備製造、技術支持和中 資銀行貸款打包的形式參與海外項目競標,逐漸形成綜合競爭力。 中國有非常豐富的建設高鐵的經驗,已經有了成熟的建設模式,可以走快速建設的軌道中國專家團隊已經進入巴西,爭取在包括原材料在內的各個方面進行可行性研究,為中國高鐵團隊的本地化運營提供支持。

中投顧問流通行業高級研究員黎雪榮對記者表示:“海外項目競標成功與否關鍵在於綜合競爭力是否強。高鐵海外擴張對於我國的意義重大,將帶動中國製造業‘走出去’,未來這一趨勢也不會改變。”

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